Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Euroopan Sieppaukset

2024

Sisällysluettelo:

Video: Euroopan Sieppaukset

Video: Euroopan Sieppaukset
Video: Seinäkytkinpistoke,Seinäkytkin,Kytkinpaneeli,Kytkinpistoke,Kytkinpistoke,Kiinan tehdas,Toimittaja 2024, Maaliskuu
Euroopan Sieppaukset
Euroopan Sieppaukset
Anonim

BENELLI: YHTEYDEN KIINAN KANSSA - VAIKUTTAVUUTEEN?

Italialainen yritys Benelli ei tarvitse lainkaan suosituksia. Hän ei kuitenkaan koskaan päässyt moottoripyörien valmistajien suurimpaan liigaan. Nyt hän on yhden askeleen päässä liittymisestä.

Image
Image

Valtuuden nousun edellytykset syntyivät kolme vuotta sitten, lokakuussa 2005, kun kiinalainen ryhmittymä Qianjiang, jättiläinen, joka tuottaa 1, 4 miljoonaa moottoripyörää ja skoottereita vuodessa, absorboi tämän yrityksen. Ja nyt, ilman uuden omistajan apua Italian Pesaron kaupungin tehtaalla - tämä on "pääkaupunki" Benelli -, valmistaudutaan moottoripyörien tuotantoon suosituimmassa luokassa: urheilu "kuusisataa". Jos projekti on toteutettu onnistuneesti, brändi voi hakea paikkansa pääliigassa. Kiinnitä huomiota tähän hienoukseen: muut eurooppalaiset valmistajat (Triumph, lupaavat MV Agusta ja BMW) kumartuvat nöyrästi päänsä japanilaiseen "nelinkertaan" - älä häiritse kilpailua heidän kanssaan ja valitse 3-sylinterinen järjestelmä heidän 600 cc: n moottoripyörilleen. Benelli uskalsi tulla myös välittömäksi kilpailijaksi japanilaisille luokassa autoja, joissa on 4-sylinterinen moottori. Samanaikaisesti Italian prototyyppi, joka on tarkoitus debyyttää Milanossa marraskuussa 2010, on täysin erilainen kuin japanilaiset kaksoisurheilupyörät!

Et usko sitä, mutta yrityksen yleinen ja tekninen johtaja Pierre-Luigi Marconi sai kiinalaisilta carte blancheen luodakseen maailman ensimmäisen 600 cm3: n urheilun vallankumouksellisella ohjausjärjestelmällä - kääntyvällä navalla. Voi kyllä, se herättää heti yhteyksiä toiseen Marconi-projektiin - Bimota Tesi. Mutta Tesi on erittäin kallis ja eksoottinen tuote: vuosina 1991–1993 he julkaisivat vain 417 laitetta, joissa oli Ducati V2 -moottorit. Nyt kaikki on erilainen: 600 cm3: n Benellista tulisi tulla massatuotettu kone, jonka hinta on verrattavissa sekä japanilaiseen kvartettiin että eurooppalaisiin 3-sylinterisiin malleihin - Triumph 675 ja tuleviin MV Agustaan ja BMW: iin.

”Päätimme julkaista mallin urheilusegmentistä, koska meidän on yksinkertaisesti oltava läsnä siinä”, Marconi määritteli tulevaisuudensuunnitelmansa. - Aluksi he kehittivät 3-sylinterisen 675 cm3: n moottorin. Mutta kiinalaiset omistajamme kehottivat hyökkäämään japanilaisia strategisesti tärkeällä alueella. Sillä on syy: lopulta kaava”4 sylinteriä, 600” kuutiota”osoittautui optimaaliseksi. Tavoitteenamme on tuoda markkinoille pikemminkin kuin niche-tuote.

Эскиз будущей 600-кубовой машины
Эскиз будущей 600-кубовой машины

Luonnos tulevaisuuden 600 cm3: n koneesta Luonnos tulevaisuuden 600 cm3: n koneesta

Wow mainstream - sellaisella avantgardistisella alustalla! Jolle Marconi vastasi:”Nykyaikaisen massatuotannon tasolla melkein kaikki puristivat 4-sylinterisen 600-kuutiomaisen muodon! Mutta ei viimeiseen pudotukseen. Käytimme erittäin lyhytaikaista suunnittelua, hienostunutta elektroniikkaa, vaihtuvan pituisia sisääntuloreittejä ja erittäin kevyitä sisäisiä komponentteja, mutta tämä riittää vain kilpailijoiden kanssa pysymiseen. Ainoa tapa päästä eteenpäin on luoda täydellinen alusta. Ja Tesi-konsepti on avain menestykseen.”

