Mercedes-Benz on Venäjällä enemmän kuin suosittu, ja tämän merkin autojen viimeistelyyn ei ole ehdotuksia. Täältä löytyy kuitenkin tuntemattomia nimiä "tähtimaisesta" viritysmaailmasta. Kuka esimerkiksi kuvasi saksalaisesta viritysstudiosta MKB? Mutta Euroopassa se tunnetaan hyvin ja tunnetaan erittäin mielenkiintoisista projekteista. Ota ainakin Moskovassa asuva urheiluauto, joka on valmistettu käyttämällä MKB-komponentteja. On uteliasta, että auto on käynyt läpi kaksi vaiheen muutosta, ja siihen tehtyjen investointien määrä on jo kaksinkertaistanut”tukikohdan” kustannukset. Ja nyt, jalo luksussviitti CL 500 varjolla, todellinen hirviö on piilossa.
Reborn
Vuoden 2001 Mercedes-Benz CL 500: n omistaja Sergey suunnitteli parannuksia jo ennen kuin osti auton. Heti yrityskaupan jälkeen hän aloitti niiden toteuttamisen. Se osoittautui olematta Saksasta tuodun käytetyn armon parhainta kunnossa.
Viime vuonna tämän hopeaa edustavan komean miehen inkarnaatio varustettiin V: n muotoisella”kahdeksalla”, jonka tilavuus oli 5 litraa, ja se kehitti 306 hv. ja vääntömomentti 460 N. Kiihdytys 100 km / h: seen 6, 1 s: ssa, suurin nopeus rajoitetaan elektronisesti nopeudella 250 km / h.
Autot teknisellä täytetyllä ja ulkonäöltään toimivat Moskovan Garage + -yrityksessä. Asensimme polttoaineen määrää korjaavan lohkon, joka lisäsi tehoa 359 hv: iin. Vaihda sisustus mustalla ja harmaalla nahkalla, Alcantara veti katon. Tyylin suhteen omistajan valinta päättyi saksalaiseen MAE Autodesign -studioon. Tämän saksalaisen yrityksen tuotteiden suunnittelu on ehdottomasti kaikille. MercedesBenz sai korisarjan, erityiset vuoraukset etusivuilla ja hupulla. Ja arvostaa "vankan" yksiosaisen kuuden kapean korttipaikan vanteiden kauneutta (vai rumuutta?) On mahdollista vain suurelle taiteilijalle. Päänoptiikka korvattiin lintsovannajalla ksenonin alla. MAE: n todella unohtumaton komponentti on urheilullinen pakojärjestelmä. Sergei kertoi, että hänen kanssaan ylellisyyskupeessa ääni tuli sietämättä kovaa. V8: n kirjaimellisesti kiinnitettyjen korvien möhkälestä tuli mahdotonta ajaa. Joskus tuli hauskoja asioita. Esimerkiksi, kun CL 500 tuli vesimenettelyihin, autopesun toisessa kerroksessa he ymmärsivät heti huonekalujen ominaisen tärinän - tavallinen asiakas ilmestyi.
Ensimmäinen pannukakku tuli lihava, mutta halusin lisää. Ja tekniikan suhteen. Brabus, Carlsson ja Lorinser näyttivät olevan liian arkipäiväisiä ja jopa tavallisia. Nämä kauniit autot ovat jo "monien kanssa". Siksi Sergey kääntyi Panavto-yrityksen puoleen, joka tekee yhteistyötä saksalaisen virittimen MKB kanssa, jota Venäjällä ei käytännössä tunneta.
Ateljee ei ole huonompi kuin tunnetut Mercedes-Benzin asiantuntijat, ja tarjoaa erittäin korkeatasoisia muutoksia. Virityksen tarkoitus oli yksinkertainen: ottaa huomioon menneisyyden virheet ja saattaa auton ominaisuudet uudelle tasolle. Samanaikaisesti Mercedes-mukavuus olisi pitänyt säilyttää.
Varattu CL 65 K on salamyhkäinen, paitsi MKB-tyyppikilpiä. Mercedes-Benz sai moottorille korkeimman mahdollisen vaihtoehtosuunnitelman. Se sisälsi työtilavuuden kasvattamisen 6, 5 litraan, mekaanisen varaajan, ohjelman vaihdon, muokatun imun, urheilu-nokka-akselit, pakokaasujärjestelmän, suuremman halkaisijan kaasuvipu. Uudet parametrit: teho 620 voimaa, vääntömomentti 800 N.m nopeudella 4190 rpm. Voimansiirto viritettiin suuritehoiseksi - se vahvisti komponenttejaan, konfiguroi automaattia ohjaavat aivot uudelleen, asensi lyhyemmän pääparin (2.82), rajoitetun liukastumisen tasapainon ja 45 prosentin lukituksen.
