Henry Ford on Amerikan ikoninen persoonallisuus: ensimmäinen kokoonpanolinja, ensimmäinen joukkoauto, ensimmäinen autovalmistaja, joka tarjoaa ihmisille kunnolliset sosiaaliset olosuhteet. Ei ole yllättävää, että Ford-museo sijaitsee Detroitin tai Motownin laitamilla, kuten tätä kaupunkia kutsutaan myös, missä kolmen suuren kolmen - Chryslerin, Fordin ja General Motorsin - kasvit keskittyivät. Autot ovat kaikkein kunniallisimmissa paikoissa, mutta naapurisaalissa on upea näyttely, joka kuvaa sitä, kuinka elämme Amerikassa kolmekymmentä, viisikymmentä, sata vuotta sitten … Tarkastelemme telttatrailereita, joissa monet matkustivat maata ympäriinsä, naiiveja primitiivisyyteen etsien parempaa elämää kodinkoneet ja talojen vaatimaton ilmapiiri, ymmärrät selvästi, kuinka maailma on muuttunut.
Tänään olemme täysin erilaisia. Ja emme koskaan palaa menneisyyteen. Ei ole sama kuin ennen, ja autot. Ne mutatoituvat tarpeidemme mukaisesti, joihin puolestaan vaikuttavat monet muut tekijät: talous, teknologian kehitys, muoti, viimeinkin. Siirry eteenpäin 30 vuotta sitten: Amerikassa oli polttoainekriisi, jota edelsi valtamerelle tuttujen valtavien rappeutuneiden vakuutusten kustannusten nousu. Seurauksena syntyi uusi luokka - lihasautot,”lihaksikkaat” autot. Lihasten pumppaamisen resepti oli yksinkertainen: ota tavallinen keskiluokan sedan ja asenna moottori malliluokan yläpuolelle konepellin yläpuolelle, mieluiten tehokkain. Joten ostaja vältti tarpeettomia kuluja, mutta pystyi polttamaan renkaat alussa. Koska lihasteautot olivat olleet 1980-luvun alkuun saakka Yhdysvalloissa ja Australiassa, kadonneet hiljaa kaduilta … palatakseen pariin vuosikymmeniin! Et voi tunnistaa heidän moderneja kollegansa: loppujen lopuksi heitä ei kehitetty kiireessä eikä vaikeasta elämästä, vaan järjestelyllä ja silmällä tiettyä ostajaa!
Tarkka sijoittaminen herätti niin sanotut niche-muutokset. Otetaan esimerkiksi coupeja ja sedaaneja. Kerran kappaleiden nimet olivat riittävät esittämään, miltä auto näyttää. Mutta sitten tuli … kolmiovinen (jossa kaksi ovea toisella puolella) ja neliovinen kupeja sekä kaksioviset sedaanit. Joten valmistajat yrittivät korostaa urheiluvarastoa tai autojen käytännöllisyyttä, koska takapenkissä on tilavammat tavarat ja tavaratila on suurempi kuin klassisilla kupeilla. Ja vaikka tällaiset koneet eivät ole massiivisia, he onnistuivat löytämään ja panostamaan markkinaraonsa.
Mutta ns. Risteytykset - erittäin huomattava ilmiö viimeisen 15 vuoden ajalta. Ilman väärää vaatimattomuutta huomaamme, että yksi ensimmäisistä tällaisista autoista (tietysti ajan mukaan mukautettu) - "Niva" kehitettiin maassamme. Mutta Amerikka tunnetaan johtajana nelivetoisten autojen kulutuksessa. Vähitellen nouto- ja maastoautot, jotka palvelivat maanviljelijöitä työhevosena, alkoivat hankkia yhä enemmän matkustajia. Tutkimukset osoittivat, että leijonanosa ostajista ei tarvitse paljon liikennettä ja jotkut eivät jätä asfalttia ollenkaan. Mutta he pitävät tilavasta sisätilasta, neliveto märillä tai liukkaailla teillä, korkeasta laskeutumisesta ja matalasta lattiasta, samoin kuin suuren auton turvatunnosta. Peliin puuttuivat tekniikat: lujat teräkset antoivat mahdollisuuden integroida rungon samankaltaisuus runkoon yhdistämällä rakenteellinen jäykkyys matkustajien käsittelyyn. Parempi mukavuus ja tehokkuus. Hyvästä ulkomuodostaan huolimatta ristinopeudet ovat todellakin kevyempiä kuin perinteiset maastoajoneuvot. Mutta nykyään crossover ei ole vain maastoauto, jolla on “katkaistu” maastohiihtokyky. Ja jos teet täsmälleen päinvastoin? Pyrkimysten tuloksena syntyi henkilöautoihin perustuvia yleismaailmallisia maastojuoksuun liittyviä universaaleja.