Jopa niin? "Kyllä", Marconi vahvisti, "moottorimme on tavallinen kvartetti, joka kehittää 16 000 kierrosta minuutissa, mutta moottori on suunniteltu erityisesti Tesi-konseptiin. Sylinterit kallistuvat eteenpäin 10 astetta, kampikammiolla on mahdollista vastaanottaa kuormia rungon sijasta. Sekä etu- että takajousitusvarret, joissa on ulokerenkaat, on asennettu suoraan kampikammioon. RR-versiossa käytämme jousituksen parametrejä aktiivisesti: moottoripyörän nopeus, kaasuläpän asento, valittu vaihde ja jarrupaine ovat yhdenmukaisia iskunvaimentimien asetusten kanssa."

Se kuulostaa lupaavalta. Loppujen lopuksi, mitä vielä jäi Tesi Achilleuksen kantapäähän? Suunnittelijat pakotettiin mukauttamaan alusta nykyisiin moottoreihin: ensin Honda 750 V4, sitten Yamaha OW01 ja Ducati V2. Ja Benelli suunnittelee ensimmäistä kertaa moottorin, joka perustuu rungon konseptiin - ja tämä on iso askel eteenpäin. Ohjauselementit, satula ja bensiinisäiliö tukevat hiilikuiturakenteita, ja massasäästöt ovat valtavia verrattuna perinteiseen runkoon.

Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli
Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli

Carlos Sonson - uusien projektien pääsuunnittelija Benelli Carlos Sonson - uusien projektien pääsuunnittelija Benelli

Entä renkaat? Minun oli varmistettava omasta kokemuksestani (90-luvun alkupuolella ajoin Bimota Tesiä kolmen vuoden ajan), että tällainen alusta vaatii hyvin erityisen lähestymistavan renkaiden valinnassa - ja jos olet Supersport-luokassa, sinun on käytettävä vain renkaita, jotka ovat ilmainen myynti.

"Kiitos, tämä on tärkeä kohta", Marconi suostui. - Perusteluna, että sarjarenkaiden käyttö on välttämätöntä, tulimme Supersport-luokkaan, ei Superbike-luokkaan. 1000 cc: n moottoripyörä saa renkaat käyntiin kykyjensä rajoissa, joten ne eivät selviä myöhäisestä jarrutuksesta, joka voi tapahtua kääntymällä Tesi-alustalle. 600 cc: n Supersportilla on vähemmän painoa, ja nopeudet eivät ole törkeitä. Joten uuden Benellin pyörät ovat kunnossa.”

Aikovatko italialaiset laajentaa valikoimaansa? Ja käytä 600 cm3: n moottoria muissa malleissa - esimerkiksi paljaalla pyörällä? "Älä mene niin pitkälle eteenpäin - niin kauan kuin sinulla on tarpeeksi huolta urheilupyörällä", Marconi sanoo. - Keskisuuressa Naked-luokassa meillä on 2Due - suora kilpailija Fazerille ja Shiverille. Rehellisesti sanottuna emme ole erityisen kiireellisiä taistelemaan tällä kilpailutaistelukentällä - tämä luokka ei tuo niitä voittoja, jotka eivät anna sinun nukkua rauhallisesti. Mutta se on tärkeä tulevaisuuden kannalta, koska se houkuttelee uusia tulokkaita ja sitoo heidät tuotemerkkiin. Nyt, jos haluamme tarjota jotain epätavallista alastomien urheilulajien luokassa, voimme ehkä rakentaa tämän Tesi-alustalle."

Hiukan avaaminen on vain meille! - Verho tulevaisuuden Benelliin, Marconi myönsi, miksi tulevien mallien kehittäminen vei niin paljon aikaa:”Ensimmäinen puolitoista vuotta” siirtymisen jälkeen protektoraattiin”Qianjiang vietti” hankaamalla”toisiaan. Benelli on erittäin italialainen yritys sekä suunnittelun että tuotannon suhteen. Meidän oli muutettava työskentelytapojamme monin tavoin - ei vain insinööreille, vaan myös kaikille tehtaan työntekijöille. Toinen ongelma on valtavat etäisyydet, jotka jakavat Kiinan ja Euroopan. Etäisyys aiheuttaa viiveitä sekä teollisuusstrategian että teknisten kysymysten koordinoinnissa. Nyt olemme tottuneet siihen ja olemme valmiita yllättämään maailmaa uusilla tuotteilla."

