MIKSI TARKASTAT KAIKKI?
Tällainen kysymys kuuluu usein seuraavan akkututkimuksen julkaisemisen jälkeen … Kuka heidän mukaansa tarvitsee kaikki nämä pakastimet, julkaisupäivät ja kylmävieritysvirrat? Se on helpompaa: Näin hienon tuotemerkin - tartu siihen! Ja älä ole fiksu ampeerituntiesi kanssa.
Onneksi tällaisia kysymyksiä ja neuvoja saavat yleensä vain kauppiaat, jotka ovat tyytymättömiä julkaistuihin tuloksiin. No, se on heidän asia. Viime talvi on myös meidän puolellamme, ja se selittää nopeasti kaikille kylmien vieritysten ja muiden tarkistusten todellisen ytimen miinus 30 ° С.
Lyhyesti sanottuna, tuo huomioosi viimeisimmät akkutestitulokset. Tietoja siitä, missä ja missä tarkistimme, löytyy ohjeestamme, ja niille, jotka ovat unohtaneet “akun” terminologian, suosittelemme, että etsit asiantuntijakommenttia. Aiemmat julkaisumme auttavat sinua päivittämään tietoja paristojen merkinnöistä ja valmistajien takuuehdoista sekä akkujen käytön teknisistä ominaisuuksista - listaamme ne erikseen. Aloitetaan?
MAKSUTTIMEN Äiti?
Akun on oltava tuore - miksi se on huonompi kuin Bulgakov-sammakko? Yleensä kukaan ei oikein väitä tämän kanssa. He kuitenkin myyvät mitä helvetti tietää - se oli erityisen ärsyttävää kylmällä talvella. Ostat uuden akun uskomalla, että se on ilmeisesti tuore, mutta osoittautuu, että se on jo 90% tyhjä! Ja Jumala kieltää, jos hän "tulee mieleensä" ja muistaa nuoruutensa - ja jos ei?
Tulevaisuuteen huomaamme, että meillä onni - kaikki akut "palautuneet". Mutta kiinnitämme kaikkien optimistien huomion vaaleanpunaisiin laseihin: tuoreuden ongelmaa ei ole vielä ratkaistu! Kaupat eivät usein seuraa paristojen kuntoa eivätkä yritä ladata niitä! Todisteena annamme pöydän. Vasen sarake on paristojen todellinen tila ostohetkellä, oikea sarake kolmen “purkaus-lataus” -jakson jälkeen. Teoreettisesti näiden indikaattorien tulisi olla hyvin lähellä ja mieluiten kolminumeroisia, mutta - valitettavasti …
22 ostetusta paristosta raikkain oli - kuka olisi ajatellut? - Amur: 95 minuuttia varakapasiteettia! Mutta näyttää siltä, että joku tunkeutui "Voimaan" - kurja 12 minuuttia erotti hänet täydellisestä kuolemasta! Lataamisen jälkeen tulokset tasaantuivat suuresti - kun taas Amur samoin kuin Titan Arctic ja Beast olivat jälleen johtoasemassa.
VAIHTO JA VAIHTO
Vaikka asiantuntijat imevät päästöjä ja maksuja, teemme vielä yhden karkeuden niiden suuntaan, jotka ovat tyytymättömiä viime vuosien tuloksiin. Kuten kuka salli sinun verrata kalsiumakkuja "tavallisiin"? Tämä on sama kuin Volgaa vastaava Lexus!
Hauskin asia on, että vain Lexuksen kannattajat esittävät sellaisia kysymyksiä - lue, kalsiumakut! Ja useimmiten siksi, ettei mikään tutkimus ole vielä paljastanut yhden tyyppisten akkujen ylivoimaisia etuja toiseen nähden. Eri tekniikoiden näkymistä voidaan keskustella, mutta heillä kaikilla on yhtäläinen oikeus olemassaoloon (ZR, 2004, nro 8). Ja kuluttajalle on mielenkiintoista erottaa paristot toisistaan hiukan erilaisista,”arkipäiväisemmistä” merkeistä. Ne voidaan jakaa esimerkiksi kahteen ryhmään - ilman pääsyä täyttöaukkoihin (Medalist, Bosch ja Warta) ja pääsyä niihin (kaikki muut).
Kaikki asiat ovat samat. Ensimmäisen ryhmän akut sopivat paremmin nykyaikaisten autojen omistajille, joilla on voimakas energia ja korkeat jännitteet. Tällainen akku kestää kolme tai neljä vuotta ja sitä ei tarvitse huoltaa - ellet tarvittaessa lataa sitä vakiojännitemenetelmällä. Toisen ryhmän akut ovat kuitenkin vähemmän vaativia - sekä latausmenetelmään että junaverkon tilaan. Lisäksi he kykenevät sietämään jopa syviä päästöjä, vaikka tietysti on parempi olla ottamatta tätä esiin. Ja voit lisätä heihin vettä … On kuitenkin aika siirtyä sanoista tekoihin.
