Kuten luvattiin, annamme joitain yksityiskohtia näistä "vuosisadan sopimuksista" ja puhumme niiden jatkamisesta.
OKA-Rannikolla
Kalugan alueen kuvernööri Anatoli Artamonov ei piilottanut iloaan: hänen alueelleen rakennetaan uusi tehdas! Kilpailijat (ja heitä oli monia) hävisivät vaikeassa taistelussa tarjoamalla suotuisimmat ehdot potentiaaliselle sijoittajalle. Paikalliseen budjettiin kohdistuvien veroetujen lisäksi alueviranomaiset sitoutuivat tarjoamaan hankeinfrastruktuurin - tuomaan alueelle tien, sähkön, veden, viestinnän jne.
Paikka tehtaan rakentamiselle on annettu lupaavalle alueelle: Lähellä sijaitsee Grabtsevon lentokenttä, moottoritie Moskovaan ja rautatiet. Toisin kuin muut hakijat, Kaluga vapaaehtoisesti maksoi tällaisia kuluja - melko suuria alueella. He uskovat maksavansa komeasti. Saksalaiset aloittavat kilpailun perusteella jo syyskuussa työntekijöiden rekrytoinnin uudelle tehtaalle. Pelkästään päätuotannossa on tarkoitus houkutella noin 3, 5 tuhatta. Kokonaisinvestointi (ja tämä on sekä tehtaan että siihen liittyvien rakenteiden rakentaminen) on 370 miljoonaa euroa. Voima - 115 tuhat autoa vuodessa.
Ensimmäinen malli, joka on jo pois Kaluga Volkswagen -tehtaan kokoonpanolinjalta ensi vuoden toisella puoliskolla, on Skoda Octavia. Se kootaan SKD-tekniikalla (suuri kokoonpano), kokonaisuudessaan (hitsaus, maalaus, kokoonpano), tuotanto aloitetaan vuoden 2009 alkupuolella. Siihen mennessä toinen malli, josta konsernin johtajat puhuvat toistaiseksi vain yleisesti, "kypsyy". Ilmeisesti puhumme sedanista "Polo" -alustalla, joka on suunniteltu erityisesti Venäjälle ja kolmansille maille. Oletetaan, että sen vähittäismäärän ei tulisi ylittää 10 tuhatta euroa.
No, Renault on jo tehnyt tällaisen mallin kehitysmaille, ja Logan on jo toisen vuoden ajan purkanut kaikki Venäjän ja Itä-Euroopan myyntitiedot. Saksalaiset päättivät pysyä Ranskan …
Nevan rannoilla
Pietarin hallitus pyrki paljon tuomaan suuria auto-ongelmia kaupunkiin. Ja he tulivat! Amerikkalainen General Motors sai kesäkuussa strategisen sijoittajan aseman kaupungissa (se tarjoaa merkittäviä veroetuja). Sopimuksen mukaan yrityksen investoinnit tehtaan rakentamiseen ovat täällä vähintään 115 miljoonaa dollaria, kun taas GM ei ehkä maksa kiinteistöveroa useita vuosia, ja tuloveroa alennetaan 4 prosentilla 20 prosenttiin.
Uusi laitos pitäisi ottaa käyttöön vuoden 2008 lopulla, ja sen ensimmäisessä vaiheessa kapasiteetti on 25 tuhatta autoa vuodessa. Mutta jo nyt yhdessä Pietarin vuokrattuissa yrityksissä alkaa toimia laajamittainen kokoonpanotuotanto, jossa jo tänä vuonna kootaan 4 000 Chevrolet-Captivan maastoajoneuvoa. Väliaikainen tuotanto kestää "suuren" tehtaan käynnistämiseen Shusharyssa. On mahdollista, että he jatkavat maastoautojen kokoamista, mutta salaperäisestä”toisesta mallista” tulee jälleen uuden yrityksen päätuote. G-Emo-joukkue on toistaiseksi kutsunut sitä "uuden sukupolven C-luokan autoksi". GM-varapuheenjohtaja Karl-Peter Forster totesi, että kyseessä olisi "erityisesti Venäjän markkinoille suunniteltu auto, joka tyydyttää suunnittelun ja turvallisuuden tason tarpeet".
Joidenkin raporttien mukaan venäläisille valmistellaan sedania nykyaikaisen Astra-pohjalta, ja niitä myydään myös konsernin eurooppalaisella tuotemerkillä - Opelilla. Hintoja ei luonnollisestikaan kutsuteta. Oletetaan, että venäläiset komponenttitoimittajat auttavat pitämään niitä alhaisella tasolla. Heidän tehtaansa aikoo etsiä. Mutta jopa Captivan maastoauto, joka on koottu SKD-tekniikalla, voi osoittautua erittäin mielenkiintoiseksi tarjoukseksi: Euroopassa sen hinta alkaa 22 tuhannesta eurosta. Joten meillä olevalle kokoelmalle on melko realistinen sama, vain dollareissa …
Vaikuttaa siltä, että General Motors ei aio luopua muista hankkeistaan Venäjällä. Tšeljabinskassa he jatkavat Chevrolet Nivan, Kaliningradissa - GM-DAT-autojen (Chevrolet Aveo, Lacetti, Rezzo, Evanda) sekä premium-luokan autojen (Cadillac, maastoautot) kokoamista. Vasara "ja" Chevrolet "). Sanalla sanoen prosessi on saamassa vauhtia. Kilpailijat eivät todellakaan ole paikallaan.
Nissan-yhtiön päällikkö Carlos Ghosn allekirjoitti suhteellisen hiljattain investointisopimuksen Pietarin tehtaan rakentamisesta (kerroimme tästä ensimmäisen kerran kesäkuun lehdessä). Kysyttäessä, mitä malleja on tarkoitus tuottaa, hän sanoi vain: "Meillä on kaksi vuotta ennen tehtaan käynnistämistä määritellä mallisarja, mutta uskon, että se tehdään lähitulevaisuudessa." Todennäköisesti Pietarissa ne tuottavat sedaaneja, hyötyajoneuvoja ja mahdollisesti maastoautoja. Tähän mennessä arvioitu tuotanto on enintään 50 tuhatta autoa vuodessa yksinomaan Venäjän markkinoille.