Ei ollut mahdollista selvittää, mitä lyhenne GL tarkoittaa, mutta tulevaisuuden auton suunnittelussa kirjaimet saivat uuden, sotamaisen merkityksen
Ei ollut mahdollista selvittää, mitä lyhenne GL tarkoittaa, mutta tulevaisuuden auton suunnittelussa kirjaimet saivat uuden, sotamaisen merkityksen. Ei ollut mahdollista selvittää, mitä lyhenne GL tarkoittaa, mutta tulevaisuuden auton suunnittelussa kirjaimet saivat uuden, sotamaisen merkityksen.
Stroganovin kuuntelijoiden tavoitteena on suunnitella moderni urheiluauto, joka vetoaa erityisesti venäläiseen käyttäjään. Alexander Bushuevin manufakturin asiantuntijat käsittelevät parhaan idean metallin muotoilua. Niiden luoma sotaa edeltäneen auton kopio oli inspiraationa tuleville suunnittelijoille.
GL-1
GL-1 GL-1
Yhden version mukaan GL-1 sahattiin, kuten useimmat kokeelliset GAZ-ajoneuvot, toisen mukaan se tuhoutui laitoksen pommituksen aikana
Yhden version mukaan GL-1 sahattiin, kuten useimmat kokeelliset GAZ-ajoneuvot, toisen mukaan se tuhoutui laitoksen pommituksen aikana. Yhden version mukaan GL-1 sahattiin, kuten useimmat kokeelliset GAZ-ajoneuvot, toisen mukaan se tuhoutui laitoksen pommituksen aikana.
Linkki menneisyyden ja tulevaisuuden välillä oli Za Rulem -lehti: Vuoden 1978 kolmannen numeron kannen neljännellä sivulla julkaistiin Alexander Zakharovin piirustus. Scarlet GL-1-kuva inspiroi Bushuevia - syntyi unelma rakentaa sama. Neljä vuotta luotiin kopio. Tarkkaa jäljennöstä oli mahdotonta tehdä - sotaa edeltänyt urheiluauto oli valitettavasti olemassa yhtenä kappaleena eikä sitä säilytetty. Minun piti rakentaa jäljennös ilman valokuvia ja muistoja koskevaa teknistä dokumentaatiota.
GL-1
GL-1: n "elinaikana" tehdyt valokuvat osoittavat, että autoa päivitettiin jatkuvasti, mutta on kuitenkin selvää, että auto on rakennettu kuuluisan "emkan" yksiköille. Kevytrakentajat lainasivat silloja, jousituksia, jarruja ja GAZ-11A-kuusisylinterisen moottorin, joka nosti häntä 100 hv: lle. Runko on tullut hieman kapeammaksi eikä ylitä kehystä. He päättivät olla hankaloittamatta ohjauspylvästä lisäkardaanilla - he jättivät sen moottorin sivulle, joten kuljettajan oli tehtävä katkaisu vasemmalle kädelle.
GL-1
GL-1
Auton peitti aerodynaaminen konepelti, joka oli siirretty sataman puolelle. Kameralinsseistä piilotetut rakennuksen yksityiskohdat duralumiinirungon alla ovat tulleet replikaiden tekijöiden suunnittelukohteeksi. He sijoittivat akun ohjaamossa olevaan suojalaatikkoon lentäjän oikealla puolella. Vanhan kuvan perusteella bensiinisäiliön kaula sijaitsi takana, mutta tavallinen “emka” -säiliö ei mahtunut viistettyyn takaosaan - oli tarpeen tehdä uusi.
Kun olet valtavan GL-1: n takana, tunnet kuin historia olisi kääntynyt päinvastaiseksi. GL-1: n näkyvyys edes sotaa edeltävinä standardeina ei ollut mikään: auto suunniteltiin liikkumaan suorassa linjassa suurimmalla mahdollisella nopeudella
Kun olet valtavan GL-1: n takana, tunnet kuin historia olisi kääntynyt päinvastaiseksi. GL-1: n näkyvyys edes sotaa edeltävinä standardeina ei ollut mikään: auto suunniteltiin liikkumaan suorassa linjassa suurimmalla mahdollisella nopeudella. Kun olet valtavan GL-1: n takana, tunnet kuin historia olisi kääntynyt päinvastaiseksi. GL-1: n näkyvyys edes sotaa edeltävinä standardeina ei ollut mikään: auto suunniteltiin liikkumaan suorassa linjassa suurimmalla mahdollisella nopeudella.
Kehon väristä puhkesi kiihkeä keskustelu. Asiantuntijat väittivät, että sotaa edeltävä kone oli hopea, mutta aikakauslehti taiteilija valitsi sille "bolševike" -värimaailman. Alexander Bushuev tuki ajatusta: olla kovapunaisen kopio.
Matka-aika 1000 m pysähdyksestä on 35, 5 s, suurin nopeus on noin 160 km / h. Omapaino on 1100 kg, 270 kg vähemmän kuin sarja "emka"
Matka-aika 1000 m pysähdyksestä on 35, 5 s, suurin nopeus on noin 160 km / h. Omapaino on 1100 kg, 270 kg vähemmän kuin sarja "emka". Matka-aika 1000 m pysähdyksestä on 35, 5 s, suurin nopeus on noin 160 km / h. Omapaino on 1100 kg, 270 kg vähemmän kuin sarja "emka".
Alexander Bushuevin valmistus
Neuvostoliiton moottoriurheilua pidettiin porvarillisena tartuntana 1930-luvun jälkipuoliskoon saakka, minkä vuoksi GL-1 koottiin, kuten sanotaan, polveen. Asenne muuttui, kun kuuluisa lentäjä Lyapidevsky kutsui moottoriurheilua hyväksi perustaksi sotilaskuljettajien ja säiliöalusten kouluttamiselle Pravdan sivuilla. Toisen maailmansodan alkuun mennessä ilmestyi useita tehdas- ja yksityisautoja. Evgeny Agitovin suunnittelema GL-1 on yksi Neuvostoliiton teknisen luovuuden parhaimmista saavutuksista. Kilpailijan Arkadi Nikolajevin ohjaama GL-1 näytti 22. syyskuuta 1940 keskimääräisen nopeuden 161, 87 km / h Moskovan moottoritien kilometrijaksolla lähellä Gorkin kaupunkia. Saavutus oli unionin tason ennätys.