Ajattuaan juontaa hyviä käytänteitä Kalinaan, emme edes kuvitelleet, mihin vaikeuksiin kohtaamme. VAZ on julkaissut yhden edistyneimmistä malleista jo kolmannen vuoden ajan, ja monia alkuperäisiä osia on edelleen niukasti hyllyillä ja verkkokaupoissa. Venäjän tai ulkomaiset valmistajat eivät ole erityisen innokkaita parantamaan autoa.
Pietarin "Plaza" -yrityksen iskunvaimentimet maksavat 5-6 tuhatta ruplaa. Pietarin "Plaza" -yrityksen iskunvaimentimet maksavat 5-6 tuhatta ruplaa.
Mutta olemme silti keränneet maailman kanssa langan tai pikemminkin kappaleen laitteesta. Pietari Plazan ja Samaran yritysjärjestelmän vaimennuselementit lisättiin SAAZ-vakiovaimentimiin. Muuten, jälkimmäisen lisäksi, uhkaavasti nimeltään SS20, vastaanotettiin alkuperäiset ylätuet, lisäämällä pitkittäisen kallistuskulmaa (rullaa). Yhtiö he venyttivät etutukia. Kalugan yritys "Autoelectronics" ehdotti sähköistä ohjaustehostinta, joka asennettaisiin kuljetusautoihin.
SS20-iskunvaimentimet ovat tulossa myyntiin - Kalinan ohjeelliset hinnat ovat 6, 5-7, 5 tuhatta ruplaa. Sarja, jossa telinekokoonpano, jossa etujouset ja ylätuet, rullan vaihtaminen on kalliimpaa noin 2, 5–3 tuhatta ruplaa. SS20-iskunvaimentimet ovat tulossa myyntiin - Kalinan ohjeelliset hinnat ovat 6, 5-7, 5 tuhatta ruplaa. Sarja, jossa telinekokoonpano, jossa etujouset ja ylätuet, rullan vaihtaminen on kalliimpaa noin 2, 5–3 tuhatta ruplaa.
Päätimme myös pelata renkailla - tarkistaa kuinka “Kalina” käyttäytyy erikokoisissa kengissä. Parhaan oikeellisuuden saavuttamiseksi otimme yhden, kotimaisen Amtel Planet-301 -mallin 13-, 14- ja 15-tuumaiset vakiokoot. Aloitetaan heistä!
Ne ovat samat paitsi mallissa, myös kulutuspintakuviossa. Mutta kuinka se muuttaa Kalinan käyttäytymistä jokaisen tuuman! Ne ovat samat paitsi mallissa, myös kulutuspintakuviossa. Mutta kuinka se muuttaa Kalinan käyttäytymistä jokaisen tuuman!
EI TUENNEN TUOREISSA
175 / 70R13. Renkaiden budjetti tuntuu heti. Ilmeisesti kehittäjien opas oli kaukana moderneimmista autoista, olivatpa ne meidän tai ulkomaisia. Tällaisten renkaiden "Viburnum" käyttäytyy laimeasti ja tylsästi. Helppo, mutta täysin "tyhjä" ohjauspyörä, harkittuja reaktioita nurkkaan ja avoin halu ensimmäisellä tilaisuudessa pudota etuakseli ulospäin taivutus. Liukastumisen yhteydessä auto reagoi hyvin vastahakoisesti ohjauspyörän käänteeseen ja kaasun purkautumiseen.
Mittaukset Dynamometrin tiellä paljastivat vakaat, mutta täysin epätietoiset jarrut. Mutta 13-tuumaisissa renkailla auto rullaa pehmeästi ja kauas. Seurauksena on alhaisin polttoaineenkulutus.
Kolme kokoa - 13, 14 ja 15 tuumaa. Hyväksy, jos arvioit silmäsi kanssa, valinta on ilmeinen. Kolme kokoa - 13, 14 ja 15 tuumaa. Hyväksy, jos arvioit silmäsi kanssa, valinta on ilmeinen.
175 / 65R14. Muuten kuin elämän rapistama verhoilu tuntuu - autosta on tullut kovempaa. Vaikka hiukan suurempi värähtelykuorma on suhteellisen pieni maksu reaktioiden saavutetusta eheydestä ja odottamattomasta toiminnasta liikkeiden aikana, josta Kalina ei ole kuuluisa. Jopa ohjaustehostin yritti ladata ohjauspyörän aivan kuin kiinni, ainakin palautteella. Reaktiot eivät tietenkään ole kaukana täydellisestä - nopeassa käännöksessä ja”uudelleenjärjestelyssä” kuljettajaa estävät edelleen suuret korin rullat ja viivästykset, mutta auto ajaa luotettavammin, selkeämmin.
