Lähes koko segmentti kulkee keinotekoisten rakenteiden läpi laskematta maahan, ja pienen renkaan polkujen suhteen rautatiellä on useita asentoja
Pidennys jatkamalla
Dmitrovkan (ks. GZR nro 15 (42)) vaihdon jälkeen valtatie kulkee jonkin aikaa niin sanotun puristetun aseman läpi - yksinkertaisesti, saksilla: viisi kaistaa, joilla on viadukti rautatien ulkopintaa pitkin, ja viisi tulevaa kaistaa, joilla on viadukti sisäpuolta pitkin. Ensimmäinen liikenneympyrä ilmestyy tänne risteykseen Oktyabrskaya-rautatien kanssa. Rautateiden rinnalla tähän kohtaan asennetaan toinen luokan 1 moottoritie - Pohjoinen kehätie (Pietarin - Moskovan moottoritien jatko). Suunnitellun poiston tulisi varmistaa rokkauksen yhteys CTK: hen. Lisäksi se tarjoaa pääsyn näiltä kahdelta reitiltä NATI-alustan alueelle suunnitellulle jättiläiselle monitoimikeskukselle - kolmelle 47-kerroksiseen torniin, alemmilla tasoilla, joita yhdistää yhteinen suljettu tila (ne käyttävät hotellit). Myös matkustajareitin pysähdyspaikka ja teollisuusvyöhykkeellä ennustetun liiketoiminnan kehitys kuuluvat CTK-palvelualueelle.
"NATI-alueen hidastuminen ei anna meille mahdollisuutta järjestää kaikkia tarvittavia käännöksiä", sanoo Mikhail Ivanovsky, yleisen suunnitelman NPO-5: n tutkimus- ja suunnitteluinstituutin johtava insinööri. - Siksi osan puuttuvista käännöksistä siirtyy kuljetusnapa, joka sijaitsee jonkin matkan päässä renkaasta - Dmitrovkan ja Pohjois-Rokadan risteyksessä - ja työskentelee yhdessä mainittujen napojen kanssa CTK: lla.
Yleissuunnitelman on vaikea puhua siitä, mikä tulee tapaamispaikkaan aikaisemmin - PTC: stä tai Pohjois-Rokadasta, vaikka ne ovatkin yhtä tärkeitä, yleisessä suunnitelmassa. On varmaa, että tämän kokouksen olisi tapahduttava seuraavien viiden vuoden aikana.
Ei melua ja pölyä
NATI-alueella CTK: n ylitys, joka on jaettu rautateitse kahteen osaan, järjestetään eri tasoilla. Yksi osa siitä (toinen MK MK: n sisäpuolella) sijoittuu toisen alapuolelle, jota kohottavat täällä olevat rautatiet. Hyppäänyt tien ja Oktyabrskaya-rautatien yli, rata ohittaa yhden Koptevin asuinalueen.
Mihhail Ivanovskyn mukaan etäisyys CTK: sta lähimpään taloon on noin 100 m, kalliokentältä - hieman vähemmän. Jotta niiden asukkaat eivät kärsisi niin kiireisestä naapurustosta, on tarkoitus asentaa melunäytöt tien varrelle. Muuten, tällaisia rakenteita ilmestyy myös silloin, kun PTC on lähellä luonnollisia komplekseja - niin että tien yläpuolelle nouseva suolalisuspensio, pöly ja poistot eivät vahingoita ympäröivää viheralueita.
Vaihto + tunneli
Edelleen CTK: n varrella, Likhobory-tavararautatieasema alkaa. Siksi täällä katkaistujen päälinjojen kaksi "puolikkaata" eroavat toisistaan vielä enemmän, kulkevat aseman läpi, tulevat jälleen lähemmäksi, ja sitten Mikhalkovskayan, Onegan ja Koptevskajan risteyksessä päätyvät molemmat Moskovan rautatien sisäpuolelle. Näiden katujen ja CTK: n risteyksessä, ylikilpailun alueella, he suunnittelevat uutta pykälää.
Koska renkaan vieressä oleva moottoritie on 2. luokan luokkaa, se ei ole erityisen tehokas. Tämän laitoksen rakentamisen ohella on tarkoitus läpikäydä ylimääräinen tunneli MK MZ: n pengerryksen alla Avtomotornaja-kadun alueella ja toisella Mikhalkovsky-käytävällä. He aikovat laajentaa olemassa olevaa tunnelia, jonka jälkeen niistä molemmista tulee liikenneympyrän elementtejä ja ne yhdistetään CTK: hon.
Monumentteja on tulossa
Yleisen suunnitelman mukaan CTK: n rakentajille saattaa aiheutua joitain vaikeuksia pienellä osuudella lähellä Cherepanovien ajotieltä. Tosiasia on, että rautatien vieressä on kymmenentoista viime vuosisadan alun rakennusta, joilla on historiallista arvoa (sähköasemiskylä on rakennettu vuosina 1903–1908 arkkitehti A. N. Pomerantsevin johdolla. Ainoa tapa kiertää niitä on asettaa PTC osittain purettuun) mutta ei rautatiehallintaa. Tämä tarkoittaa, että arkkitehtoniset muistomerkit on siirrettävä toiseen paikkaan - aivan kuten kuuluisassa lastentarhimossa talosta, joka muutti. Kaikki tämä tietysti toteuttamiskelpoinen, mutta vaatii silti ylimääräisiä taloudellisia, työvoima- ja aikakustannuksia. Joka tapauksessa yleissuunnitelmalla varmistetaan, että harvinaiset talot pysyvät ehjinä. Sama pätee teollisuusarkkitehtuurin muistomerkkiin - Pjotr Aleksejevin nimeltään tehtaaseen ja jopa prinsessa Dashkovan melkein kadonneeseen omaisuuteen. Heidän pelastamiseksi tämän sivuston PTC: n piti "puristua" kapeaan käytävään seuraavien ohjeiden mukaisesti toistensa yläpuolelle, kahteen kerrokseen. CTK: n ylemmä taso siis “roikkuu” maanpinnan yläpuolella 7-8 metrin korkeudessa.
Leningradka, ota 2
Tässä kaksikerroksisessa näkymässä rengas sopii MKra: n vastakkaisilla puolilla sijaitsevan Klara Zetkinin ja Narvskayan kadujen yhdistävään ylikulkusiltaan. Tässä solmussa suunnitellaan kaksitasoista vaihtoa, joka rakennetaan ottaen huomioon yllä olevien kadujen tuleva erityistila. Oletetaan, että kauan odotettu Leningradkan alkututkimus kulkee niiden läpi, mikä ajan myötä “murtaa” nykyisen tieverkon itse TTK: hon. Matkalla tulevaan liikenneympyrään, Starokoptevsky Lane -alueelle, on pieni asuinalue Hruštšovin kanssa. CTK: n rakentamisesta huolimatta lähitulevaisuudessa sitä todennäköisesti uudistetaan - rappeutuneita taloja puretaan korvaamalla ne korkeakerrostaloilla.
Tiukka solmu
Seuraava liikenneympyrä ilmestyy lähellä, jo itse Leningradin moottoritielle. Koska Leningradka on yksi kaupungin tärkeimmistä valtimoista, tämä rakennus lupaa olla erittäin voimakas. Yleissuunnitelman henkilöstön mukaan vain yhden moottoritieltä poistumisen PTC: stä on kuljettava jopa 4000 autoa tunnissa, toisin sanoen kokeakseen kuormia, jotka nykyään eivät ole edes lähellä monia moottoriteitä. Tältä osin päätettiin vaihtaa käännöksen suunnat kaksisuuntaiseksi.