Chevrolet captiva
Sumuvalot siirretty ja suunniteltu uudella tavalla. Päivitys kosketti myös puskurin pohjaa. Chevrolet Captiva -runkoväripaletissa on yhdeksän vaihtoehtoa. Uusi 19 tuuman vanteen muotoilu. Sumuvalot siirretty ja suunniteltu uudella tavalla. Päivitys kosketti myös puskurin pohjaa. Chevrolet Captiva -runkoväripaletissa on yhdeksän vaihtoehtoa. Uusi 19 tuuman vanteen muotoilu.
Esittelemällä Chevrolet Captivaa vuonna 2006, luojat kertoivat, että se oli ensimmäisen Euroopan markkinoille tarkoitetun merkin ensimmäinen maastoauto. Kukaan ei tietysti muista Chevy Nivaa. "Eurooppalainen" Captiva ilmeni kaikessa: kantava runko, itsenäiset jousitukset, trimmi, voimansiirtolinja, joista "eurooppalaisin" oli 2-litrainen 150 hevosvoiman dieselmoottori, valinta mekaaninen tai automaattinen voimansiirto, vetolaite - täysi tai etu …
Vuoden 2011 näyte
Tavanomaisten suunnitteluparannusten (ks. Kuvat) lisäksi päivitetty auto sai täysin uuden moottorisarjan, joka koostui kahdesta 2, 2 dieselmoottorista, 2, 4 bensiinistä, voimakkaasta 3 litran bensiinistä “kuusi” ja kahdesta uudesta kuuden nopeuden vaihteistosta - mekaaninen ja automaattinen. Plus - lukuisia elektronisia järjestelmiä, jotka auttavat kuljettajaa.
Chevrolet captiva
Ensimmäinen "kiinni otettu" auto osoittautui 2, 4-bensiinin ja manuaalisen vaihteiston kanssa. Ajo tavanomaisilla itävaltalaisilla teillä, joissa on tiukat nopeusrajoitukset, ei tuottanut tunteita: auto on mukava, se ajaa kunnolla maastoautoa varten. Eurooppalaisena. Totta, kun kiipesi vuorille (ja tämä on merkittävä osa tietä), kollega valitti, että "moottori on hidas, se vetää huonosti". Mutta kun vaihimme paikkoja, myös hänen mielipiteensä muuttuivat. Ei vain pidä ujoa korkeista kierroksista.
Toisena päivänä oli matka lumileirille ("Snow Camp"). Tällä kertaa sain auton V6: lla ja automaattivaihteistolla. Vaikuttaa siltä, että täysin erilainen tekniikka voidaan ohittaa lyhyillä osioilla. Totta, polttoaineenkulutuksen on suljettava silmämme. Ja älä katso vielä veroja.
Lennä ja indeksoi
"Lumileiri" itsessään oli suuri jääalusta, jossa ohjattajien valvonnassa oli tarpeen käydä läpi slaalomin ja ajaa sitten maastokäytävää pitkin, joka menee vuorille ja laskeutuu takaisin leiriin.
Captivaa ohjataan riittävästi sekä nopeaan pujottelussa että ylämäessä. Ja laskeutuessa sinun ei tarvitse koskettaa jarrua: elektroniikka tekee kaiken työn itse. Jää vain ohjata.
Chevrolet captiva
Ohjauspainikkeilla varustetussa Bluetooth-ohjauspyörässä instrumenttivalot: Ice-Blue, navigointijärjestelmän näyttö on kasvanut, parannettu sisäakustiikka, uudet verhousmateriaalit ja elektroninen seisontajarru. Ohjauspainikkeilla varustetussa Bluetooth-ohjauspyörässä instrumenttivalot: Ice-Blue, navigointijärjestelmän näyttö on kasvanut, parannettu sisäakustiikka, uudet verhousmateriaalit ja elektroninen seisontajarru.
Viimeinkin meille osoitettiin, että auto voi olla urheilijan käsissä. Captivan roolin takana istui britti Robert Huff, yksi viime vuoden WTCC-mitalista. Kuten kävi ilmi, indeksoimme vain slaalomiteitä pitkin. Hän ajoi. Lumijunalla kaikkien pyörien alta, siirtämällä autoa sivulta toiselle … Ja tietysti sammutin vakauttavan elektroniikan. Se oli hauskaa. On epätodennäköistä, että kukaan muu kuin hän koskaan ajaa Captivalla samalla tavalla. Tämä on perheauto, jossa on kaksi "vauvansänkyä".
Muuten, Huff "poltti" dieselversiossa. 184 hv, 400 N.m. Päätimme, että tämä moottori Captivalle on optimaalinen. Ja kasvojenkorjaus tunnettiin menestyväksi takavaloja lukuun ottamatta, samanlainen kuin kiinalainen vaihtoehtoinen optiikka. Mutta se on maun kysymys. Sekä navigointijärjestelmän grafiikka: mielestäni liian yksinkertainen nykyaikaiselle autolle. Erityisesti - eurooppalainen.