zarulem
MITÄ Odotamme?
Tämä on jo hauskaa. He lupasivat julkaista konseptin vuoden 2009 puoliväliin mennessä. Kesä on kulunut, ja jo syksyllä ensimmäinen varapääministeri Igor Shuvalov totesi, että "tällainen ohjelma (autoteollisuuden kehittäminen. - IM) esitetään hallitukselle vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä". Kuukautta myöhemmin seuraava mukautus: "Meidän on kokonaisuutena ohjelma … hyväksyttävä vuoden 2010 ensimmäisellä puoliskolla." Ja maaliskuun alussa hallituksen kokouksessa konsepti hyväksyttiin lopulta ja hyväksyttiin … "perustana". Teollisuusministeri Viktor Khristenkon mukaan asiakirjaa on vielä selvennettävä ja”teknistettävä” (ministerin ilmaisu) kuukauden kuluessa ja hyväksyttävä sitten.
Vain muutama luku tunnetaan. Kun otetaan huomioon vielä löytämättömien ulkomaisten sijoittajien taloudet, teollisuuteen olisi investoitava 1, 2–1, 8 biljoonaa biljoonaa vuoteen 2020 mennessä. hieroa. Mutta hallituksessa käydyn keskustelun aikana venäläisten investointien arvioitu määrä teollisuudelle laski lähes 50 miljardilla ruplalla - 630: sta 584 miljardiin. Lisäksi investointien huipun pitäisi laskea vuosille 2011 - 2012 - noin 225 miljardia. Samaan aikaan virkamiehet harkitsevat vain yhtä markkinoiden kehitysennustetta. - erittäin optimistinen. Jos kaikki käy totta, Venäjällä myydään 10 vuodessa 3, 5-3, 6 miljoonaa henkilöautoa vuodessa. Luonnollisesti edellyttäen, että kriisejä ei toistu ja öljyn ja kaasun määrätään jatkavan hinnannousuaan.
JA RAHA - ILMAINEN
Virkamiesten vihjeistä ja vuotaneista tiedoista voitiin ymmärtää: ohjelman julkaisemisen viivästyminen johtui siitä, että he eivät pystyneet määrittelemään ohjelman rahoituksen lähteitä. On selvää, että yhdelläkään perinteisellä venäläisellä valmistajalla ei ole omia varoja kehitykseen. Ja nykyisissä olosuhteissa ulkomaalaiset eivät kiirehdi investoimaan lisäyrityksiin Venäjän federaatiossa: siellä on tehdas, se toimii, ja kunnossa. Joten ei ole tiedossa, aikovatko sijoittajat investoida autoteollisuudeemme. "Jos ei, älä odota liittovaltion tukea", napsautti herra Shuvalov.
Siihen saakka, kun ne, jotka eivät halua nähdä, siksi autoteollisuuden kehittämisohjelma vuoteen 2020 asti kirjoitettiin useita kertoja. Aluksi panos annettiin Opelille, jolle Venäjän federaation Sberbank oli yhteisomistuksessa. Mutta kaikki muistavat, kuinka GM syksyllä syksyllä kieltäytyi myymästä tuotemerkkiä Magna-Sberbank -konsortiolle - konsepti oli muutettava pikaisesti. Sitten he toivoivat AVTOVAZ-Renault-allianssin alkavan. He lupasivat esitellä uuden ohjelman marraskuussa, kun pääministeri Vladimir Putin liittyi henkilökohtaisesti neuvotteluihin ranskalaisen kumppanin kanssa. Mutta ranskalaiset lepäsivät: emme ansaitse elävää rahaa - vain tekniikkaa. Tilanne on samanlainen uudessa Sollers-FIAT-allianssissa. Italialaiset näyttävät lähettävän lupaavan mallin alustan, mutta etsivät rahaa, he sanovat, itse …
Joten mitä uudessa ohjelmassa vielä sanotaan? Jopa "keskeneräisessä" muodossa, se on suuri asiakirja (yli 100 sivua), jossa on taulukoita, kaavioita ja kaavioita. Se sisältää oikeita sanoja Venäjän autoteollisuuden nykytilasta, sen ongelmista, parillisista numeroista on ilmoitettu, kuinka paljon rahaa tulisi sijoittaa tiettyyn yritykseen nykyaikaisten laitteiden tuotannon järjestämiseksi sellaisina ja sellaisina määrinä (mikä on mielenkiintoista, tietyn mallin tuotantonumerot on ilmoitettu tarkkuudella) jopa tuhansia!) … Mutta nämä ovat vain toiveita. Voimme vain luottaa siihen, että ulkomaisten autojen korkeat tuontitullit pysyvät ennallaan. Tullien osalta teollisuus- ja kauppaministeri Viktor Khristenko teki selväksi:”Kyllä, uskomme, että teimme kaiken aivan oikein ja ajallaan. Varsinkin käytettyjen autojen osalta. Venäjän ei pitäisi olla kaatopaikka maailman autoteollisuudelle.”
