ENSIMMÄINEN AJO-PÄIVÄ >>> TOINEN AJO-PÄIVÄ >>> KOLMANNEN AJOPÄIVÄ >>>
Kaunis Dresdenin kaupunki oli varjostettu sumua aamulla. Se oli hajallaan vasta keskipäivään, mutta vain kaupungin rajoissa. Nürnbergin moottoritie piiloutui tiheään maitoon, ja tavanomainen Peugeot 308 1.6 -turbonavigointi, jonka valitsimme tähän lyhyeen ylitykseen, varoitti ajoittain, että näkyvyys moottoritiellä oli alle 100 metriä. Tämä on standardijärjestelmän kiistaton etu - sillä on yhteys "keskustaan" ja se on hyvin tietoinen kaikista sumuista, liikenneruuhista ja kiertotieistä (olemme nähneet tämän useammin kuin kerran, koska irrotettava Clarion sijaitsi liukuvan näytön vieressä). Kuitenkin oikeudenmukaisuudessa huomautan, että kannettava navigointi hoiti tehtävänsä täydellisesti.
150 kilometrin jälkeen sumu kuitenkin poistui, ja moottoritien yli tuli matala, mutta kirkas syksyinen aurinko. Päätimme viettää hetken lyhyen lepoajan ja siihen liittyvän valokuvakaappauksen kahdesta nopeimmasta Peugeotista - diesel 308 SW ja bensiiniä täytetty 308, jotka ovat huomattavasti irronneet muusta.
Kahden auton maksiminopeudet ovat hyvin lähellä: tasaisella moottoritiellä diesel kehittää 190 km / h, bensiini - 3 km / h enemmän. Laskussa onnistuimme kiihdyttämään vastaavasti nopeuteen 217 km / h ja 222 km / h, mikä epäsuorasti osoittaa viistoperäisen parhaan aerodynamiikan. Mutta”asevaunu” on parempi kuin autovaunu - ehkä pidemmän tukikohdan takia tai ehkä 20 tuhannen km”testien” jälkeen viistoperä ei ole enää sama, kun taas diesel on juuri tullut tehtaalta ja sillä on alle 5 tuhat matkamittarilla. km. Huolimatta tietystä "jäätymisestä" nopeissa nurkissa, ei ole terävää halua luistaa, ja auto on melko hallittavissa jopa nopeuksilla, jotka ylittävät rajansa.