Logo fi.rotaautoservice.com

Jotain

2024

Video: Jotain

Video: Jotain
Video: Jotain Aitoo (feat. Nebi) 2024, Maaliskuu
Jotain
Jotain
Anonim

Ja se aiheuttaa tältä sisällöltä kirjevirtoja …

Julkaisussa ZR, 2006, nro 1, s. 200 olet jo vastannut kysymykseen tuotteesta ASK. Kerran astuin myös tähän haravaan! Ostetaan, asetettu - okei, jätän kirotuksen minun kanssani. Mutta mainostat silti tavaroita, jotka ovat selvästi arvottomia. Silti se on ruma. Ystävällisin terveisin ALEXANDER H.

Emme kiistä mainostamisesta - kuinka paljon voit? Mutta puhutaan ASK: sta. Niin tapahtui, että enimmäkseen ihmeellinen tarkoittaa”onnellisuuden ja kommunismin” lupaamista huomenna (mutta ostoksen jälkeen!), Kääntymään lääketieteessä ja auton ympärillä. No - saamme pari autokatalyyttisyntetisaattoreita (ASK) ja olemme valmiina moottoritesteihin … Tutkimme ensin laitteen käyttöopasta.

"450 tuhatta km ilman kunnostusta, nostamalla moottorin todellinen tilavuus 1500: sta 1700 kuutioon, vaihtamalla" kahdeksankymmenenteen "bensiiniin, vähentämällä CO: ta, CH: tä ja savua 1, 5 - 5 kertaa, polttoainetalous jopa 14% …". Kuulostaa houkuttelevalta. Osa-aikaiset ASK-kirjaimet ovat muuten tuotteen luojan alkukirjaimet. Todennäköisesti sattuma … Ja aloitamme teoriasta.

80, 92, 95 …

Kyky käyttää suhteellisen halpaa polttoainetta selitetään meille spin-hila-muutoksella. Jopa oktaaniluvun lisäysaste luvataan - 2–5 yksikköä”klassiselle” ja 2–3 yksikköä”etuvetolaitteelle”. On oletettava, että laite tunnistaa automaattisesti moottorin poikittaisen tai pitkittäisen asennuksen - luokka!

Kuinka se on? ASK: n tekijöiden mukaan jo moottorissa polttoaineen fraktiokoostumus muuttuu! Mutta vain hiilivetyjen yhdistelmä (luokkaa 120–150), josta polttoaine koostuu, on vastuussa murto-osuudesta. Ja se riippuu öljykentästä ja polttoainetekniikasta.

Okei - oletetaan, että fraktiokoostumus muuttui jotenkin kevyempien fraktioiden lisääntymisen suuntaan, mikä keksijöiden mukaan aiheutti oktaaniluvun kasvun. Mutta jos he olisivat katselleet tavanomaista petrokemian opasta, he olisivat nähneet, että fraktioiden keuhkoissa on paljon alhaisempi oktaaniarvo! Aiommeko väittää?

Muuten, mistä oktaaniluvusta puhumme? Loppujen lopuksi niitä on melko vähän: yksityiskohdat ovat ohjeessa. Okei, mennään … Mutta sitten - enemmän. Osoittautuu, että sama prosessi lisää sekä oktaanin että syaanin (oikeinkirjoitus säilyi) hiilivetyyhdistelmien määrää, joita kutsutaan yhdessä tapauksessa bensiiniksi, toisessa - dieselpolttoainetta. Muuten, digitaalista numeroa luonnossa ei ole (ei pidä sekoittaa sitrushedelmien kanssa!) - on olemassa digitaalinen numero. Mutta jos kyse on juuri hänestä, niin se on jopa hauskempi: loppujen lopuksi oktaani- ja setaaniluvut ovat päinvastoin! Ensimmäinen luonnehtii polttoaineen vakautta ja torjuu sen itsesyttymistä, toinen - päinvastoin, määrittelee sen kyvyn itsesytytykseen, toisin sanoen epävakauteen! Jotain ei ole oikein …

KUN "TIETOA PÄÄ"

Oktaanilukuista luvattuun tehon ja tehokkuuden kasvuun. Kuka tahansa moottorin käyttäjä tietää: heidän maksimiarvo saavutetaan”kovalla” prosessilla, kun sylinterin paine nousee voimakkaasti. Kaikki on yksinkertaista - on suositeltavaa polttaa polttoainetta, kun mäntä on yläosassa ja palamiskammion tilavuus on minimaalinen. Joten palamisen tehostamiseksi saadaksesi numerot, jotka ASK lupaa, palamisnopeuden tulisi nousta 30-50%. Ja tämä lisää heti sylinterin maksimipainetta samalla prosentilla. Sylinterikansi alkaa "pomppia" lohkolta, ja räjähdys on sellainen, että kuuro kuulee. Älä usko minua - pyöritä eteenpäin kulmaa kymmenen astetta eteenpäin …

"PALO" SYLINTERISSÄ

Toinen ASK: n kyky on "moottorin välitön käynnistys ja lämpeneminen". No, välitön käynnistys on edelleen hieno, mutta mikä on”välitön lämpeneminen”? Itse asiassa moottorin lämmitysnopeus määritetään samoissa alkuperäisissä lämpötiloissa vain niiden rauhasten lämpöhitauden perusteella, joista se on tehty, samoin kuin lämpövuon intensiteetti. Joten mitä ASA vaikuttaa - lämpöhitaus (lämpökapasiteetti ja osien massa) tai lämpövuon suuruus? Pikemminkin toinen, mutta sitten ei sula kaikki sisällä lämpenemisen jälkeen?

