Mitsubishi Lancer Evolution VII
Viime vuonna Nikolai Sorokin ajoi ralli-sprintteja SX500 keltaisella”seitsemällä” (“Evolution Yellow” -artikkeli nro 16 (43) GZR 2007), mutta sanoi jo haluavansa testata itsensä uudessa genressä - renkaassa, toisessa auto. Ja niin uusi kausi ohi, jonka Nikolai vietti ajaessasi SX500-GT_M: ää, voittaen yhden vaiheen toisensa jälkeen, parantaakseen tulostaan ja tultuaan lopulta Venäjän amatöörirengaskilpailujen ehdottomaksi johtajaksi Unlimited-luokassa. Kuinka se …
Oikeat "kauhat" Sparco Pro 2000 Oikeat "kauhat" Sparco Pro 2000
Kilpailua valmistelevan Sportmobile-yhtiön salonnissa myytiin edellinen Mitsubishi Lancer Evolution VII N. Sorokin, seitsemän viritysversio. Sisällä ei ollut tavallista 4G63, mutta kokonainen HKS Europe -konserni, joka eroaa tavallisesta moottorista kaikessa paitsi lohkossa. Ja jos tavallisessa moottorissa, 265 hv Japanilainen ja brittiläinen supermoottori kehittää 420 hv nopeudella 6500 rpm ja 355 N.m nopeudella 3500 rpm. ja 500 N.m, ja sen tehoa voidaan lisätä ja lisätä! Lisäksi valkoisella viritys “seitsemällä” oli jo turvahäkki, mikä tarkoittaa, että sen asentamista ei tarvinnut sekoittaa.
Ajan etsiminen
FIA-lyhenne jopa liittimissä FIA-lyhenne jopa liittimissä
Jo silloin oli selvää, että keltaisten ja valkoisten autojen välillä (kutsutaan niitä yksinkertaistamiseksi) on kaksi suurta eroa. Ja ensimmäinen on turbiini. Sportmobil-yhtiön teknisen johtajan, projektipäällikön Pavel Rustanovichin mukaan”keltainen turbiini oli pieni, klassinen, siitä tuli iso valkoisella”. Autot tietysti myös erottuivat asetuksista: rallipainat ja kehäkilpailut eivät ulkoisista samankaltaisuuksista huolimatta ole ainakaan samoja. Joten aloittelijoiksi Nikolai joutui tottumaan autoon ja samalla vaihtamaan itseään hallitsemalla hänelle uuden ohjaamotekniikan. Ja silti oli kokemusta ja kykyä: Muutaman kesäkuussa järjestetyn harjoittelun jälkeen valkoinen Evo Sportmobil meni ensin Myachkovoon. Toisen otti Pavel Rustanovich puhuessaan heikommasta Evo VII SX500-GT: stä, jonka kapasiteetti oli 420. Nikolai Sorokinin autossa tuolloin oli 480 hv. Ja hän ei aio pysähtyä siihen.
Lisäpaine pitää vain metallia Lisäpaine pitää vain metallia
Pieni turbiini ei olisi koskaan edistynyt merkittävästi - kierrosajat eivät muuttuneet paljon, vaikka ahtopaine olisi huomattavasti muuttunut. Asennettiin HKS GT 3037 -turboahdin, joka edistyi jonkin aikaa ja salli tehon huomattavan lisääntymisen, jos luotsin mielestä lisäys oli mahdollista. Mutta tämä turbiini ei ollut optimaalinen. Nyt se on enemmän arvoista …
Johtava toisinaan Nikolai pyrki parantamaan omaa aikaansa. Jos ensimmäisessä kilpailussa hän näytti yhden minuutin. 48, 670 s, ajoi 1 minuutti pian. 47, 256 s, melkein sekunnin nopeampi kuin paras aika RTCC-ammattilaisten kehämestaruuskilpailun Touring-luokassa.
"Cam", liukas ja suora julkaisu
Sparco-sammutin Sparco-sammutin
Toisin kuin keltainen, valkoista ei voida enää tunnistaa kaupunkiksi edes joustavalla. Tämä on puhtaasti urheiluauto. Exedy-hiilikytkintä on vaikeampi hallita kuin perinteistä. Mutta tämä on kiireellinen välttämättömyys - supermoottori muuttuu tavallisesta roskakorista heti. Koska tämän tason laite sopii, kiihkeä moottori täydentää nokkavaihteistoa. Versiossa "Sportmobile" - SGSM-järjestelmällä. Muista, että tämä on venäläisen yrityksen oma kehitys, jota japanilainen ja britti”nuolivat”, ja lyhenne tarkoittaa Sequential Gearshift Management -järjestelmää, toisin sanoen vaihdelaatikon ohjausjärjestelmää, jolla on peräkkäinen siirto. Yksinkertaisesti sanottuna … Urheiluauto tarvitsee nokka-vaihdelaatikon vaihtaakseen vaihteet nopeasti, mutta tämän yksikön hallitseminen ei ole helppoa, koska synkronoijia ei ole ollenkaan - sinun on hallittava ainakin kaksinkertainen kytkimen vapautus,”tavoite” -kierros, mihin vaihtaa ja niin edelleen. SGSM yksinkertaistaa kaikkea säätämällä moottorin nopeutta reaaliajassa siten, että vaihdat vaihteet melkein kuin tavallisessa autossa. Mutta koskematta kytkinpoljinta. Ja … "nokka" on edelleen "nokka". Vaihteen ulvonta ja kolkuttaminen sellaiseen koneeseen, josta käytännössä puuttuu äänieristys, ovat kauheita - et voi seistä sitä kaupungissa pitkään. Kypärä auttaa vähän radalla. Ja tietysti ymmärtäminen, että tämä haitta on välttämätöntä voitolle.
