1
Tilastot ovat väistämättömiä: Venäjän teiden epätyydyttävästä kunnosta johtuvien onnettomuuksien määrä kasvaa edelleen. Esimerkiksi, jos vuonna 2009 tällaisiin onnettomuuksiin kuoli 5098 ihmistä, vuonna 2010 - 5889. Ja tieliikenteen aiheuttamien onnettomuuksien osuus kasvoi vuoden aikana 18, 7 prosentista 21 prosenttiin. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että kappaleemme ovat lopulta kaatuneet. Juuri kuljettaja on älykkäämpi. Kuinka se oli ennen? Lensi kuoppaan, iski pyörään, taivutti kiekon - ja mitä sitten? Hän muisti tien työntekijät epäystävällisellä sanalla, laitti vararenkaan ja meni etsimään lähintä rengaspalvelua. Ja nyt - hän todennäköisesti aiheuttaa liikenteen poliisin, se tapahtuu, hän kuvaa kuopan kaikista kulmista. Ja nyt oikeusjuttu on valmis, mutta tilastoissa - uusi luku …
Päätie
Liittovaltion valtateillä suurin osa onnettomuuksista (noin 70%) tapahtuu asumattomilla alueilla ja vain kolmannes taajamissa. Vuoden 2010 tulosten mukaan liittovaltioissa tapahtui 22 733 liikenneonnettomuutta (+5%), joissa 6 516 kuoli ja 32 280 sairauksia loukkaantui. Meillä on vain noin 50 000 km liittovaltion teitä - saamme yhden onnettomuuden 2 km: llä. Tai yksi haavoittunut 1, 5 km. Liikaa …
Tien työntekijät analysoivat säännöllisesti onnettomuustietoja yrittäen selvittää, miksi autot lyövät säännöllisesti yhdessä tai toisessa paikassa. Vuoden 2010 tulosten mukaan he tunnistivat jopa 2904 liikenneonnettomuuksien korkean pitoisuuden osa-aluetta liittovaltion valtateillä, joista 247 olivat erittäin vaarallisia.
Se on jo kauan ollut tiedossa joukosta toimenpiteitä onnettomuuksien vähentämiseksi. Asutuksille ja niiden sisäänkäynnille on tarpeen rakentaa jalankulkijoiden ylityskohdat eri tasoille ja laittaa valot, rakentaa väliseinät tulevien purojen väliin koko tien pituudelta, seurata merkintöjä ja kylttejä. Jotain tietysti tehdään. Viime vuonna asennettiin noin 600 km esteaitaa ja yli 100 000 uutta merkkiä, ja samanaikaisesti poistettiin 13 000 (!) Laitonta kongressia.
Rosavtodorin autoliikenteen ja liikenneturvallisuusosaston päällikön Alexander Gordienkon mukaan toteutetut toimenpiteet sallivat 1 194 liikenneonnettomuuden poistamisen. Tämä on tietysti hyvä, mutta kuten kokemus osoittaa, uusia vaarallisia paikkoja ilmaantuu, ja usein nämä ovat vain jälleenrakennuksen jälkeen käyttöön otettuja paikkoja. Loppujen lopuksi: mitä parempi tie, sitä voimakkaampi joidenkin kansalaisten halu "hehkuttaa" sitä pitkin - kaiken mitä se tarkoittaa …
Liittovaltion moottoritieviraston mukaan vaarallisimpia reittejä ovat nyt M2 "Krimi" (Moskova - Belgorod; 208 vaarallista osaa kirjattu), M7 "Volga" (Moskova - Nižni Novgorod; 172 osuutta) ja M10 "Venäjä" (Moskova - Pietari; 132). Ja turvallisin kappale Venäjällä on Kolyma (Jakutsk - Magadan). Siellä vuoden aikana rekisteröitiin vain yksi onnettomuus! Hedelmällinen maa, osoittautuu.