"KESKINEN MOOTTORI"

Ja se on melko mielenkiintoista - väitetty kaksinkertainen resurssien lisäys. Selitys on yksinkertainen - moottoriöljy “polarisoituu” ja alkaa tarttua seiniin. Mutta jos kaasutamme polttoainetta kokonaan, suljetaan sen vuoksi vajoaminen seiniin. Mutta samaan aikaan ohjaamme joitain kenttiä öljyyn polttoaineen kautta. Muuten, kun bensiini joutuu kosketuksiin öljyn kanssa, öljy liukenee ja pestään sylinterin seiniltä … Tai ei?

KUIVA TEORIA, Ystäväni …

… Ja elämän puu on upeasti vihreää. Tämä näyttää olevan Goetheltä. Teoria on teoria, mutta jos ASK todella pystyy käytännöllisesti vahvistamaan ainakin yhden ilmoitetun parametrin, niin kaikki päättelymme sulavat heti.

Yritimme lukea Goetheä määrättyjen ohjeiden mukaisesti jalustalla, jossa on VAZ 2108 -moottori.

Aluksi poistimme A-92-bensiinin perusominaisuudet - sekä sytytysjärjestelmän vakioasennuksella että suositellulla suurennetulla lyijykulmalla. Saimme mitä piti saada - aikaisempi sytytys lisäsi tehoa, vähensi polttoaineen kulutusta ja aiheutti räjähdyksen. Sitten he kaatoivat A-80-bensiiniä, työskentelivät sen kanssa ja tulivat jälleen vakuuttuneiksi ilmeisestä: tietenkin, voit ajaa, mutta “alhainen, matala” … Tietysti, kun kuormitus kasvaa, moottori käynnistyy nöyrästi “koputtaa sormillasi”, kuten jotkut kouluttamattomat autoilijat sanovat.

Ja sitten - kaikki määrättiin "lääkäriksi". He liottivat punaista patruunaa viiden tunnin ajan bensiinillä, täyttivät sen polttoaineella "ei minne ole menossa" - kaikki ohjeiden mukaan! Sitten he panivat sen moottorille, antoivat sen toimimaan tarkalleen 9 minuuttia (sillä se on kirjoitettu kirjoituksessa - 5-10!), Muuttui sitten vihreäksi ja ajoi pois … Sata kilometriä, kaksisataa, kolmesataa (tuntimäärissä tietysti). Nelisadan kilometrin jälkeen mittaukset toistettiin ensin perusasetuksessa, siirtämällä sitten johdinkulmaa eteenpäin. Vaikutus on mittausvirheen sisällä. Okei, ajaaan taas … Ajoimme jopa 2000 km - vaikutus on nolla, toisin sanoen virhemarginaalin sisällä!

He yrittivät täyttää A-80: n - ehkä tapahtuu ihme? Ei, hän ei halua -”samat kolkut, sivukuva” … Tien oktaanilukuun ei vaikuttanut missään: kuin se oli, se pysyi.

Image
Image
Image
Image

Sillä välin, kun he olivat "liikkuvia", he täyttivät purkin keltaista nestettä kaasuputkesta - anteeksi, analyysiä varten … Valitettavasti mittasimme oktaaniluvun kaikin tavoin. Yksityiskohdat esitetään kuvioissa 1 ja 2.

Tarvitsetko lisää kommentteja? Emme tarkistaneet resurssien kaksinkertaistumista - anna jonkun toisen yrittää löytää edelleen”musta kissa pimeässä huoneessa”. Tämä riitti meille …

Mikä on sisäpuolella?

Image
Image
Image
Image

Ei tyydy lasten uteliaisuutta - mutta mitä siellä on pienissä punaisissa ja vihreissä laatikoissa? - se oli mahdotonta … Sahattu - kerromme ja näytämme! Tiedot ovat kuvissa 1 ja 2.

YHTEENSÄ …

Ja tulos on yksinkertainen … Se ei ole edes huono! Itse asiassa ASK: n - ainakin vihreän patruunan - asentamisesta lähtien moottori ei tuntunut pahenevan.

Toinen plus on aktiivisen”sisäänvetämisen” pääsuuntausten mukainen, joka on omaksuttu länsimaisten markkinointitekniikoiden perusteella. Lisää käsittämättömiä sanoja, kauniita lupauksia, viihdyttäviä kuvia. Ja turvallisuuden vuoksi on olemassa monimutkaisia ohjeita, kuten "älä kaada lisäaineita", "älä vaihda polttoainetta" jne. Kolmas plus - rahallesi muistutetaan jälleen kerran moottorin huoltoa koskevista yleisistä säännöistä: vaihda öljy, kynttilät, vaijerit ajoissa - ja kaikki on hyvin.

Emme aio määrätä päätelmiämme lukijoille. Voit ostaa ASA: ta, seurata vapaiden radikaalien käyttäytymistä elämässä ja jakaa sitten tunteesi. Ja voit luottaa tosin pedanttisten, mutta hyvässä uskossa tehtyjen testiemme tuloksiin …

MYÖNTÄMÄT NUMEROT - MITÄ NÄMÄ ON?

Oktaaniluku (OC) on bensiinien tärkein ominaisuus räjähdyskestävyydessä, toisin sanoen niiden kyky kestää itsestään tapahtuvaa syttymistä polttokammiossa polttokammion aikana muodostuneen paineaallon vaikutuksesta.

Oktaaniluvun suuruus määritetään vertaamalla testipolttoaineen räjähdysintensiteettiä vertailuun, jolla on kiinteä oktaaniluku. Tällainen polttoaine saadaan sekoittamalla kaksi vertailuhiilivetyä tunnetun HF-n-heptaanin (HF = 0, 0) ja isoktaanin (HF = 100, 0) kanssa.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä