. Monet yrittivät parantaa lämmitystä alhaisella veressä, mutta niiden tehokkuus ei eronnut toisistaan. Esimerkiksi, kun ilmakanavien liitokset on suljettu suuttimilla, voit jotenkin jakaa virtaukset uudelleen, mutta keskimääräinen lämpötila matkustamossa ei nouse paljon. Tätä varten sinun on lisättävä huomattavasti kuuman ilman virtausta takan lämmittimen läpi, ja tuuletin on heikko - se olisi täällä tehokkaampi!
Mutta sellainen tuuletin on kuullut jo pitkään VAZ-autoihin, jotka kuuluvat”kahdeksanteen” perheeseen. Miksi et käytä sitä "klassisella"? Vertailu on selvästi hänen eduksensa: "Lada" -puhallinmoottorilla kuluu 4, 5 A virtaa nopeudella 3000 ± 150 rpm ja "Samara" - 14 A: n nopeudella 4100 ± 200 rpm.
Pyörien laboratorio oli toimituksellinen kvartetti. Lämmittimen alaosa purettiin siitä - kotelo, johon oli rakennettu sähköpuhallin. Viimeinen ("alkuperäinen") poistettiin. Seuraava on sopivuus. G8: n sähkömoottori on hiukan pidempi: sopiakseen koteloon, yksi aerodynaamisista harjannoista 1, joka ohitti ilman virtauksen jalkoihin, katkaistiin (kuva 1), joka antoi alakuoren sulkea kokonaan. Entä juoksupyörä? 2108: n "oravanpyörä" ei nouse tänne. Sen tehtävät on tehtävä niin pitkälle kuin mahdollista, tavanomaiselle, "klassisesta" viiden terän tuulettimesta. Tietysti sen hyötysuhde on ilmeisesti alhaisempi kuin”oravapyörän” - ei turhaan ollut, että 2108-sähkömoottoria tehtiin kolme kertaa tehokkaammaksi, mutta kevyemmällä, aerodynaamisesti teräksellä juoksupyörällä,”kahdeksannen” sähkömoottorin roottori pyörittäisi todennäköisesti huomattavasti yli 4100 taajuudella. rev / min. Arvioidaan ilman kulutus ainakin hyvin suunnilleen kierrosruudun lain mukaan: osoittautuu, että viiden terän juoksupyörän tulisi toimia kaksi kertaa niin tehokkaasti. Tämä on laskelma.
Juoksupyörän reikä porattiin halkaisijaksi 7 mm ja puristettiin varovasti”kahdeksannen” sähkömoottorin akselille. On tärkeää varmistaa, että kokoontuessaan kaikki asettuu paikalleen (esimerkiksi siipipyörä ei tarttu lämmittimen patteriin). Ennen kuin laitat muunnetun “yksikön” autoon, voit käyttää moottoria suoraan moottorilla varmistamalla, että “mekaniikasta” ei ole valituksia.
Ja mitä tehdä vastukselle 2 (kuva 1)? Sen tarkoituksena on tarjota lämmittimen "hiljainen" tila. Mutta vakiona, klassisesta "vastuksesta", uudelleensuunniteltu lämmitin ajaa liian paljon ilmaa, kuten heti näimme. Siksi vastusta käytettiin vuodesta 2108.
Meillä on myös sähkötuuletinkytkin G8: lta. Tosiasia on, että "klassisesta" entistä ei ole suunniteltu suurille virroille: pitkäaikaisen käytön aikana se ylikuumenee ja jopa sulaa. Vaihtonuppi on VAZ 2110: stä (kuva 3), vaikka tämä ei olekaan niin tärkeää, voit mukauttaa minkä tahansa. Virtalähde järjestettiin "kahdeksanulotteisen" kaavion mukaan - kolmen nopeuden lämmitin osoittautui toimivaksi vain sytytysvirta päällä.