Sata kaksikymmentä voimaa - onko se "urheilu"? Älä kerro, aivan yhtä paljon löytyy konepellin alla muista "Fiesta" -muodoista 1, 6 litran moottorilla. Ja laatikoiden välityssuhteet ovat samat. Ulkoisesti erot ovat huomattavia, mutta eivät radikaaleja: etuspoilerin ulkoneva “huuli” ja hajottajan jäljitelmä takapuskurissa. Onko siinä kaikki? Ei, ei kaikkia. Yrityksen mukaan Sport-modifikaatio erottuu jousitusasetuksista. Tarkistamme, pitäisikö jännittävyydenhakijoiden ostaa tavallinen auto ja investoida jousituksen viritykseen, vai voitko ottaa heti”kuuman”.
HELPPO Ruokavalio
Ainakin urheiluerojen matkustamossa: muokatut istuimet ja alumiinipolkimet. Ainakin urheiluerojen matkustamossa: muokatut istuimet ja alumiinipolkimet.
Versiot, joissa on standardi multimediakeskus, mahdollistavat minkä tahansa ulkoisen lähteen kytkemisen - ainakin iPodin, ainakin kiintolevyn. Versiot, joissa on standardi multimediakeskus, mahdollistavat minkä tahansa ulkoisen lähteen kytkemisen - ainakin iPodin, ainakin kiintolevyn.
Urheiluversio muistutti itseään pistämällä avaimen pistettä taskussa. Kohdassa "Titanium" - kosketukseton yhteys ja Käynnistä-painike. Urheiluversio muistutti itseään pistämällä avaimen pistettä taskussa. Kohdassa "Titanium" - kosketukseton yhteys ja Käynnistä-painike.
Mitä he ovat vielä groovia, nämä "fiesta" - mitä urheillaan, mikä on tavallista! Ensinnäkin tämä koskee voimayksikköä. Ei ole mitään syytä vaatia yliluonnollista 1, 6 litran moottorilta, mutta dynamiikka on erittäin kunnollista. Osittain johtuen moottorin kiihkeästä suorituskyvystä muuttuvalla venttiiliajoituksella - se vetää alas ja ilahduttaa noutoaan 5500 rpm: n jälkeen - osittain johtuen laatikosta, jolla on selkeä kytkentämekanismi ja hyvin valitut numerot. Seurauksena on, että molemmat "fiesta" kiihtyvät kolmannella vaihdeella jopa 20 km / h, ja sadalla viidennessä vaihdessa nopeus saavuttaa 3000 minuutissa. Meluisa ja tietysti ei ole kovinkaan taloudellinen, mutta mukava ohitettaessa.
Mittaukset testipaikalla alkavat painoilla. Ja tässä on ensimmäinen yllätys: viiden oven versio on vain 15 kg raskaampi kuin kolmen oven urheilullinen! Maavarauksen ero ei ole niin merkittävä: mittamme näyttivät 145 mm tavanomaisella autolla ja 135 mm Fiesta Sportilla.
Katsotaan nyt, mitä kilpailijat osoittavat dynamometritiellä. Ensinnäkin asetamme heille yhtäläiset lähtökohdat välttääksemme moitteeton "erimielisyys". Auton pyörät ovat saman mitan, mutta renkaat ovat eri merkkejä. Tavallinen "Fiesta" nielaisee asfalttihalkeamia pehmeillä "Hancock" -renkaista, "Sport" polkee tien lujalla "KontiPremiumKontakt-2" -sivustolla. Ja vaikka Korean renkaat ovat uudempia, valitsemme Continental mittaussarjaksi. Olemme varmoja, että hyväksyt päätöksen.
Yllätys kaksi: hiukan enemmän ylipainoinen viiden oven voitto oli 0, 4 s kiihtyvyydessä satoihin! Tämä johtuu todennäköisesti koneiden erilaisesta teknisestä kunnosta kuin lehdistökannasta: kirsikka tuoreempi, eikä se provosoi aktiivista ratsastusta.
Mutta 120 km / h jälkeen aerodynamiikka todella alkaa vaikuttaa. Tämä nopeuskynnyksen”fiesta” ylitetään yhtä suurella 15, 4 sekunnilla, ja sitten “Sport” jokaisen nopeusmittarin kymmenen uuden kohdalla eroaa siviili-autosta. Se "lepää" nopeudella 183, 7 km / h, ja kolmen oven ove on saavuttamassa vielä 4 km / h! Voimme vain todeta vielä kerran, että tehtaan viritys, jopa sellaisissa pienissä ilmenemismuodoissa kuin vartalopakkaus, ei ole vain näyttävä, vaan myös tehokas. Ja tietysti emme alenna alempaa maavaraa.
Mutta joustavuuden mittaukset yllättyivät. Neljännen vaihteen alueella 60–100 km / h Sport on nopeampi puoli sekuntia, ja kiihtyvyys viidennessä nopeudella 80–120 km / h vie 0, 7 sekuntia vähemmän - huolimatta siitä, että kolmen oven ajo osoittaa suurempaa vastusta! Osoittautuu, että tämän version korkeammat vaihteet on edelleen "lyhennetty"? Ei, tätä ei vahvisteta virallisesti. Näyttää siltä, että vastausta on edelleen etsittävä irrationaalisesti tai tunnustettava, että ylimääräiset 15 kg pelaavat erittäin huomattavan roolin.
