Lada Kalina
yaiva yaiva
Ensimmäinen merkki ennenaikaisesta ikääntymisestä oli murtuma”polvissa” - 35. tuhatta, SHRUS napsahti nurkkaan. Syy on yleinen - ei tarpeeksi voitelua. On mahdotonta täydentää sitä yksinkertaisesti siirtämällä tavaratilaa. Lisäksi tässä tarvitaan normi: ylimääräinen rasva voi vahingoittaa itse tavaratilaa. SHRUS purettu. Ja siellä, sisällä, tummennetut pallot ja reiät poluilla. Et voi auttaa tätä ongelmaa rasvalla - vain korvaa! Uudet saranat maksavat meille lähes 2 tuhatta ruplaa.
45 tuhatta kohdassa kytkinlevyn vuoraus romahti. No, ainakin sen jäännökset onnistuivat pääsemään autotalliin. Ja jos autoilijat arvostavat auton luotettavuutta tai toisin sanoen solmujen tahattomia rikkoutumisia ja vaurioita, niin selviytymiskyky, eli kyky "ratkaista taisteluongelma" jopa ilman moottoria ja pyöriä, on kenraalien unelma! AvtoVAZ näyttää olevan myötätuntoinen sotureille.
CV-yhteis Lada Kalina
SHRUS ei voinut toimia pitkään niukkaan voiteluun. SHRUS ei voinut toimia pitkään niukkaan voiteluun.
50 tuhanteen, hän hyppäsi ohjaimilta ja rikkoi kuljettajan oven sähköikkunan kaapelin. Vaihtaminen oli monimutkainen, koska useista myynnissä olevista versioista se ei ollut meidän! He tuskin löysivät oikeaa kaapelia 1500 ruplaa kohti.
Kytkin Lada Kalina
Kytkin epäonnistui odottamatta, mutta pääsi autotalliin omalla voimallaan. Kytkin epäonnistui odottamatta, mutta pääsi autotalliin omalla voimallaan.
Ongelmana oli pakojärjestelmä. Kuudennesta kymmeneen tuhanteen mennessä äänenvaimentimen putki oli katkennut - se katkaisi telineen vieressä, kuten veitsi. Tärinäkuormia on suuria, putki heikentynyt korroosion vuoksi - missä muualla se voi rikkoutua? Heti kun putki vaihdettiin, resonaattori oli vuotanut. Ja muuttamalla sitä, he havaitsivat vakavamman toimintahäiriön: muuntimen solutäyttö roikkuu ja rypistyy katalyyttisen kollektorin kotelossa. On luonnollista olettaa, että se on jo osittain tuhoutunut - ja tämä lupaa uusia seikkailuja. Varmennus kuitenkin osoitti, että neutraloijan "vanhenemiskerroin" on edelleen puoli kriittistä arvoa, toksisuus on normaalia. Perustelimme: auto on Euro III -suorituskykyinen, mikä tarkoittaa, että odotamme, kunnes itsediagnoosi syttyy varoitusvalon, niin harkitsemme sen korvaamista.
Kaapeli Lada Kalina
Kaapelin vaihtaminen on helppoa, paljon vaikeampaa ostaa. Kaapelin vaihtaminen on helppoa, paljon vaikeampaa ostaa.
Valitettavasti minun piti miettiä aikaisemmin! Kun moottori pysähtyi - eikä enää käynnistynyt. Sytytys on OK, virta on kunnossa … Voisiko roikkuva elementti tukkia pakoputken osan?
Heti alkoi kokeilla. He käänsivät happianturin muuntimen eteen, avaten siten pakokaasun pakokaasuille, ja moottori käynnistyi heti. Entä neutraloija? On tiedossa: palamaton polttoaine-ilma-seos palaa muuntimen kennoissa, ja jos sylinterien väärin syttymisen vuoksi muuntimen liekki on liian voimakas, kennot voivat sulaa - elementistä tulee arvoton. Mutta kun he leikkasivat keräilijän ja ottivat täytteen, versiota ei vahvistettu. Täällä olevat hunajakennot eivät ole keraamisia, vaan terästä. Ja sulamisella ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Näetkö kiiltävän metallin valokuvassa? Tämä on täyteosan alaosa, jonka hän osui keräilijän rungon kaventuessa. Sivupinnoilta kuorittu materiaali on vahvistus siitä, että täyteaineen kiinnitys rungossa on epäluotettava. Yli puolet sadasta on keksitty niin, että pakokaasut eivät pääse. Kotelon sisäpinta tässä paikassa on myös kiillotettu kiiltoon … Lyhyesti sanottuna, he antoivat 8500 ruplaa uudelle yksikölle.