Markkinoijat ovat onnellinen! Oletetaan, että BMW X3 tai Honda CR-V on valmistettu vastaavasti BMW 3-sarjan sedanin ja Chordin perusteella, mutta ne ovat melkein kuin todellisia maastovalloittajia. Yritykset voivat säästää rahaa yhdistämällä solmut, kieltäytymällä liian monimutkaisesta tiedonsiirrosta, ja kaikki ovat tyytyväisiä tulokseen. Teema kehittyy täydessä vauhdissa: on olemassa mikroautoja, mukavia pakettiautoja ja ylellisiä mini-pakettiautoja, joiden hinta on jo ylittänyt viisinumeroisen luvun. Yhteisten alustojen tekniikan avulla voit kehittää tusinan täysin erilaista mallia ostajille, jotka etsivät autoja, joilla on kirkkaat hallitsevat piirteet.
Ympäristövaatimukset vaikuttivat tietysti uusien alalajien syntymiseen. Japanissa et kuule urheiluauton myrskyä kadulla: meluisien pakojärjestelmien asentaminen on kielletty. Ekologia on myös akustista! Mutta paljon merkityksellisempää meille tuttuja - jotka liittyvät ilmaan. Polttokennot muuttuvat entistä kompaktemmiksi ja halvemmiksi,”puhtaat” voimalaitokset mahtuvat lattiaan. Voit lyödä vapaata tilaa haluamallasi tavalla, pienentämällä auton kokoa, mutta lisäämällä sisätilaa.
Hybridit kehittyvät harppauksin. Ja vaikka monet suhtautuvat skeptisesti tulevaisuudennäkymiinsä, he ovat jo osallistuneet siirtymiseen uusiin standardeihin. Paristot ovat nopeasti halvempia, elektroniset komponentit ovat älykkäämpiä hälyttävällä nopeudella. Viime aikoihin asti hybridi-mallit antoivat meille mahdollisuuden liikkua vain avaruudessa kuljettamalla kolmesataa kiloa painavia painolastiakkuja, ja ne olivat kalliimpia kuin vastaavat bensiini. Nyt kaikki on erilainen: myynnissä on jo hybridejä, jotka lyövät bensiinikäyttöisten analogisten mallien dynamiikkaa kuluttaen samalla neljäsosaa vähemmän polttoainetta. Sivu käännetty: urheilulliset prototyypit, joissa on hybridi veto ja polttokennot, ilmestyvät peräkkäin. Kuvittele höyrynpoisto, hiljainen, mutta työntyvä istuimen kiihtyvyyden taakse, tankkaamalla vedyllä … kerran kuukaudessa. Utopiaa? Henry Ford -kuljetin oli myös uteliaisuus …
VASTAAVISSA ASIOSSA
Kuten aina, siihen mennessä, kun NAIAS-näyttelytila oli avoin yleisölle, Yhdysvaltojen ja Kanadan toimittajat valitsivat vuoden 2007 Pohjois-Amerikan maastoauton ja henkilöauton. Tällä kertaa laakerit menivät Chevrolet Silverado pikakuorma-autoon ja Saturn Aura -sedaniin. Valinta kuvaa salonki- ja auto-Amerikan yleistä mielialaa vuonna 2007: viime vuoden hyökkäys markkinoille japanilaisten innovaatioiden avulla rohkaisi paikallisia valmistajia ryhtymään toimiin. GM-varapuheenjohtaja Robert Lutz luottaa valoisaan tulevaisuuteen.