Tänä syksynä 2-sylinterisen 2Due -sarjan sarjatuotanto on vihdoin avautumassa, sen moottori (88x62 mm, 756 cm, 90 hv) - sellaisenaan kaksi sylinteriä "katkesi" 1130 cm3: n "kolmesta".”Aloitamme alastomalla pyörällä,” kommentoi Marconi,”myöhemmin hänestä seuraa kaupungin enduro, täysimääräinen kaksikäyttöinen moottoripyörä - jotain KTM 690 Enduron ja BMW F800GS: n välillä, ja aiomme antaa katutaistelijan heidän jälkeensä. Massatuotannon aloittamisen viivästyminen johtuu siitä, että integroituminen kiinalaisen konsernin tehtaisiin vaatii aikaa. Oletetaan, että monet yksityiskohdat alkavat tulla meille Kiinasta. Mutta lopullinen kokoonpano on täällä Italiassa. Tämän vuoden loppuun mennessä Benelli 2Due ilmestyy näyttelytiloihin, sen hinta on noin 8000 euroa.

Сборка: все под контролем. Китайским
Сборка: все под контролем. Китайским

Kokoonpano: kaikki on hallinnassa. Kiinalainen. Kokoonpano: kaikki on hallinnassa. Kiinalainen.

Toinen uusien Benelli-moottoripyörien linja on Mono-tuoteperhe, nämä ovat yksisylinterisiä maastopyöriä. Prototyyppi debytoi Saksassa Intermotissa vuonna 2006, ja sen jälkeen sarjaversiot seurasivat: 450 cm3”cross” VX, 506 cc enduro ja 570 cc supermotard. Heillä on erittäin kompakti nestejäähdytteinen moottori: kaksi ylempää nokka-akselia, neljä titaaniventtiiliä, jotka on valmistettu yhtenä kokonaisena kampikammiona ja kasettityyppinen vaihde. Pian olemme muuttamassa supermotardia kaksikäyttöiseksi moottoripyöräksi, kuten Yamaha XT500 ", Marconi sanoi, " sen maastokyky on parempi kuin KTM Duke, mutta ei niin äärimmäinen kuin BMW 450."

Tämä moottori on luotu yhteistyössä tunnettujen maastoajoneuvojen suunnittelijoiden, Alvaro- ja Guido Vertemati -veljien kanssa, ja se on asennettu avantgarde-alustaan. Alumiini-diagonaaliset runkoelementit on kytketty etuputkiin eri jäykkyyden omaavien hiilikuituosien kautta, jotta omistaja pystyy säätämään kehyksen ominaisuuksia mukauttamalla ne erilaisiin raiteisiin - hiekka, valssattu maaperä, lika jne. Ja vuonna 2009 Marconi lupaa, että maastohiihtoon ja enduroon sisällytetty 250 cm3: n versio, joka yrityksen teknisen johtajan mukaan asettaa uudet, korkeammat standardit painolle ja kompaktiolle tässä luokassa, debytoi myös. Ja siten uusi Benelli antaa taistelun eurooppalaisille kilpailijoille - KTM: lle, Husqvarnalle ja Aprilialle - jopa niille tuotteille, jotka ovat nyt projektissa.

Mutta suunnitelmat tehdä räätälöityjä (veneellä V6, jonka työtilavuus on 2260 cmz) ja kilpailla suoran kilpailijan Triumph Rocket III kanssa ovat toistaiseksi hyllyssä. "Päätelimme, että meidän on liian aikaista tunkeutua tullimarkkinoille", Marconi selitti. - Ja retkipyörät eivät mielestäni ole meille. Lähin luokkaan turisti moottoripyöriä, joita sitoudumme valmistamaan lähitulevaisuudessa - Tre-K."