pakoputki Lada Kalina
Pudotun putken vaihtaminen on hankala, mutta valitettavasti väistämätöntä. Pudotun putken vaihtaminen on hankala, mutta valitettavasti väistämätöntä.
Pian moottorissa oli keskeytyksiä - varoitusvalo vilkkuu. Yhdistimme DST-12-skannerin, varmisimme, että toinen ja kolmas sylinteri tyhjennettiin työstä. Mistä? Yksinkertaisin selitys on virhe sytytyspuolassa. Hän on nelijohtoinen. Yksi kanava vastaa ensimmäisestä ja neljännestä sylinteristä, toinen toisesta ja kolmannesta. Suurjännitejohtimien koettimet eivät jättäneet epäilystäkään: elektrodien välisten voimakkaiden kipinäpurkausten sijaan oli melkein kuuluva äänimerkki. Joten, vaihda kela! Sen jälkeen moottori toimi sujuvasti.
90. päivänä kuulalaakerit loivat. Kotimaan tuotannon solmut eivät kestä kauan - keskimäärin 20 tuhatta. Yleensä vika on suojakotelon repeämä ja kitkapintojen likaantuminen. Mutta meidän turvallisemme! Joten he vain kehittivät vaatimattoman resurssin. Olisi mielenkiintoista tietää, onko tämä resurssi valmistajan myöntämä (eli tyytyväinen markkinoiden tilanteeseen) vai toimiiko se vain "kuten aina"?
Toinen heikko linkki on virtapainike. Ne palavat niin usein, että muistat aina stereotyyppiset sanat”sopivimmalla hetkellä” - esimerkiksi sateessa, viritettäessä jne. Jotta painike voidaan nopeasti korvata tällaisissa tilanteissa, sinun on pidettävä uusi kulutusosana. Työ on yksinkertaista, jopa aloittelija voi tehdä.
Lämpöpari Lada Kalina
Vaihdettu irrotettava termoelementti. Se muuttui hukkaan rahaksi ja menetti aikaa. Vaihdettu irrotettava termoelementti. Se muuttui hukkaan rahaksi ja menetti aikaa.
Tiedetään, että kahdeksannen perheen autoissa ensimmäisen vaiheen sijasta takavaihde oli helposti mukana. "Kymmenissä" tämä otetaan huomioon - mekaaninen lukko on asennettu. Mutta suorittaminen!.. Aseman asettamiseksi he keksivät jopa mallin. "Kalinassa" on sähkölukko. 40-luvulla yksi hänen "vedenpitävistä" koskettimistaan solenoidin liittimessä … mäntyi! Vaihda liitin. Ja solenoidi sijaitsee alapuolella, ja päästäkseen siihen on poistettava moottoritilan suojaus! Syntunne niille, jotka joutuvat tekemään tämän tien päällä.
Termostaatti Lada Kalina
Uusi termostaatti toimii normaalisti. Kuinka kauan? Uusi termostaatti toimii normaalisti. Kuinka kauan?
60-luvulla liittimen kosketin jälleen mäntyi. Jälleen korvaaminen. Viisi tuhatta myöhemmin liitin hyppäsi pois kytkinvivussa. Onneksi tämä hoidetaan helposti - liitin vaihdelaatikon kannen alla. Poistettu, napsautettu. Mutta rikkoi pian viereisen postituksen hänelle! Se kaikki on snotty.
