suurelta osin epätavallisen auton esittely. Hän osallistuu vaikeimpaan kilpailuun - ralliin "Dakar-2007"! Siten aloitetaan uusi vaihe yrityksen kehittämisessä.
Olemme vakuuttuneita siitä, että tehokkaimman tehtaan, joka tuottaa lähes miljoona autoa (961 tuhatta autoa ja autosarjaa valmistettiin viime vuonna), pitäisi osallistua arvostettuihin kansainvälisiin kilpailuihin. Ja älä vain osallistu. Palattuaan Dakarin radalla (1990-luvulla Niva ja neliveto G8 alkoivat rallia) pyrimme kunnolliseen tulokseen, ei pelkästään urheilu- ja kuvatehtävien vuoksi.
Tietenkin rakennamme auton maratonille kilpa-kanonien mukaan: kevyillä korin paneeleilla avaruuskehykseen. Jotkut yksiköt tuodaan. Mutta ralliauton suunnittelussa, joissain teknisissä ratkaisuissa, se kosketti tulevaisuutta siirtymällä kohti sarja-maastoajoneuvoa, joka lopulta korvaa Niva VAZ 2121 4: n. Tämä on yksi tärkeimmistä tulevaisuuden suunnista. Sillä välin emme aio hylätä ansaittua Nivaa: kysyntää ja siksi mallin potentiaalia ei ole käytetty loppuun.
Energinen impulssi on välttämätöntä myös uusimman Lada-Kalina-perheen kehittämiselle. Jo tänä kesänä viburnum viistoperärungolla ja 1, 4 litran moottorilla menee sarjaan. Tällaisella moottorilla varustetun version tulisi houkutella ostajia tehokkaasti (verrattuna nykyisin käytettyyn 1, 6 litraan). Valmistellessaan tätä muutosta me tietenkin ajattelimme vientiä. Hieman myöhemmin viistoperävaunu ilmestyy.
Yleensä Kalina-alusta on suunniteltu siten, että se soveltuu monenlaisiin muutoksiin: coupesta mikroautoon, mukaan lukien nelisvetoinen vaihteisto. Mallivalikoiman laajentamista rajoittaa edelleen tilan puute uusille teknologisille laitteille. Mutta tämä ongelma on ratkaistu täysin ja lähitulevaisuudessa.
Kalinaan nähden olemme erittäin kiireisiä dieselmoottoreiden kanssa. Tuodulla moottorilla varustettuja näytteitä testataan jo. Mutta lopullista päätöstä ei ole vielä tehty, joten on liian aikaista puhua dieselversiosta. Mutta toinen uutuus, kuten he sanovat, on ovella: jälleenmyyjät saavat kesällä ensimmäiset "prioorit", joissa on sedaanirunko. Tuotamme niitä 1, 6 litran 8- ja 16-venttiilimoottoreilla, jotka ovat tuttuja "kymmenennen" perheen autoista. Mutta Priora ei syrjäytä sitä kokoonpanolinjalta, vaan täydentää VAZ-mallistoa. Astuessaan pyörälle ostaja ymmärtää heti, että uutuus on nykyaikaisempaa, tilavampaa ja mukavampaa kuin tämän luokan nykyiset Togliatti-mallit. Muuten, Priors-sähköinen ohjaustehostin on peruslaite. Mahdollisuus asentaa kaksi turvatyynyä. Mutta ne ovat edelleen vaihtoehto, koska parin hinta on noin 600 dollaria. Seuraava askel Priora-perheen kehityksessä on viistoperä ja pakettiauto.
Pidemmällä aikavälillä aivan uusi alusta, joka vastaa eurooppalaista luokkaa C. Se täyttää tiukimmat turvallisuusvaatimukset, jotka tulevat voimaan Vanhassa maailmassa vuonna 2010. Jo useiden korien työ on käynnissä, ensimmäinen auto ilmestyy Moskovan syksyn kansainväliselle autonäytökselle. Eikä konseptiautoa, mutta ajon prototyyppiä.
Ymmärrämme: ilman houkuttelemalla kumppaneita Venäjän teknologiapohjaan, ei ole mahdollista valmistaa nykyaikaista autoa, joka täyttää kaikki vaatimukset. Uuden perheen autojen suunnittelussa ja kehittämisessä VAZ aikoo tehdä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa pääasiassa tekniikan ja suunnittelun alalla.
Jatkossa voit luoda uudelle alustalle laajan perheen, joka sisältää nelivetoisen aseman vaunun, jolla on lisääntynyt maavara, tila-auto, maastoautojen luokan maastoauto. Dakarin ralliautossa näkyvät muuten hänen ulkoiset piirteensä, jotka toistavat suositun Nivan tyylit.
Uusi perhe tietysti edellyttää nykyaikaisen huipputeknologian tuotannon luomista. Työ on jo alkanut, ensimmäisessä lähestymisessä se vie kolme-neljä vuotta.
Ja viimeinkin, alamme pian suunnitella maastoajoneuvoja, joilla on parempi patentiivisuus kuin Nivalla. Tämä vahva auto on suunniteltu ensisijaisesti kentäksi, armeijaksi. Siksi rakennamme sen armeijan erityisvaatimusten mukaisesti. Ajan myötä ilmeisesti siviiliversio ilmestyy.
Pitkäaikaisia suunnitelmia ei tietenkään ole vielä mukautettu vastaamaan ensisijaisesti markkinoiden vaatimuksiin. Pääasia: strategiset suuntaukset VAZ: n kehittämiselle on määritelty. Olemme keskittyneet erityisiin, näkyviin tuloksiin, ei vain urheilussa, mutta mikä tärkeintä massatuotantomallien luomisessa.
LOKAKIRJASTA
Keskustelu lupaavista VAZ-malleista, hallituksen puheenjohtaja Vladimir Artyakovista ja “Behind the Wheel” -toimittajan päälliköstä Peter Menshikh -tapahtumassa aloitettiin Geneven autonäyttelyssä, jota ympäröivät globaalin autoteollisuuden uudet tuotteet. Kimaltelevat konseptit ja jo tuotetut autot (ja jotkut niistä näyttivät puolitoista vuotta sitten yhtä turhaton!) Ovat hyvä syy pohtia kotimaisten valmistajien tulevaisuutta.