KIRJOITTAVAT TYÖT
Dynamon alussa oleva päärengas ripotellaan hiekalla. Käynnissä olevat valokuvat otetaan usein tarkalleen siitä, mutta nyt on pelottavaa "hehkuttaa": pölyisellä alueella lentää heti metsään … Tai etkö sinä lentää? Nopeus kasvaa ja kirsikka viiden oven kiinni itsepintaisesti tien päälle. Ja silti, haluan enemmän kerättävyyttä rungosta: Rajan lähestyessä kone laskee yhä enemmän etukuormitetulle pyörälle, sisäosa liukuu, etuosa vetää ulos. Kaasun purkaus - ja purku pysähtyy vastahakoisesti. Vakautusjärjestelmää ei ole, eikä sitä tarvita, hallittavuusasetukset ovat niin turvallisia.
"Siinä se, et voi siirtää uudelleenjärjestelyä", asiantuntijamme Sergey Voskresensky murtautui siirtämällä Sportiin ja tarttumalla pari kierrosta. Auto on erilainen, ensisijaisesti subjektiivinen. Sivusta on selvää, että hän on vähemmän taipuvainen ja että pyörässä - viestintä auton kanssa on yksiselitteisempiä. EUR on asetettu hiukan eri tavalla, tyhjä pyörä melkein ei liuku, rajaa siirretään, jonka jälkeen liukumäet alkavat. Ja hän meni nopeuden yli - Fiesta Sport vastasi välittömästi ennustetulla kulkeutumisella vähentääkseen polttoaineen tarjontaa. Mitä pyydettiin, sitten sai!
Mittaustiedot - perinteisistä kaavioistamme ja kommentista "uudelleenjärjestelystä". On vielä huomattava, että muutettu Ford-suspensio nostaa merkittävästi adrenaliinitasoa veressä. Se on vain sääli gourmereille, jotka maksoivat yli 40 tuhatta ruplaa yli verrattuna Gian ja Titaniumin rikkaisiin versioihin: heidän on todistettava paremmuutensa kapeilla kaupungin kaduilla.
Silmien siirtäminen
Tavallinen viisiovinen “Fiesta” on terävä, vakuuttava ja vaatii pienten ohjausliikkeiden”uudelleenjärjestelyä” suorittaessasi liikettä: lukosta lukkoon, ohjauspyörä tekee vain 2, 6 kierrosta. Suurella nopeudella (yli 100 km / h) suhteellisen pehmeä jousitus aiheuttaa pienen, mutta jyrkän ajelehtimisen ja sitä seuraavat kurssivaihtelut. Juuri niiden korjauksen aikana menetetään ohjauksen luotettavuus. Yli 103, 7 km / h ei voitu kehittää, mutta tämä on uskomaton tulos. Tällainen korkea indikaattori saavutettiin erinomaisella säällä puhtaalla karkealla asfaltilla.
”Fiesta Sport” on ensinnäkin tarkempi ja ymmärrettävämpi, etenkin kriittisissä tiloissa. Ohjauspyörän palaute on puhtaampaa ja käyttäytyminen vakaampaa. Auto on myös terävä ja impulsiivinen, mutta paljon vähemmän alttiina luistumiselle ja tärinälle - se näyttää pysyvän tiellä. Ja vastaavasti, se ei ole niin epäselvä tarkalleen liikkeen enimmäisnopeudella. Urheilujousituksen korkea kulmajäykkyys antoi kehityksen 106, 5 km / h.
Menemme itään
Matala etupoileri yhdistettynä matalaprofiilisiin renkaisiin sai minut hermostuneeksi suhteellisen sileillä Moskovan teillä. Mutta pystyykö Fieste Sport voittamaan tuhannen mailin Togliattiin? Se osoittautui kykeneväksi. Viime vuosina M5-rata on erotettu kauhistuttavista kouruista, mutta nyt terävät harjanteet on katkaistu ja 135 mm: n raivaus riittää, jotta karttaa ei tarvitse pelätä. Lisäksi tiheä suspensio on täällä vain käsillä: se vaimentaa toissijaisia värähtelyjä hyvin, edes anna rungon heilua aalloilla ja päästä asfaltiin.
Mutta mukavuus uhrataan väistämättä. Renkaat seuraavat matalaa profiilia, telineet välittävät iskut rei'istä suurempina, ja puristuspuskurien sulkeminen siltojen liitosten ohittamisen vuoksi hidastaa.
Kongressi on piinaa. Ei koukku pohjaan, ei kerätä hiekkaa kolahtaa … Bump! Keräsimme.
Ja silti”Fiesta Sport” ylitti rohkeasti tien ja nautiskeli Zhiguli-vuorien käärmeitä. Tämän vuoksi annat hänelle kaiken anteeksi.