Ja 70 tuhannen jälkeen sähkötekniikka taas kummittelee. Nyt generaattori alkoi toimia - yksi johto palaa, sitten toinen. Allekirjoitusliittimien tuki tuskin! Vasta niiden puristamisen ja juottamisen jälkeen he pääsivät eroon tästä vitsauksesta. Mutta sitten diodisilta paloi. Ja kun he vaihtoivat sen, laakerit hummenivat. He laittavat uusia. Nyt odotamme, mitä muita salaperäisiä laitteita testataan meille!
Termostaatti Lada Kalina
Uusi termostaatti toimii normaalisti. Kuinka kauan? Uusi termostaatti toimii normaalisti. Kuinka kauan?
Kalinan alavaunulla ei ollut erityisiä ongelmia, lukuun ottamatta niitä, jotka ovat tyypillisiä kaikille kotimaan autoille. Joten, etupään jousituksen edellinen iskunvaimenninsarja, joka oli suorittanut hieman yli 30 tuhatta km, antoi kornyvuodon. Syynä on tankojen korroosio kromikerroksen alla. Kiiltävälle pinnalle ilmestyy eräänlainen ihottuma - ja iskunvaimennin loppuu. Jää vielä luottaa koneen suhteelliseen halvemmuuteen … Viimeisissä etutukisarjoissa laita ampumatarvikkeet yrityksestä Plaza. Vietti melkein 40 tuhatta km.
Vaihdettuaan 80 tuhatta, moottori, jopa kaupungissa, ei halunnut lämmetä käyttölämpötilaan, ja ajaessasi hitaasti esikaupunkien teillä tuskin saavutti 70ºС. Syyllinen on termostaatti: se jumissa avoimessa asennossa, minkä vuoksi jäähdytysneste kiertyi jatkuvasti suuren piirin yli. Aluksi vain termoelementti vaihdettiin ostamalla irrotettava yläkansi, mutta parin tuhannen kuluttua se kieltäytyi. Minun täytyi ostaa termostaattikokoonpano - avarious maksaa kahdesti. Lohdutamme kuitenkin jälleen kenraaleja: kone suorittaa taisteluoperaation myös ilman termostaattia, iskunvaimentimia ja sähköisiä ikkunoita!
Vyö Lada Kalina
Vyö hieroi telan ja hihnapyörän reunoja vasten. Vaihdettu sarja - hihna, rulla, rullatappi. Vyö hieroi telan ja hihnapyörän reunoja vasten. Vaihdettu sarja - hihna, rulla, rullatappi.
84 tuhatta kohtaa pumpun laakeri ruostui. Sen kestävyyden tutkiminen on kalliimpaa: on mahdollista pelata peliä ennen kunnostusta! Vaihtamalla pumppua havaitsimme, että jakohihna oli melkein kolmasosa hihnapyörän ja kiristyspyörän sivupinnoilla. Ehkä itse pumppu on syyllinen, vinossa ahdasta tiivistettä. Mutta yksirivisellä laakerilla varustetut kiristysrullat eivät ole tunnettuja luotettavuudestaan, joten ne korvasivat myös rullan ja nastat.
Vanhuus ei ole ilo etenkin muoville. Tietenkin, neljä vuotta ei ole hyvä aika kunnolliselle muoville, mutta äskettäin tavaratilan kannen muovivuoraus pysyi yllättäen “testerin” käsissä - mureni rapistuessa. Onneksi kaikki sai aikaan muutaman vahvan sanan ja 160 ruplaa maksettiin uudesta osasta yrityssuunnittelua.
Muunnin täyttö Lada Kalina
Muuntimen täyttö on metallia. Hyppäänyt kiinnityksestä, se lyö kehoa vasten - tulos on ilmeinen. Muuntimen täyttö on metallia. Hyppäänyt kiinnityksestä, se lyö kehoa vasten - tulos on ilmeinen.
Pian ennen tämän raportin laatimista aloitimme Kalinan perusteellisen tarkastuksen. Löysimme paljon uusia, vaikkakin pieniä “arpia” - mittarilukema on silti huomattava! Esimerkki: Keskuslukon näppäinpainikkeet avaimella on jo tyhjennetty melkein pohjaan, eivätkä ne myöskään toimi. Mutta miten voisi olla muuten, jos niiden alla koskettimissa (oletettavasti ilmatiiviisti suljetut!) - on mutaa!