Voit tottua moniin asioihin, jopa Kalinaan. He lakkasivat hämmästyttämästä kaikkia uusia hajoamia, jotka eivät antaneet päivän rentoutua, siirtyä pois korjaus- ja kehitystoimista. Ne, jotka eivät ole menettäneet uskoaan alkuperäisen autoteollisuuden valoisiin näkymiin, ovat keksineet eufemismin tämän törkeän sanan - "kasvutaudit". Ikään kuin pitkät Kalinan kehitykseen kuluneet vuodet sen kirjoittajat olivat kiinnostuneempia kalastuksesta, ja nyt he ovat muistaneet välittömän vastuunsa - ja ovat kiinni …
"Kalinan" ostajan tulisi heti kehittyä tapa nähdä usein kuomu alla. Viime aikoina tämä tapa on auttanut meitä ajoissa tunnistamaan seuraava "lahja" (kuva 1). Arvaa kuinka kauan moniurahihna toimi - kymmenen vuotta, kolmesataatuhatta kilometriä? Ei, renkaat ovat vanhoja ennätyksellisen lyhyessä ajassa - alle kuudessa kuukaudessa. Ilmeisesti vyön valmistaja esitteli jotain vallankumouksellista tekniikassa: sinun ei pidä ajatella, että AVTOVAZ käytti ensimmäisenä moniurahihnoja. Mikä "kasvutauti"! Tavallinen hakkerointi.
Vertaamalla sen hintaa (200 ruplaa) merkkituotteen ulkomaisen vyön 6РК900 (350 ruplaa) hintaan, ostimme jälkimmäisen. Se on hiukan pidempi, mutta sillä ei ole merkitystä, koska korkealaatuinen vyö ei käytännössä veny. Ja toivottavasti häneltä tulevat kappaleet eivät lentää huomenna.
1, 6 litran moottoreiden tultua markkinoille monet huomauttivat niiden yleisen ominaisuuden - lisääntyneen värähtelyasteeseen puolitoista litraan verrattuna, etenkin joutokäynnillä, mukaan lukien pakko, moottoria jarruttaessa. Voit myös tottua tähän, muuten moottori ei ole huono. Jo viides vaihde täydellä kuormalla vetoaa reippaasti. Mutta monet ohjaamon yksityiskohdat eivät välitä koneen vetovoimasta, vaan reagoivat värähtelyihin - ole terveitä: helisee, narise ja lisää selvästi päivästä toiseen. Tietysti yritimme ja täällä tehdä sen itse - laitoimme vaahtomuovin ja kumin paloja. Se ei auttanut muuta kuin d-leää - luentoa värähtelyjen luonteesta. On selvää, että on taisteltava heidän lähteensä kanssa, ja tämä on erittäin vaikea tehtävä. Aikooko AvtoVAZ tarkistaa hyväksytyn suunnittelun - jos ei moottorin, ainakin sen laakerit?..
Mutta yksi niistä solmuista, jotka rauhoitimme edelleen, oli vaihdelaatikon puoli. Suunnittelu … Opiskelijaksi valmistunut olisi keksinyt paremman! Hänen aluslaatat kiertyivät hihassa ja koskettavat sauvan silmää, kutivat ärsyttävästi. Vaikuttaa siltä, että se on yksinkertaisempaa: veti pultin takana olevaa taustaa, kiinnitti aluslevyt - pomppu katosi! Ehkä joku tekee jo tämän - olemme kiiressä myötätuntoa … Vaihteiden vaihtamisesta tulee tahmeaa, vaikeaa. Toimimme toisin: jotta osat eivät huijata, laitamme niiden väliin kotitekoisia fluoroplastisia tiivisteitä (kuva 2, kohta 1). Mutta tämä ei riitä mielenrauhaan: nyt peruutusvaihde lukitsee! Mitä tehdä sillä, kunnes keksit.
Täältä löydettiin toinen esimerkki epäreilusta kokoonpanosta: kun takaosa, ensimmäinen, kolmas ja viides vaihde kytkettiin, vaihdelaatikon vipu kosketti keskikonsolia (kuva 2, pos. 2). He eliminoivat sen hyvin yksinkertaisesti: heikensivät tangot ja siirtyivät muutama millimetri taaksepäin (kuva 3). Onko tämä ongelma ratkaisematon massatuotannossa?
Napalaakerit puhuivat taas 15 tuhannen kilometrin etäisyydelle - tällä kertaa etulaakerit. Toinen “tauti”! Ja jälleen kerran on tarpeen muuttaa. Näyttää siltä, että miljoonien "kahdeksan", "yhdeksän" ja "kymmenen" "Kalinan" suunnittelijan toimintakokemus ei ollut hyödyllinen. He yrittivät tehdä siitä pahempaa (kuva 4).
Tavalliset renkaat I-710 eivät olleet tyytyväisiä mihinkään: nopeusalueella 40–70 km / h ne aiheuttavat epämiellyttävää melua. Mutta tämä ei ole niin paha. Mutta herniat, jotka on jo havaittavissa sivuseinillä (kuva 5), ovat merkki todellisesta katastrofista. Meidän on muututtava, koska tapauksessamme he kasvoivat ilman näkyvää syytä - iskuja, johtojen ylikuormitusta jne. Tämä tarkoittaa renkaiden "laatua" enemmän kuin mainontaa …
Tavaratilan kannen lukitus epäonnistui talvella useammin kuin kerran. Valitettavasti talvi Keski-Venäjällä tulee vuosittain - mekanismi jäätyi. Kun kyllästynyt taistelemaan hänen kanssaan, he tekivät radikaalin päätöksen: he ottivat käyttöön sähkökäytön! Se vaikuttaa suoraan toimilaitteeseen - jäätynyt toukka ei ole hänelle este, ja tavaratilan kansi voidaan avata napilla matkustamosta (kuva 6) tai avaimenperään (kuva 7). Kojelaudan toinen näyttää orgaaniselta - monet nähneensä sitä pitävät sitä VAZ-ratkaisuna.
17 tuhatta kilometriä kohti öljy virtaa vaihdelaatikon vasemmanpuoleisen vetolaitteen tiivisteen läpi (kuva 8). Kävi ilmi, että öljytiiviste on hyvin kulunut - työreunan leveys oli 1 mm. Syynä on valmistajan salaisuus. Ja meille vielä yksi huolenaihe: purkaminen, vaihto, kokoaminen.
Äskettäin poistettiin toinen epämiellyttävä päällekkäisyys: Kalinan ulkopeilit olivat huonosti ala-asemassa kokopäivän ohjaussauvan kanssa, ja jostain syystä ne kääntyivät vähemmän kuin suunnittelussa sallitaan. Irrotettu … Kävi ilmi, että säätömekanismin (kuva 9) keskitappi siirtyi, kun ohjaussauvaa käännettiin. Kiinnitämme sen - liimattiin tiukasti.
Mutta juuri tuli aika pakojärjestelmän kumityynyille - ne rikkoutuivat (kuva 10). Täällä sinulla on enemmän tarvikkeita …