Kolmessa iskunvaimentimien sarjassa Kalina ei vain osoittanut erilaista nopeutta”uudelleenjärjestelyssä”, vaan tuotti vaimennuselementtien tuotemerkistä riippuen kaikkein monimuotoisimman “pa”. Kolmessa iskunvaimentimien sarjassa Kalina ei vain osoittanut eri nopeuksia "uudelleenjärjestelyssä", vaan tuotti vaimennuselementtien tuotemerkistä riippuen monimuotoisimman "pa": n.
Jarrutusmatka ei kuitenkaan ole muuttunut, vaikka 14-tuumaiset renkaat murtautuvat lohkoon jyrkemmin. Mutta selkeämpi polkimiin kohdistuva voima antaa sinun hallita hidastuvuutta tarkemmin. Melko yllättäen Kalinan kyky rullaa vapaasti heikentyi - toisin sanoen loppuu, mikä vaikutti polttoaineenkulutukseen, joskin hieman. Siksi on järkevää ajatella: onko syytä uhrata ylimääräinen annos bensiiniä parhaan mahdollisen käytöksen suhteen tiellä.
185 / 55R15. Nämä renkaat lisäsivät Kalinan houkuttelevuutta paitsi ulkoisesti myös tienkäyttäytymisessä. Hänestä tuli herkkä, impulsiivinen ja tottelevainen. Ohjaustehostin toimi myös normaalisti - jyrkässä käännöksessä sinun ei enää tarvitse arvata, missä kulmassa pyörät kääntyvät. Mutta mikä tärkeintä, Kalina seurasi melkein moitteettomasti annettua rataa, mikä tietysti vaikutti”uudelleenjärjestelyyn”. Valitettavasti ei ole ilmaisia kakkuja: jokainen auto tunsi jokaisen auton tiellä, jokainen kivi - yleensä ravisteli sielua perusteellisesti.
Asiantuntija-arviota tukivat objektiiviset tiedot, jotka saatiin dynaamisista ja erikoisteistä. Asiantuntija-arviota tukivat objektiiviset tiedot, jotka saatiin dynaamisista ja erikoisteistä.
Tämä ei kuitenkaan ole niin paha - lisäksi vaikeutui hidastaa, kun auto alkoi hankaa sivulta toiselle. Lisäksi tuntui, että renkaiden kytkentäominaisuudet ylittävät standardijarrujen mahdollisuudet. Polkimien voima kasvoi, nykäykset ilmestyivät voimakkaan hidastumisen kanssa. Ehkä siksi kasvi ei suosittele kengänvaihtoa tämän vakiokoon renkaissa. Suurten pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden ihailijat ovat ehkä vielä enemmän järkyttyneitä siitä, että auto on menettänyt useita kilometrejä maksiminopeudesta. Puhumattakaan siitä, että joustavuus suurella nopeudella on heikentynyt, ruokahalu on kasvanut.
Alustava tulos: Kalina suosii valmistajan suosittelemia renkaita, 13- ja 14-tuumaisia. Lisäksi jälkimmäinen on paras vaihtoehto mukavuuden, taloudellisuuden, vakauden ja hallittavuuden kannalta.
VAKU SHOCK ABSORBER
Saaz. Ennen testiä koneeseen oli asennettu joukko uusia vaimennuselementtejä Skopinsky-autoaggregaattilaitoksesta, jolla uusi “viburnum” on nyt valmistumassa. Kuten asetuksista voidaan nähdä, kehittäjät yrittivät parantaa Kalinan amorfista hallittavuutta, joka vastaa laiskuudella melko teräviin ohjauksen liikkeisiin. Nopeuden lisääntyessä Kalina aktivoituu ja katsoo melko voimakkaasti uudelleenjärjestelyä ja kulmia. Mutta täällä ei ole tarpeeksi nopeutta ja ohjaustarkkuutta. Vaikka meidän on kunnioitettava autoa - se toimii melko loogisesti ja odotetusti.
Kaikki ei ole niin yksinkertaista sujuvalla matkalla. Jos etujousitus tekee hyvää työtä paitsi että se seuraa jäykästi ja meluisasti pieniä kohoumia, takaosa on liian riippumaton. Hän reagoi selvästi karkeammin kuoppiin ja reikiin ja siirtää ne varovasti vartaloon. Seurauksena on, että Kalina tuntuu liian jäykältä. Vaikka energian varastot jousitussa ja niin jopa runsaasti.
SAAZ-iskunvaimentimet toimivat vakaasti, mutta heistä puuttuu tasapainoinen suorituskyky. Ei ole selvää, miksi taka-akselin vaimennusosien tulisi olla niin joustavia. Jos he yrittivät tällä tavoin parantaa käsittelyä, miksi ne lisäsivät pystysuuntaista jäykkyyttä?