Ja virran ohjauspaneeli ja virran ohjauspaneeli
On muitakin. Saapuessaan yhdelle Myachkovon ratakilpailujen vaiheista, tarkkailimme Nikolaun nousevan hänen autoonsa ja ulos siitä. Ja hän teki tämän tietysti useammin kuin kerran tai kahdesti. Erittäin suuri mies, hän hämmästyttävän helposti”taittui” kehyksen alle ja puristettiin Sparcon “kauhaan”. Yrittäessään toistaa, sanoimme jälleen kerran, ettei kumpikaan niistä ole kategorisesti sopiva kaupunkiautoon, joten tällaista ammusta ei voida ajaa päivittäin. Ja nelipistevyöt ovat toinen lahja. Kiinnittääksesi ne tiukasti, sinun täytyy niittää kirjaimellisesti taaksepäin - et voi enää saada CD-levyä käsinelokerosta. Siksi, ellei tarve tee sinusta …
Putkikudonta - pakko taisteluajoneuvoon Putkikudonta - pakko taisteluajoneuvoon
Tavallisella tiellä HKS-urheilujousitus on myös kova, vaikka se olisi”liuennut” niin paljon kuin mahdollista. Säätöalue vaihtelee kovasta "kestämättömän kovaan". Sileälle Myachkov-renkaalle tämä sopii, Sadovoylle se ei kategorisesti ole.
”Kenkällä” on myös vivahdus. Tietysti auto ajaa kiskoon raiteilla - kilparenkaat, joissa ei ole kulutuspintaa erityisellä kumikoostumuksella (muuten, ne valittiin Sportmobil-joukkueeseen erittäin kauan, ensimmäinen vaihtoehto oli erittäin epäonnistunut). Joten ennen jokaista matkaa joudut vaihtamaan "kansalaiseksi", joka pitää siitä …
Kahvan alla - "nokka" Kahvan alla - "nokka"
Mutta mikä lopulta ja peruuttamattomasti vetoaa tällaisiin matkoihin, on pakojärjestelmä. Tietenkin, se on täällä suora, lisäksi ilman äänenvaimenninta, yleensä. Suora putki. Joten möly on helvettiä. Ja nyt kuvittele tällainen auto, joka käy suurimmalla nopeudella (kaupunkiin) esimerkiksi tunnelissa Novy Arbatin alla. Tai Lefortovon tunnelissa. Ja mikä vielä pahempaa - liikenteessä. Ei ole vaikea ymmärtää köyhää kaveria, joka päätti järjestää toimiston monikerroksiselle pysäköintialueelle, jossa Sportmobil tekee mittauksia dynamometrillä. Kuultuaan (tai jopa tunteen) maksan ja pernan kanssa, kuinka N. Sorokinin auton HKS Superengine saavuttaa suurimman nopeudensa, ja yrittäessään pitää värähtelevät seinät he juoksivat toimivan P. Rustanovichin luokse ja vaativat heti lopettamaan häpeän. Ja väitteet siitä, että voitto vain väärennettiin, eivät toimineet heille.
Tavoite - 1.46.00
HKS Superengine koko kirkkaudessaan HKS Superengine koko kirkkaudessaan
Nyt auto on vaihtunut uudestaan. Nyt siinä on HKS GT 3240 -turbiini, joka tarjoaa vielä lisää potkua. Ilmaa ei tietenkään ole tarpeeksi yksin, ja siksi virransyöttöjärjestelmä on muuttunut - neljän suuttimen sijaan imusarjaan on leikattu kahdeksan, autossa on kaksi polttoainekiskoa ja lisääntynyt tuottavuus kaasupumppu. Nyt valkoisen "seitsemän" 540 voiman moottorissa. Ja itse autosta tuli täysin erilainen Sportmobilen teknisen johtajan mukaan toisella radikaalisti. Jos aikaisemmin vaihde vaihdettiin 7000 kierrosta, nyt sinun on pidettävä jopa 8000, se ampuu suoralla siten, että jarrut tahattomasti ennen mutkia … Neljännellä vaihteella pyörät murtuvat akselilaatikoihin. Nikolayn on jälleen vaihdettava ohjausmenetelmää, koska koneen ominaisuuksia ei ole vielä toteutettu. Tässä viimeisimmässä tämän päivän lehdessä tulos oli melkein sama kuin kauden alussa - 1 minuutti. 48, 08 s Heti Subaru Impreza WRX: llä oli vakava vastustaja, joka näytti 1 minuutin. 47, 80 s Totta, rata oli märkä, ja liukas, kuten jo mainittiin, on kaukana ihanteellisesta. Mutta tämä on vielä mielenkiintoisempaa - tappiot kannustavat kehitykseen. Nikolay on tyytymätön tulokseen, mutta potentiaalinen päällikkö ottaa hänet päälle. Lähin tavoite on 1 min. 46 sekuntia Auto ei muutu vielä - aika tulee vasta kun lentäjä ylittää tekniset mahdollisuudet. Siinä kaikki tänään. Oikea urheilun viritys, tavallista pidemmälle.
Vaaditaan urheiluautoa koskeva vakuutus
Siipi on vakiona, ilman muutoksia Siipi on vakiona, ilman muutoksia