Mutta miksi Marconi hiljaa ajatuksesta luoda superbike V5-moottorilla? En epäröin kysyä siitä.”Meidän piti tarkistaa tämä projekti”, myönsi Pierre Luigi. - Nykyiset maailman Superbike-säännöt eivät suosi moottoreita, joiden sylinterimäärät ovat muut kuin kaksi tai neljä. Joten aloittaessamme V5: n suunnittelun muutimme sen V4: ksi. Tämä ei ole niin vaikeaa - ne katkaisivat yhden sylinterin ja lisäsivät jäljellä olevien työtilavuutta. Laitteemme on mahdollisimman lähellä MotoGP-moottoripyöriä, vaikka käytämme tavanomaisia venttiilijousia, ei pneumaattisia. Emme välitä vääntömomentista, koska se on kilpa- tai rataviikonloppujen pyörä eikä "katu" urheilupyörä. Vaikka homologisoimme sen ajoon tavanomaisilla teillä."

Jos tiivistät tiedot ja analysoit, käy ilmi, että kolme vuotta Kiinan haltuunoton jälkeen Benelli on lujasti jaloillaan. Kuinka yritys kehittyy? "Nyt tuotamme vain 3000 moottoripyörää vuodessa", Marconi selittää, "ensi vuonna teemme 7000 autoa. Laitoksen enimmäistuottavuus on 8000 yksikköä vuodessa, ja vain moottoripyörät: Skootterien valmistus on jo siirretty Kiinaan. He löysivät sivuston uusille rakennuksille - täältä, lähellä Pesaroa, ja alkoivat suunnittelutyöt.”

Loppuhuomautukset - Lin Hua Zhong, Qianjiangin presidentti:

”Benelli on kuin kasvava puu, jolla on monia oksia, mutta harvan kastelun vuoksi osa alkoi kuivua. Joten kaatoimme: investoimme niin paljon saadaksemme Benellin maailman johtavien tuotemerkkien joukkoon. Pyrimme lähitulevaisuudessa täyttämään kaikki markkinoiden kapeat, jotka ovat suosittuja Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Uusissa malleissa on edelleen tunnistettava italialainen muotoilu, jota myydään houkuttelevilla hinnoilla. Herra Marconi ja hänen tiiminsä tekivät hienoa työtä menestykseen. Olen varma, että Benellillä on valtava potentiaali."

BENELLIHISTORIA: TOINEN VIOLIN

На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli
На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli

Jarno Saarinen moottoritiellä 4-sylinterinen Venelli moottoritiellä Jarno Saarinen 4-sylinterinen Venelli

Benellin paikka italialaisessa moottoripyöräkulttuurissa on yllättävän samanlainen kuin Maseratilla on nelipyöräisessä maailmassa. Molemmat yritykset perustivat perheet, joissa oli paljon miespuolisia jälkeläisiä, molemmat voittivat Grand Prix- ja maailmanmestaruuskilpailut, mutta samaan aikaan molemmat soittivat toista viulua: sellaiset aristokraatit kuin MV Agusta ja Ferrari työnsivät heidät taustalle yleisön silmissä. Ja kohtalon ironia on, että molemmat tuotemerkit olivat italialais-argentiinalaisen liikemiehen Alessandro De Tomason käsissä. Hänen yritykset lypsää yritykset kuiviin johtivat vain niiden laskuun. Mutta nyt, kolmenkymmenen vuoden kasvillisuuden jälkeen, molemmat yritykset ovat uudestisyntyneet osana valtavia huolenaiheita. Maserati yhdessä Ferrarin ja Alfa Romeon kanssa tulivat Fiatin valtakuntaan, Benelli oli kiinalaisen ryhmän Qianjiangin käsivarsissa.

Yhtiö antoi merkittävän panoksen moottoripyörän suunnittelun kehittämiseen: tämä on ensimmäinen sarjalaite, jossa on nokka-akseliohjain; Ensimmäinen italialainen maastopyörä heilurin takajousituksella; ensimmäinen 4-sylinterinen 250 cm3: n kilpapyörä; Ensimmäinen 6-sylinterinen maastopyörä; Ensimmäinen 4-sylinterinen 250 cc: n maantiepyörä. Benellin alku oli enemmän kuin vaatimaton. Teresa Benelli perusti sen vuonna 1911 Pesaroon antaakseen pysyvän työpaikan kuudelle pojalleen - tuolloin he olivat 9 - 22 vuotta vanhoja. Aluksi pienessä polkupyörien ja autojen korjaamiseen liittyvässä työpajassa vuonna 1916 se tuhoutui maanjäristyksessä. Uudelleenrakennettuaan veljet aloittivat polkupyörien perämoottorin 75 cc: n moottorin tuotannon ja esittelivät vuonna 1921 täydellisen moottoripyörän 98 cc: n kaksitahtimoottorilla. Joten Benelli on vanhin italialainen moottoripyörämerkki.