Kaupungin ja painon mukaan
Jos käännät liittovaltion moottoritiet alueellisille ja kunnallisille, tilanne huononee. Viime vuosina näiden teiden korjaamiseen ja ylläpitoon on osoitettu vielä vähemmän rahaa! Kaikki tietävät mihin tämä johtaa. Alueidenvälinen julkinen keskus”Venäjän teiden turvallisuudesta” tekee säännöllisesti alueellisten ja kunnallisten reittien tilannetutkimuksia. Joidenkin Venäjän federaation Euroopan osan avainalueiden osalta se laatii turvaluokituksensa. Laskelmassa käytetään seuraavia syötteitä: onnettomuuksien määrä, huonojen tieolosuhteiden aiheuttamien kuolemantapausten / loukkaantumisten määrä (nämä tiedot antaa liikennepoliisit), alueen autojen lukumäärä alueella ja väestö.
Vuoden 2010 tulosten mukaan Tyumen, Ulyanovsk, Jekaterinburg, Saratov, Lipetsk, Penza, Moskova, Ryazan (kaupunki + alue) tunnustettiin turvallisimmiksi alueiksi. Tyumen-luokituksen johtajalla on pienin suhde tieolosuhteista johtuvien onnettomuuksien määrään suhteessa onnettomuuksien kokonaismäärään - 6% (Venäjän keskimääräinen indikaattori - 21%). Kuten huomasit, ensimmäisessä ryhmässä on myös Moskova, mutta asiantuntijoiden mukaan pääkaupunki on vähitellen menettämässä etujaan. Uusien teiden rakentamisen vauhti ei vain pysty seuraamaan laivaston kasvua, minkä seurauksena onnettomuuksien määrä kasvaa.
Iževsk, Novosibirsk, Kirov, Volgograd, Pietari, Jaroslavl, Barnaul, Voronezh, Omsk, Orenburg, Arkhangelsk kuuluvat niihin alueisiin, joilla on tyydyttävä liikenneturvallisuus. Pietarissa on ollut tien onnettomuuksien määrä kasvanut toista vuotta peräkkäin: niiden osuus on kasvanut vuoden aikana 15: sta 18, 8%: iin. Ei ihme, osoittautuu, että pohjoisen pääkaupungin asukkaat ovat järkyttyneitä kaupungin kadujen ja teiden kunnossapidon laadusta.
Ryhmä, jolla on vaarallisimmat tiet, ovat Samara, Permi, Ufa, Nižni Novgorod, Tšeljabinsk, Kazan. Tieongelmat ratkaistaan täällä hitaasti, ja jokainen voimakas lumisade muuttuu luonnonkatastrofiksi. Muuten, Samarassa, mielipidekyselyjen mukaan, väestöstä suurin osa tyttöjen tyytymättömyydestä on noin 70%! Mutta Bashkortostan ja Tatarstan ovat johtavia liikenneonnettomuuksissa kuolleiden lukumäärässä (vuonna 2010 - vastaavasti 125 ja 131 ihmistä), minkä vuoksi he olivat luettelon alemmassa päässä.
Suurissa kaupungeissa on vaarallisia hätäpaikkoja. Lisäksi sekä liikennepoliisit että paikallisviranomaiset tietävät olemassaolostaan. Esimerkiksi Moskovassa tapahtuu hyvin usein onnettomuuksia Kadaševskaja-penkereiden ja Bolshaya Ordynkan, Nikoloyamskajan ja Zemlyanoy Valin, Bolšaja Filevskajan ja Minskayan risteyksessä, Kutuzovsky prospektissa, Ryabinovaya-kadun ja Mozhayskoye Shosabykakajatka -kadun risteyksessä …
Tällaisia paikkoja voidaan laskea paljon. Tässä tunnetaan usein toistuvien onnettomuuksien syyt sekä mahdolliset keinot niiden poistamiseksi. Esimerkiksi Lublin Streetin ja Volgogradsky Prospektin risteyksessä, voimakkaiden liikennevirtojen (nämä ovat suunnat suurille makuualueille) kohteeksi, jo pitkään on rakennettava nykyaikainen vaihde. Mutta "vastineeksi" he rakensivat … ostoskeskuksen. Kommentit, kuten he sanovat, ovat tarpeettomia.