Kylmävalssaamalla paristot testattiin toistuvasti ja eri olosuhteissa. Ensinnäkin, kun ilmoitettu virta on miinus 18 ° C: antakaa, jos lupasit! Sitten - yhdellä 420 A: n virralla: on helpompaa verrata eri paristojen kykyjä. Ja lopussa - kaikki samat, mutta - miinus 30 ° C: ssa: sekä yhdellä virralla että ilmoitetulla. Muodolliselta kannalta tällaista tarkistusta voidaan kutsua vapaaehtoiseksi, mutta se näyttää meille erittäin tärkeältä. Loppujen lopuksi et koskaan tiedä, mitä standardi vaatii, jos talvella on hyvin kylmä!
Yleisesti ottaen tutkimus yllätti meidät ilahduttavasti: ensimmäistä kertaa viime vuosina ei ollut ilmeisiä epäonnistumisia. Poikkeus oli vain epästandardi tarkistus, jonka ilmoitettu virta oli miinus 30 ° C, mikä osoittautui liiaksi kahdelle paristolle. Muuten, panemme merkille, että yhdellä 420 A: n virralla kaikilla esitetyillä paristoilla ei ollut ongelmia - seikkailut alkoivat korkeammilla tasoilla. Mielestämme monet valmistajat ovat jonkin verran ylentäneet "nykyisten" ominaisuuksiensa todellisen rajan, joka lopulta tapahtui kylmässä. Muuten, yli 420 ylittävät virrat Ja joku ei todellakaan tarvitse sitä: samat VAZ: t kaikella halulla eivät pysty enää "imemään" akusta ulos, vaikka käynnistin ei kääntyisi ollenkaan …
ENSIMMÄINEN JA VIIMEINEN YHTENÄINEN?
Tutkimuksen virallinen päätös on seuraava: kaikki akut täyttävät standardin vaatimukset! Mutta jopa suvaitsevaisuuden rajoissa”parempi ja huonompi” erottelu on mahdollista. Siksi paristojen lopullinen sijainti "valokuvagalleriassa" annetaan arvioidemme mukaan, joissa otetaan huomioon käyttäytyminen "epästandardissa" pakkasessa, kaikkien testisyklien tulosten vakaus, hinta / laatusuhde ja yksinkertainen ero ominaisuuksissa. Valitse!
TÄRKEIMMÄT EDELLISET JULKAISUT
”Hyvää ampeentunnia ei huomioida” (ЗР, 2000, nro 10)
”Mihin pankkeihin luottaa?” (ZR, 2002, nro 9)
”Lasillinen martinia kylmäkäynnistystä varten” (ЗР, 2004, nro 11)
”Kolme viikkoa kylvyssä” (ЗР, 2004, nro 12)
”Mistä takuu alkaa?” (ЗР, 2005, nro 4)
Asiantuntijakommentti
AKUN VARASTOINTI
Tämä parametri kuvaa ajanjaksoa minuutteina, jonka avulla voit liikkua autossa viallisen generaattorin kanssa kylmässä sateisessa yössä. Virrankulutuksen oletetaan olevan 25 A.
Varantokapasiteetti mitattiin kahdesti - heti paristojen ostamisen ja useiden lataus- ja purkaussyklien jälkeen.
Kylmä vieritysvirta
Tämä parametri kuvaa akun aloitusominaisuuksia. Lämpötilassa, joka on miinus 18 ° С, akun tulisi tuottaa ilmoitettua virtaa 10 sekunnin ajan, jolloin se ei purkaudu alle 7, 5 V: n. 10 sekunnin tauon jälkeen purkausta jatketaan jäännösjännitteeseen 6, 0 V virralla 0, 6 alkuperäisestä. Tällaisen kaksivaiheisen purkamisen kokonaisajan tulisi olla vähintään 90 s.
Testi suoritettiin seitsemällä varauksen purkausjaksolla. Vakiomenettelyä täydennettiin useilla valinnaisilla. Erityisesti paristoja ei tarkastettu paitsi ilmoitetulla virralla, vaan myös yhdenmukaisella kaikilla 420 A: lla. Lisäksi nämä tarkastukset suoritettiin sekä suositelluissa miinus 18 ° C: ssa että miinus 30 ° C: ssa.
LISÄN HYVÄKSYMISTESTI
Tämä parametri kuvaa akun yleistä kuntoa. Mitä nopeammin se vie varauksen, sitä parempi.
Paristot purkautuivat 5, 5 A: n virralla ja jäähdytettiin lämpötilaan 0 ° C, minkä jälkeen niitä ladattiin 10 minuutin ajan 14, 4 V: n jännitteellä. Latausvirta rekisteröitiin 10. minuutin lopussa.
TEST purkautumista
Tämä parametri ilmaisee myös akun yleisen tilan. Mitä alhaisempi se on, sitä parempi.
Passiivisia paristoja varastoitiin 21 päivän ajan 40 ° C: n lämpötilassa. Sitten ne jäähdytettiin miinus 18 ° C: seen ja ladattiin virralla 0, 6 ilmoitetusta kylmävieritysvirrasta. Jännitteen 30 sekunnin purkamisen jälkeen on oltava vähintään 8, 5 V.
HELPOSTI
Kokeen paikka on RF: n puolustusministeriön FSUE 21 NIIII.
Testin kohde on 22 käynnistysparistoa, nimelliskapasiteetti 55 A.h, ja sen ovat ostaneet ZR: n toimittajat Moskovan keskuskaupoista.