Mukautettu ja jarruilla. Etuosaan asennettavat jarrulevyt 360x34 mm 8-männäisellä paksuudella, takalevyt 330x26 mm 4-männän paksulla. Jousitus jätettiin tarkoituksella vakiona, jotta auto ei menetä perinteistä ajotapaa. Kaikkien vianetsintä- ja viritystyöiden tekeminen kesti kauan kahdeksan kuukautta. Lopputulos järkytti Sergeyä. Sisustuksessa alkuperäiset ruskeat puiset insertit korvattiin toisilla, jotka muistuttivat väriltään ja rakenteeltaan eebenpunaa - Sergey keksi itse mallin. He asettavat nopeusmittarin asteikolla jopa 360 km / h. Ulkopuolella he poistivat kaiken”muovisen” MAE: n ja ripustettiin tyylikäs AMG-vartalopakkaus. Kiistanalaisen suunnittelun pyörät korvataan myös AMG: llä. Viimeinen kosketus oli vartalon uudelleenmaalaus pääkaupungin parhaassa korikaupassa. Nyt autosta on Sergein mukaan tullut ihanteellinen.
Jäätanssi
Yritetään täysin toteuttaa tällaisen ohjuksen mahdollisuudet julkisilla teillä on vaarallinen ammatti. Siksi tutustumme MKB: n ainutlaatuiseen luomiseen tapahtui Tushinon lentokentällä. Toivo oli suora sinne, missä he pitivät kilpa-kilpailut. Mutta heti kun tarkistuspiste ohitettiin, kävi selväksi, että autolla on vaikea aika. Seuraavan sulatuksen jälkeen pääkaupungin tiet olivat melkein puhtaat, mutta Tushinon rullaaminen pysyi päällystettynä hyvällä valssatun lumen kerroksella, jossa oli kaljuja puhdasta jäätä. Olosuhteet, lievästi sanoen, eivät ole kovin sopivia takavetoiseen autoon, jonka kapasiteetti on 620 voimaa. Kyllä, ja Continental-renkaat ilman nastaa eivät ole lainkaan optimaalisia. Viimeisimmän sukupolven Subaru Impreza WRX, jonka testasivat sinä päivänä kollegat, tunsivat olonsa hienoksi täällä. Kirstu kuin lapsi, kiihkeästi ajo kääntyy sivusuunnassa. Se, mitä hopeisen nuolen sieluissa tapahtui kaiken tämän häpeän edessä, oli selvää: Japanin nousussa on yli kaksi kertaa vähemmän voimaa, mutta miten se menee! Kiinteä "saksalainen" ei selvästikään ollut innostunut. Ei mitään, ota tilaisuus ja yritä ääritapauksissa ymmärtää, mikä on julma kupee. Aluksi, rauhallisesti, tärkeintä ei ole liioitella sitä kaasulla. Ja sillä välin polkimen alla kolossaalinen u1087 provosoi pitoa …
Aina mielenkiintoista on kuulla ammattilaisen mielipide tällaisesta kovasta autosta. Ja pyydämme Venäjän rallimestari Alexander Zheludovia ottamaan hetkeksi tauon Impreza WRX: stä ja istumaan lentokoneemme pyörässä. Rullauksen loppupäästä löytyy pieni alue suhteellisen puhdasta asfalttia. Mercedes-Benz palaa pienellä luisulla. Seuraava on lumi ja jää. ESP: n toimintaa osoittava valo on jatkuvasti päällä, feisty CL yrittää menettää pitoa ja kiirehtiä sivuttain. Mutta jopa sellaisella pinnoitteella, joka sopii paremmin WRX STI: lle tai Lancer Evolle, ylikellotus on henkeäsalpaava. Nopeusmittarin neula on vahingossa ylittänyt 140 km / h. On pelottavaa kuvitella, mitä tapahtuisi, jos pyörien alla olisi kuiva, lämmin asfaltti. Samanaikaisesti armo ja hiljaisuus aluksella. Miellyttävä V8-ryminä ei painosta korvia. Tässä on erikoinen yhdistelmä hallitsematonta voimaa, ylellisyyttä ja mukavuutta. MKB-kompressorin nopea kytkeminen päälle on todellinen nautinto. Mutta ei sydämen heikosta: auto pyrkii pääsemään hallitsematta, poistumaan tieltä ja menemään taaksepäin. Ei ole helppoa pitää häntä, mutta et voi kiistellä korkeimman luokan ralliohjaimen kanssa. Jarrujen voima arvioitiin paluumatkalla. Kun pyörät osuivat taas kuivaan asfalttipisteeseen, auto … ei, se ei edes hidastunut. Hän nousi vain jaloilleen. Upea esitys!