Veljensä mainostaakseen tuotteitaan venäläiset kilpailivat, etenkin koska nuorimmalla Toninolla oli kiistaton kyky tähän liiketoimintaan. Vuonna 1927 debytoi ensimmäinen 4-tahtiinen Benelli-moottoripyörä - 175 cm3, jonka nokka-akseli oli vaihdevetoinen. Tämä auto samoin kuin sen 250 ja 500 cm3: n variaatiot sijoittivat Benellin viiden parhaan italialaisen moottoripyörävalmistajan joukkoon, kun taas Tonino Benelli ja hänen joukkuetoverinsa Dorino Serafini voittivat paljon Grand Prix -sarjaa. Vuonna 1938 Benelli-moottoripyörät saivat kolme ensimmäistä sijaa Italian Grand Prix -sarjassa luokassa 250 smz. Vuotta myöhemmin englantilainen Ted Mellors voitti saman kuutiokapasiteetin legendaarisen Tourist Trophy -sarjan radalla.

Toisen maailmansodan aikana Benelli-tehdasta pommitettiin, mutta veljien innokkuuden ansiosta vuonna 1947 aloitettiin ensimmäisen 125cc: n 2-tahtikoneen ja myöhemmin 4-tahtisten mallien, joiden työtilavuus oli 175 ja 250 cmz, tuotanto. Voittoa helpotti myös Dario Ambrosinin voitto vuoden 1950 maailmancupissa: sodan edeltävän laitteen muutetussa versiossa hän voitti kaikki paitsi yhden Grand Prix -sarjasta. Valitettavasti vuotta myöhemmin Ambrosini kuoli harjoituksen aikana, ja yritys lopetti osallistumisen kilpailuihin. Palasin radalla vasta 60-luvulla - 4-sylinterisellä 250 cm3: n moottoripyörällä. Tarquinho Provini ja Renzo Pazolini voittivat suoran taistelun Hondan, Yamahan ja Suzukin kanssa paljon Grand Prix -tapahtumaa, ja vuonna 1969 australialainen Kel Carruthers toi jälleen tuotemerkin maailmanmestarille.

Alessandro De Tomaso osti yrityksen vuonna 1971. 70- ja 80-luvuilla yritys tuotti pääasiassa mopoja, skoottereita ja kevyitä kaksitahtimoottoreita. Mutta ruusuna kakku- ja monisylinterisissä 4-tahtilaitteissa, saman mallivalikoiman”johtaja” oli vaikuttava Sei, maailman ensimmäinen 6-sylinterinen maantieauto. Se ilmestyi vuonna 1972 750 cm3: n muodossa, ja 80-luvulla syntyi 900 cm3: n versio. Yhtiö koostui 4-sylinterisistä malleista, joiden sylinteritilavuudet olivat 650, 500 ja jopa 250 cmz.

Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин
Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин

Lähes kaikki sodanjälkeiset vuodet yritys tuotti laajan valikoiman 50 cm3: n koneita. Lähes kaikki sodanjälkeiset vuodet yritys tuotti laajan valikoiman 50 cm3: n koneita.

Valitettavasti De Tomasolla ei ollut juurikaan aavistustakaan moottoripyörämarkkinoiden erityispiirteistä, mikä johti yrityksen taantumiseen. Paikallisen teollisuuden edustaja Giancarlo Selchi osti sen vuonna 1989, ja se ironisesti aloitti uransa lattialakaisukoneena Benellin työpajoissa. Moottoripyörät eivät kiinnostaneet Selçaa, ja hän erikoisti tehtaan puuntyöstökoneiden tuotantoon. Vain yhden rakennuksen nurkassa kourallinen työntekijöitä keräsi 50 cm3 autoja - heidän läsnäolonsa tuotanto-ohjelmassa antoi veroetuja, ja sitten brändi oli pidettävä yllä, jotta jälleenmyynti olisi mahdollista.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä