Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Kaikki Neljä Pyörää

2024

Sisällysluettelo:

Video: Kaikki Neljä Pyörää

Video: Kaikki Neljä Pyörää
Video: MiLlOn mÄxÄstÄ ViDeOtA?! 2024, Maaliskuu
Kaikki Neljä Pyörää
Kaikki Neljä Pyörää
Anonim

Saksassa 1930-luvulla vallitsevan tilauksen mukaan valmistajille uskottiin Wehrmachtin autojen suunnittelu. Maavoimien asevalvonta kehitti vain kevyen armeijan maastoajoneuvotyypin, jonka jälkeen se saatettiin tuotantoon kolmessa yrityksessä samanaikaisesti. Seurauksena useat mallit näkivät valon: Stoewer R180, Stoewer R200, Stoewer Type 40, BMW Type 325 ja Hanomag Type 20B (kirjoitimme jo Stoewer Type 40 -lehden numerosta 7 (83) vuodelle 2008). Autoja yhdistivät runko ja kori, mutta ne eroavat toisistaan tehoyksiköissä. Joillakin heistä oli täyspyöräiset ohjauspyörät kääntymässä - Saksan aseosaston virkamiehet päättivät niin. He katsoivat myös, että kaikki autot olisi nimettömiä, joten yhdelläkään edellä mainituista autovalmistajista ei ollut oikeutta laittaa tuotenimeä tuotteisiinsa.

Toinen tyyppi

Tämän tyypillisen maastoajoneuvon suunnittelun perusta oli tavallinen laatikkomainen kehys. Siihen asetettiin yksinkertainen runko, jossa oli kevyt markiisi, ja maastoautoille BMW toimitti Ambi Budd ja ne olivat kaikki metalleja, kun taas Stoewer ja Hanomag tyytyivät koriin, joissa oli oman tuotannon puurakenteet.

Jokainen yritys asensi oman moottorin: Stoewer toimitti R180: lle heikon 42 hevosvoiman 4-sylinterisen moottorin ja R200- ja Type 40 -mallit tehokkaammalla 50 hv. Samanlainen moottori asennettiin Hanomag Type 20B: hen, 6-sylinterinen BMW Type 325 -moottori kehitti saman 50 hv. Tyypillinen voimansiirto oli 5-nopeuksinen vaihdelaatikko, neliveto oli poissa käytöstä. Molemmat jousitukset ovat itsenäisiä, jousilla ja vipuilla, joissa on hydrauliset iskunvaimentimet, jarrut - mekaanisella nelivetolaitteella. Sähkölaitteet toimitti Bosch. Se oli 12 volttia tuolloin yleisen 6 voltin sijasta.

Auton massa oli noin 1750 kg, ja nopeus oli korkeintaan 75 km / h hyvällä tiellä, 50-tehollisemmasta kevyemmästä voimayksiköstä ei voitu puristua enemmän. Polttoaineenkulutus oli vaikuttava myös noina vuosina - moottori söi peräti 17 litraa moottoritiellä ajaessasi ja jopa 25 litraa maantiellä ja maastossa. Voimavaranto tässä tilanteessa oli vastaavasti 350 ja 240 km.

Wehrmachtin eritelmien mukaan armeijan kevyet ajoneuvot jaettiin neljään tyyppiin, jotka merkittiin lyhenteellä Kfz - Kraftfahrzeuge tai käännöksessä”auto”, samoin kuin muutosta osoittavat numerot. Ensimmäinen tyyppi - Kfz.1 - oli tavallinen 4-paikkainen 4-ovinen auto. Kfz, jonka indeksi oli 2, oli 3-ovinen, ja kuljettajan takana oleva tila oli joko radioasema tai korjauslaitteisto. Numerolla 3 varustetulla tyypillä oli neljä ovea ja takana valtava laatikko - kone oli tarkoitettu maanmittaajille. Joko MG-34-konekivääri tai 42 mm: n ilma-ase asetettiin 3-paikkaiseen Kfz.1: een. Tätä luokitusta sovellettiin kaikkiin kevyisiin maastoajoneuvoihin, jotka ovat valmistaneet BMW, Hanomag ja Stoewer.

Lännestä itään

Tyypillisen maastoauton tuotanto aloitettiin vuonna 1936. Ensimmäinen oli Stoewer R180, jota valmistettiin kaksi vuotta, kunnes se korvattiin tehokkaammalla R200: lla. Vuonna 1937 aloitettiin BMW: n ja Hanomagin tuotanto. Mutta autot eivät vastanneet niihin liittyviä odotuksia: ne olivat liian monimutkaisia ja kalliita valmistaa, ja mikä tärkeintä - raskaita, vähätehoisia ja epäluotettavia. Ainoastaan Stoewer yritti yksinkertaistaa autoa, minkä tuloksena syntyi 1940-tyyppi 40, jolla oli "normaalit", kiinteät takapyörät, joita valmistettiin vuoteen 1943 saakka, jolloin Wehrmacht luopui lopulta tällaisista koneista.

Vuonna 1940 Bayerische Motoren Werke AG -konserni pystyi ilmoittamaan vain 3225: n kopion kaikista pyörä- ja moottoripyöräisistä BMW Type 325: stä. Kaikkiaan kevyiden armeijan ajoneuvojen valmistajia oli noin 13 000 edustajaa. Suurin osa niistä oli kadonnut itärintamalla, ja autojen kuoleman syy ei ollut Neuvostoliiton pommit ja kuoret, vaan tiet ja hallat. Ensimmäistä eikä toista kevyttä saksalaista maastoajoneuvoa ei mukautettu. Ja jo talvella 1941 saksalainen auto kaatui, koska se ei ollut täysin valmistautunut itärintaman sääolosuhteisiin.

Kauan ennen Stalingradia

Nyt saksalaisissa huolenaiheissa he mieluummin eivät muista näitä autoja kuin asiakkaitaan. Ja jos tiedot vilkkuvat jossain, niin Wehrmachtille tehtyjen mallien nimissä voit löytää melko outoja sanoja, kuten Jagdwagen - “metsästysauto” tai Bergwachtwagen - “vuoristovaunu”. Joskus he kirjoittavat yksinkertaisesti Gelaendewagen, joka tarkoittaa”maastoajoneuvoa”, ja yrittävät kirjoittaa mahdollisimman vähän siitä, mihin tällaiset autot oli tarkoitettu, mutta tunteja ymmärtää kaiken. Vaikka kirjoittajat Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lebrink ja Jochen von Osterroth julkaisivat yhdessä viimeisimmistä Baijerin huolenaiheen historiasta, jonka otsikko on yksinkertaisesti ja selvästi - BMW, kirjan 325-mallille kokonaisen luvun, unohtamatta kuitenkaan luetella kaikkia sen suunnittelun puutteita. "Nämä autot selvisivät omasta Stalingradistaan kauan ennen Venäjän kampanjan alkamista" - näin saksalaiset sanovat itse BMW Type 325: stä.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä