piirustuksia
Ajatus "naimisiin" 2-tahti- ja 4-tahtimoottoreista syntyi kauan sitten. Vain 100 vuotta sitten amerikkalainen insinööri Charles Knight ehdotti 4-tahtiisen moottorin suunnittelua ilman venttiilejä: kaasunvaihto tapahtui sylinterin seinien ikkunoiden läpi, kuten kaksitahtinen. Kaksinkertaiset hihat, ylös ja alas, estävät ikkunat puristus- ja iskun aikana. Noiden aikojen tyypillisissä kierroksissa (1500–2500 rpm) järjestelmä toimi täydellisesti, ja luksusautojen valmistajat (Daimler, Minerva, Panhard ja Levassor) ryntäsivät ostamaan sen - Knight-järjestelmän moottorit olivat loppujen lopuksi kadehdittavissa ja äänivapaat. Kun nopeudet nousivat, mekanismi meni arkistohyllylle "Tekniset uteliaisuudet" -osiossa.
Mielenkiintoinen hylly! Aika ajoin modernit insinöörit vetävät sieltä muinaisia piirroksia, lyövät niistä Ba-pölyä, idea on hyvä! Tuo venttiilitön nelitahtimoottori jakeluholkilla oli kätevä. Suunnittelijat brittiläisestä RCV Engines Ltd. -yhtiöstä, "luoneet" tämän idean ympärille (RCV - pyörivästä sylinteriventtiilistä, "pyörivä sylinteriventtiili"), aloittivat työn.
Itse asiassa yrityksen nimi on salattu”kierteellä”, joka erottaa modernin version Charles Knightin suunnittelusta: kahden ylös ja alas liikkuvan kuoren sijaan toinen pyörii. Se on kytketty kampiakseliin vaihdemekanismilla, ja sen pyörimisnopeus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta. Kuinka tällainen moottori toimii, on melko selvää kaaviosta. Ja mikä on hyöty? Ensinnäkin, tällainen moottori on yksinkertaisempaa kuin perinteinen - siinä on nokka-akseli ja poppet-venttiilit. Brittiläiset arvioivat vaatimattomasti: heidän aivoriiheensä on noin 20% halvempaa kuin perinteinen moottori, jolla on vastaava teho. Koska edestakaisin liikkuvia venttiilejä ei ole ja holkki pyörii tasaisesti, värähtelytaso on alhaisempi. Sylinterin seinässä olevien ikkunoiden reikä on suurempi kuin pään venttiilien - kaasunvaihto on parempi. Venttiilien sijoittamistarve ei enää vaikuta polttokammion muotoon, jotta se voidaan tehdä edullisimmassa muodossa, jolla on suuret”rypistymispinta-alat” (“rypytysvaikutus” on, kun mäntä syrjäyttää seoksen kapeilta “reunuksilta” lähestyessä yläkuollutta keskustaa) tuloksena oleva pyörre sekoittaa sitä voimakkaasti). Joten RCV-moottorien insinöörit lupaavat myös pienemmän polttoaineenkulutuksen ja puhtaamman pakokaasun.