"Plaza". Etujousitus on tullut pehmeämmäksi ja mukavammaksi. Mutta lempeillä aaltoilla ilmestyi kehon kääntyvä, lisääntynyt pankki. Ennen kääntymistä auto kaatuu vastakkaiseen suuntaan mutkasta ja reagoi vasta sitten ohjauspyörään. Samaan aikaan takaiskunvaimentimet, päinvastoin, yrittävät osoittaa kovaa, "plazovsky" -hahmoa, kerääen kaikki pienet asiat tieltä. Osoittautuu, että akselit "kulkevat" ikään kuin erillään toisistaan, ja tämä on hieno ajoon. Myöskään mukavuutta ei ole - ratsastajien epätasaisuuksissa se silti melko ravistaa.
Ja tämä ei ole kaikkein ärsyttävä. Joissakin tilanteissa Kalina tuli salakavalaksi: Loppujen lopuksi”yksimielisesti” lisääntyneillä korirullailla jäykemmät takaiskunvaimentimet ansaitsivat aktiivisemmin. Nopeissa kulmissa ilmaantui taipumus liukastua. Se syntyy odottamatta ja kehittyy erittäin jyrkästi, ja se vaatii kuljettajalta huomattavaa reaktiota ja taitoja auton palauttamiseksi suuntaukselle. Ehkä valmistajalla olisi hyvä kiillottaa ominaisuudet. Voit siirtää tasapainoa mukavuuden suuntaan tai päinvastoin tehdä autosta urheilullisemman jäykän. Mutta mikä tärkeintä - älä heikennä jo keskinkertaista hallittavuutta.
SS20. Kuka olisi uskonut, että nimi "Comfort" piilottaa melkein 50 prosentin lisäyksen ponnistukseen reboundin aikana, ja versio, joka on ominaisuuksiltaan lähempänä tehtaan nimeä, nimettiin "Standard"? Tämä on kuitenkin valmistajan oikeus, joka muuten lupaa aloittaa tällaisten iskunvaimentimien massatuotannon kevääksi. Olimme ensimmäisten joukossa kokenut uuden tuotteen.
Autosta on tullut tiukka, joustava ja ehkä loogisempi. Pienellä nopeudella hän toistaa tien profiilin yksityiskohtaisesti ravistamalla ajajia varovasti epäsäännöllisyydestä, joka on melkein silmälle näkymätön. Keho ei kuitenkaan näe jonkinlaista urheilullisuutta epämukavuutena, koska autosta tuli kiinteä. Hän ei niele epätasaisuutta kevyesti etupyörien kanssa, mutta hän ei “potkaise” painavia takamatkustajia - jousitus jakaa tasaisesti kehon liikkeiden amplitudin pyörien välillä. Mutta energiaintensiteetti ei ole kiitosta, ja suurella nopeudella Kalina käyttäytyy vakaasti.
Korin rullat olivat huomattavasti pienempiä, mutta taka-akseli valitettavasti “sulki” työstään - autolla pyritään suorissa käännöksissä suoristamaan suunta. Samat ongelmat "uudelleenjärjestelyssä" - rajoittavan nopeuden lähellä kuljettajaa estää etuakselin liukuminen. Toivomme, että kehittäjät kuuntelevat suosituksemme ja valloittavat silti ominaisuudet.
Pienistä virheistä huolimatta SS20 on optimaalinen kolmesta testatusta sarjasta. "Kalina" hänen kanssaan on melko mukava huonoilla teillä ja terävillä liikkeillä - ennustettavissa eikä vaarallinen.
VAIHDA RATKA
Tämä auttaa tekemään "System of Technologies" -yrityksen valmistamia etutastoja epästandardeilla (vasemmalla olevassa kuvassa, oikealla - vakiotuki). Toisin kuin alkuperäisessä osassa, Samaran tuella telineen kiinnityskohta siirretään taaksepäin, minkä vuoksi pitkittäinen kallistuskulma (rulla) on kasvanut. AvtoVAZ suosittelee korkeintaan + 1, 5 ° - viritystuen asentamisen jälkeen se on noussut + 2, 5 °: seen. Muuten, aivan normaali indikaattori nykyaikaisille autoille, ja Kalina, hän selvästi laski ajoissa. Autosta tuli selkeä, vankka ja itsevarma hallinnan suhteen, mikä oli ilahduttava huippunopeudesta suorittaessaan "uudelleenjärjestelyä" (nopeammin kuin 1, 1 km / h). Mutta mikä tärkeintä, ajokokemus on parantunut huomattavasti - ohjauspyörä on tullut tarkka ja ymmärrettävä.
TAKAISUUS TARKASTELU
Venyttely on yksi harvoista asioista, jotka onnistuimme saamaan Kalinalle. Ilmeisesti ei ole erityistä kysyntää? Testimme osoittivat, että toisin kuin "kymmeniä", se ei tee mitään erityisiä muutoksia auton käyttäytymiseen. "Kalina" nopeus kasvoi vain hiukan "uudelleenjärjestelyllä" (0, 5 km / h 14-tuumaisilla renkailla). Johtopäätös: Runko on melko jäykkä eikä tarvitse lisävahvistusta.
RULIM PAREMPI