valokuva
Valmistusvuosi
(vuosipäiväsarjasta) | Mittarilukemaa ei ole asennettu Arvioitu hinta
suuri matkailuyritys
Valmistusvuosi
| Juokse
| Arvioitu hinta
Voimmeko selviytyä kaupungin mastodoneista, kunnes päästämme raiteille? Onko moottoripyörän ja kuljettajan yhdistetyn painon ollessa noin puoli tonnia helppo liikkua alhaisella nopeudella?.. Heillä ei ollut oikeutta tehdä virhettä: moottoripyörät eivät olleet omia, ne olivat lainannut, ja niiden kokonaiskustannukset olivat noin 35 tuhatta dollaria.
Molemmilla on 6-sylinterinen nyrkkeilijämoottori, jossa on kardaanisiirto takapyörään, melkein ehdoton tuulensuoja ja yksinkertaisesti hullu varustus, jotka on suunniteltu nostamaan tanko kuljettajan ja matkustajan mukavuuden vuoksi ennennäkemättömään korkeuteen. Tässä ja peruutusvaihteessa sekä tuulilasin korkeuden säätämisellä ja radiossa, jossa on neljä kaiutinta, ja juoksujärjestelmä RDS-radiopaneelissa (uudelle mallille), ja lämpimän ilman syöttö käsille ja jalkoille, ja ajovalokorjaaja, lukemattomat käsinelokerot ja vaatekaapit… Minkä tahansa kuljettajan runko on sopivimmin sijoitettu nahkatuoliin: sen selkäosan muodolla ja mitoilla ei ole merkitystä. Molemmat moottoripyörät muodostavat klassisen suoran laskun, alaselkä lepää pienessä selässä. Erittäin mukava: kaikki lihakset ovat rentoutuneet. Jos kuljettaja kuitenkin kyllästyy selästä ja viidennestä tukipisteestä, uuden mallin istuin voidaan säätää”itselleen”. Se on kuin johtoautojen hierontatuoleissa.
Ja jos pääset matkustajan istuimelle (tai matkustajille)? Sen lisäksi, että "istuu korkealla - näen kaukana", istut todellakin kuin limusiinissa: käsinojilla varustetussa valtaistuimessa (jonka alla voit piilottaa paljon pieniä asioita), "tuoreessa" mallissa on myös kaikki mahdolliset ja käsittämättömät säädöt. Jopa takakaiuttimien äänenvoimakkuus - ja sitä voidaan säätää! Tuoli on suurella selkänojalla, joten ainakin lukekaa kirjaa liikkuessasi. Ja sitten juo olutta (no, kuka kieltää matkustajan?) Ѕ Tunteet ainakin väliaikaisen hallinnan jälkeen ovat mielenkiintoisia
Samalla kun nuolemme silmiämme kaikilla kokeellisemme hurmeilla, moottorit lämpeivät. Uuden mallin moottori on varustettu omalla PGM-FI-injektiojärjestelmällä, joten se käynnistyy heti. Lämmitysmoodissa se pitää yllä kasvaneita kierroksia - sinun ei tarvitse kiinnittää rikastusvipua, kuten vanhassa. Molempien moottoripyörien moottorit ovat tuskin kuultavissa ilman mekaanista melua. Mutta ääni, ja selvästi kuultavissa, oli: "häälaivalla" (kuten me nimitimme valkoiseksi "kullaksi") edellinen omistaja asensi … suorat pakoputket! Oletko koskaan nähnyt kultasiipiä eteenpäin kanavilla? Joten sellainen ihme luonnossa on olemassa.
Molemmissa on säädettävä korkeus tuulilasi. Kaksi kojetaulun reunoilla olevaa vipua vapauttaa lukon, ja lasia voidaan nostaa korkeammalle tai alempana. Ja haluaisin sähkökäytön. No, okei, emme ole laiskoja, emme repimä itseämme.
No, mennään! Ei, ei heti - kun he rullasivat matkustamosta, heidät pakotettiin liikkumaan taaksepäin pari metriä. Puolentoista litran kultaisella siipillä peruutusvaihde kytketään vasemman polven tasolla sijaitsevalla vivulla, oikeassa ohjauspyörässä olevalla painikkeella (uusi on määritettävä), sillä sen sijainti on määritettävä, koska täällä, lukuun ottamatta ohjauspyörän säätimiä, on vielä joukko kytkimiä ja painikkeita). Siisti, “R” - “peruutus” syttyi, painat käynnistyspainiketta - moottoripyörä menee takaisin. On miellyttävää, että japanilaiset ottivat tämän tarpeen huomioon: pienimmällä puolueella, kun "nenä" on suunnattu alaspäin, siirrä moottoripyörää taaksepäin, istuen satulassa, ihmisvoiman yläpuolella. Anna hevosen toimia paremmin.
