Kesä meni rehellisesti sanottuna kokeelliselle melko kylmällemme - plus 3–5 ° C, mutta on vielä mielenkiintoista vertailla renkaita epätavallisissa olosuhteissa.
Kaikki maailman renkaiden johtajat - Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli ja tietysti Nokian - ovat vastanneet tarjoukseemme osallistua epätavallisiin testeihin. Viime aikoina tämä tuotemerkki on ollut vahva paitsi talvella myös hyvissä kesärenkaissa.
Kohtaus on vuokraamamme mannermainen kesäharjoittelukenttä. Tämä johti eräisiin tullivaikeuksiin, mutta antoi mahdolliseksi suorittaa mielenkiintoisia testejä kuten pitkittäinen ja poikittainen vesisuihku. Ne ilmestyvät ensin ZR: n sivuille, joten puhutaan niistä tarkemmin.
Pitkittäinen vesisuunnittelu. Auto liikkuu vedessä vasemmalla pyörillä - sille on tehty erityinen kylpyamme, jossa on vedenjakelujärjestelmä (kerroksen paksuus 8 mm) ja oikeat pyörät märällä asfaltilla. Pyörien anturit määrittävät nopeuden. Heti kun sivujen ero nousee 15%: iin, auton nopeus on kiinteä - tämä on pyörien nousun alku tien yli vesikiilalla.
Ristikkäinen vesisuunnittelu on pääosin sama, mutta nurkkaan. Auton nopeus kylvyn kulkiessa (tässä syvyys on 7 mm) samoin kuin kääntösäde on vakio, nopeuden kasvun”askel” on 5 km / h. Kiihtyvyysmittari korjaa nopeuden lisäksi myös auton sivuttaiskiihtyvyyden arvon. Pelkkä nousunopeus ei kuitenkaan yksinään riitä täydelliseen kuvaan auton käyttäytymisestä lätäkkössä. On tarpeen jäljittää, kuinka se käyttäytyy eri nopeuksilla, kuinka paljon se poikkeaa tietystä reitistä, kuinka nopeasti pyörät menettävät pitoaan jne. Yleisesti ottaen kriteerejä on monia, ja siksi käytetään yhtä kattavaa (integroitua). Koetulosten mukaan rakennetaan kuvaaja sivuttaiskiihtyvyyden (kytkentäominaisuudet) riippuvuudesta kulmanopeuteen. Jokainen rengasvalmistaja käyttää saatuja tuloksia omalla tavallaan, ja monimutkaiset indikaattorit ovat hiukan erilaisia.
Käytimme mannermaista tekniikkaa, joka keskittyy keskimääräiseen sivuttaiskiihtyvyyteen nopeusalueella 65–95 km / h. Mutta esimerkiksi Michelin asettaa mittausalueen muissa koordinaateissa - 0, 2 g: stä nopeuden lisäykseen - 0, 15 g: iin alempaan otteeseen. Ja monimutkaisena kriteerinä se ei ota tässä jaksossa olevaa kiihtyvyyden keskiarvoa, vaan integraalia (kuvion aluetta saadun käyrän ja nopeusakselin välillä, jota rajoittavat kaksi kiihtyvyysarvoa) …