Tiedetään, että uusien osakkeenomistajien (Renault-yhtiön) tultua markkinoille VAZ: ssa tuotetaan Loganiin perustuva vaunu Lada-tuotemerkillä. Koska tuotannon alkamiselle on määrätty vuonna 2009, kaikkea muuta - epävirallisista lähteistä tai oletusalueelta. Alueet ovat kiehtovimpia: voit kysyä kysymyksiä, yrittää löytää vastauksia … ja kuukauden, kuuden kuukauden, vuoden kuluttua voit tarkistaa, kuinka oikein osoitit.
MITÄ Koneesta tulee?
Lada-tuotemerkki vaatii tyylimuutoksia - enemmän kuin vain logon vaihtamisen. Tarvitsemme ainakin muutoksen etuosaan, edullinen, mutta pystymme tarjoamaan VAZ-mallien allekirjoitusominaisuudet. Jumala on se, että suunnittelijoilla on vaikea tehtävä: En voi kuvitella kuinka yhdistää Kalinan ja Prioryn tyylit, puhumattakaan seitsemästä, yhdessä autossa. Siitä huolimatta se on tehtävä … joko jättääksesi Dacia- tai Renault-tuotemerkki.
Joka tapauksessa se on iso auto, jossa on 5 tai 7 istuinta (katso ЗР, 2006, nro 12, 2007, nro 7, 12). Nykyisestä moottorivalikoimasta on loogista sulkea pois nuorempi 1, 4 litran ja diesel - on 8- ja 16-venttiilisiä moottoreita, joiden tilavuus on 1, 6 litraa (87 ja 105 litraa. Alkaen.).
Romaniassa tällaiset koneet maksavat 7200–9200 euroa, Saksassa - 10 250–1150 euroa. Saksan hintojen perusteella saamme ylemmän palkin - noin 420 tuhatta ruplaa. Alemman pitäisi olla 100 tuhatta vähemmän - seuraten romanialaisten esimerkkiä. Lopullinen hinta määrää lokalisointiasteen.
Missä ja miten kokoonpano tapahtuu?
Ruuvitalttakokoonpano on suljettu pois - sen vuoksi riitti ostamaan betonilaatikon, eikä 25% Venäjän autojättilästä. Minimi on tuotantosykli, kuten Moskovan Avtoframosissa: hitsaus, maalaus, kokoonpano. On selvää, että volyymi on samanlainen - noin 100 tuhatta autoa vuodessa täydellä kapasiteetilla. Tietenkin nykyinen tuotanto otetaan mukaan, puolitoista vuodessa uutta yritystä ei voida rakentaa. Esiintyy kysymys: Minkä mallin vuoksi Logan MCV elää?
Vastaus ehdottaa itsestään - se korvaa "klassikot". Kyllä, "viisi" ja "seitsemän" ovat vanhentuneita, mutta edullisten segmenttien ainutlaatuisilla "klassikoilla" ei ole yhtä paljon. Mutta seuraavalla hintaraolla VAZ: lla on jo kilpailijoita: se tuottaa heidät itselleen!”Samara” maksoi noin 230 tuhatta ruplaa, “Kalina” - alkaen 240 tuhatta, vaunu - 260 tuhatta. Lähtevä Lada-111 - 270 tuhatta ruplaa. Priora-sedaani - 290 tuhatta ruplaa, siihen perustuva pakettiauto on selvästi jonkin verran kalliimpaa kuin 300 tuhatta. Olisin purkanut tämän segmentin, oltuaan eläkkeellä 111. ja aloittamatta edes tuottaa Priora-universalia. Sen hintaan pitäisi olla edullisin "Logan-MCV"!
Toinen vaihtoehto on mahdollista. Uudella osakkeenomistajalla on jo menestyvä tehdas Venäjällä - Moskovan Avtoframos, joka jatkaa Renault-Logan-sedaanien tuotantoa. Heidän pääkilpailijana tänään on Kalina. Malli kannibalismin välttämiseksi ranskalaiset voivat ehdottaa Kalina-sedaanien tuotannon vähentämistä. Sitten heidän paikkansa uusi asemavaunu ottaa kuljettimen kierteen.
Miksi se on AVTOVAZ?
… Kerran ystävällisessä juhlissa todistin kuinka naispuoliset yritykset valitsivat yllättäen viehättävimmän miehen … uuden tulokkaan. Tarvitsin paluun paahtoleipää. Ja Gennadi Ivanovich ei pettynyt. Pitkien kiitosten ja kiitosten sijaan hän nousi pystyyn, katsoi huolellisesti naisia ja sanoi selvästi:”Tämä on etu. Iso etu!”
Renault on pitkään etsinyt kumppania Logan MCV: n vapauttamiseksi (ei ollut sattumaa, että he eivät käynnistäneet autoa Avto-Framosilla). Se, että tämä kumppani valitsi VAZ: n, on todellinen menestys viimeksi mainitulle (ja sen toimittajille). Venäjän suurimmalla autotehtaalla ei ole moottoreita ja voimia esitellä uutta kehitystä ja hyvin harkittuja markkinointipolitiikkoja. En ole tarpeeksi omistaja, sanon suoraan. Neljäsosa omistajasta ilmestyi.