Ja siitä lähtien kun he alkoivat puhua joukosta … On syytä mainita, että moottoripyörillä ei ole vain sivutuet (niitä on helppo käyttää), vaan myös keskeiset! He katsoivat heitä ja ajattelivat: onko tämä mitä suunnittelijat vitsailivat niin söpöstä? Luuletko todella, että voit vetää ruuan yksin jalustalle?.. (Kuinka et muista, että samassa raskaassa BMW K1200LT: ssä on jalusta, jossa on sähköhydraulinen käyttö.) Mutta yritit - "kultaiset" massat ovat jopa erittäin helppoja asenna "keskus"! Siinä on vipu, painin sitä jalkaani - ja takapyörä on jo painossaan.
Pelko hallinnan hallitsemisesta katosi heti vaihdelaatikon ensimmäisen napsautuksen jälkeen: molemmat virtahevoset 10 km / h jälkeen muuttuivat hyvin koulutettuiksi sirkuseläimiksi. Että ajat hitaasti, että nopeat moottoripyörät ajavat helposti.
Löydettiin pieni "sotku": molemmilta (ja vaihdoimme laitteita) oli vaikutelma, että etuhaarukan ohjaimet olivat kuluneet, minkä seurauksena moottoripyörä puolestaan pakotti sen taksille, jos se pääsi pyöriensä kanssa kaivoon. Ei ole mitään tekemistä, ikä antaa tunteensa: 11 vuoden ajan valkoinen “kulta” haavoitti todennäköisesti yli 33 tuhatta kilometriä, jonka tyhjäkäyntimittari osoitti (autohuollossa laitteen korjaus kestää 3-4 tuntia).
Kiihtyvyyden dynamiikka ylitti kaikki odotukset. Kuuteen sylinteriin täytetty puolitoista litraa tilavuutta ampuu kirjaimellisesti "limusiiniin", kun kierroslukumittimen neula kulkee 3000 rpm -merkin yli. Liikennevalosta alkaessa energisesti, autot, jotka päättivät ajaa kanssamme, muuttuivat nopeasti plakoiksi laajoissa taustapeileissä. Kiihdytys nopeuteen 140 km / h on energinen, mutta silloin miehistön purjehdusvaikutus vaikuttaa ja vauhti heikkenee. Laatikko toimii "Hondassa" - varovasti, ilman "puolisydämistä". Kun suurin vaihde kytketään, kojetaulun OD - OverDrive-symboli syttyy (tämä on korkein vaihde). Siitä huolimatta moottoripyörä “kopeck pala” on voittamassa ilman suuria jännitteitä. Tällä nopeudella alustan riittämätön jäykkyys vaikuttaa kiertymiseen - runko alkaa”sekoittaa”. Riipukset “pureskelevat” pieniä epäsäännöllisyyksiä - ne eivät tukehtu, mutta murtautuvat isojen etuhaarukan läpi. Joten on välttämätöntä muuttaa paitsi ohjaimia myös kaada viskoosisempaa öljyä iskunvaimentimiin. Takajousitus on säädettävä jäykkyydellä, joten voit säätää sen melkein mihin tahansa kuljettajan, matkustajan ja lastin painoon tavaratiloissa. Lisävaruste pneumaattisesta kompressorista toimii. Tällä toiminnolla on yksi erittäin kätevä sivuvaikutus: Letkussa on kela, joka poistuu oikeassa tapauksessa, ottaen toisen erikoisletkun (se tulee moottoripyörän mukana) ja voit pumputtaa pyörät samalla kompressorilla.
Minun täytyi ajaa urheilu-pyöräilijän tapa aivojen roskakoriin - jarruttaa vain etuosaa ja muistaa, että joskus takajarru on merkityksellinen myös moottoripyörissä. Mutta minun on sanottava, että nykypäivän mukaan tässä edessä on myös rehellisesti heikko, etenkin verrattuna vuoden 1800 jarruun.
Moottoripyörä on yleensä erittäin, vilkas ja antaa pienen kunnossapidon jälkeen omistajalle tuhansia mielenkiintoisia kilometrejä.