RAKENTAMME UUDEN AUTOTEOLLISUUDEN
Ajatukseni uudesta käsitteestä (kun kirjoitin näitä termejä, ei ollut hyväksyttyä tekstiä) ja mahdollisuudet sen toteuttamiseen, en aio piilottaa, ovat täynnä pessimismiä. Joten on syytä epäillä - aikaisempi kokemus vaikutti mielialaan. Muista, että selkeän ohjelman puuttuessa autoteollisuus kehittyi, kuten sanotaan, tulipalon periaatteen mukaan - yhdestä päätöslauselmasta toiseen. Lisäksi heitä otettiin yleensä raskaaksi ja he alkoivat työskennellä kauhean narun kanssa. Ainoa todellinen toimenpide, jolla oli ainakin jonkin verran vaikutusta markkinoihin viime vuonna, oli valtion lainaohjelma. Hän ansaitsi kuitenkin useiden kuukausien viiveen, ja sen jälkeen kun autojen luetteloa laajennettiin ja lainanottajien ehtoja yksinkertaistettiin. Lainojen myöntäminen osoittautui kuitenkin puoleen niin paljon kuin ministeriö ennusti. Toinen hallitusohjelma, joka oli esitetty hyvin kunnianhimoisesti, oli kotimaan henkilöautojen ilmainen kuljetus rautateitse Kaukoitään. Vain noin 3 tuhat autoa kuljetettiin (he halusivat 100 tuhatta).
Samaan aikaan ministeri Viktor Khristenko kehui hallituksen ja sen ministeriön roolia: "Jos valtio ei olisi ryhtynyt toimenpiteisiin, autojen tuotannon ja myynnin määrä Venäjän markkinoilla olisi ollut puoleen niin suuri kuin nykyään." Mutta kuten luvut osoittavat, viime vuonna etuoikeutettujen valtionlainojen vuoksi vain 70 tuhatta myytiin pienellä, 1, 4 miljoonalla autolla, eli noin 5 prosentilla. Sama määrä, kun otetaan huomioon valtion järjestys. Mutta ei 700 tuhatta, ei 50 prosenttia! Vuonna 2010 hallituksen suunnitelmat automarkkinoiden elvyttämiseksi ovat entistä vakavampia. Ensinnäkin, koska vanhojen autojen hävittämisestä maksetaan bonuksia, ministeriö odottaa myyvänsä vielä 200 tuhatta kotimaista autoa (tähän on osoitettu 11 miljardia ruplaa). Noin 100 tuhannen ostajan tulisi ottaa etuoikeutettuja autolainoja (miljardi ruplaa). Lisäksi auto- ja laitelaitteiden osto liittovaltion ja alueellisten viranomaisten toimesta. Talouskehitysministeri Elvira Nabiullinan mukaan vuonna 2010 sille osoitetaan talousarviosta 20 miljardia euroa.
Kyllä, sen on tarkoitus auttaa myös Volgan autotehdasta ja uutta Sollers-FIAT-allianssia rahalla - osoittaa sille yli 100 miljardia ruplaa. "Joka tapauksessa tämä ei ole varojen jakautumista helikopterista", Khristenko sanoi. Haluaisin toivoa. Tietenkin tarvitaan hallituksen ajatusta teollisuuden kasvattamisesta, mutta mielestäni hallituksen itsensä roolin välittömänä osallistujana sen toteuttamisessa pitäisi olla rajoitettu. Valtio voi (ja sen pitäisi) stimuloida automarkkinoita, auttaa valmistajia (ei ilmaiseksi) kriisiaikoina ja luottaa lupaaviin hankkeisiin, jotka ovat autoteollisuuden kannalta tärkeimpiä. No, rahoita silti armeijan ajoneuvojen kehittämistä. Siinä kaikki! Mutta halu ohjata kaikkea ja kaikkea ei tuota hyväksi.