Totta, vaikka moottoriurheilussa dieselit eivät haasta niin usein bensiinimoottoreita, ja siksi jokainen tällainen yksikkö ansaitsee huomion. Tapaa toinen valaisin - V12 TDI uudelle urheiluautolle Audi R10 - se laitetaan 24 tunnin kilpailuille Le Mansissa. Audi Sport -divisioonan kehittämä yksikkö ei ole vain ensimmäinen dieselmoottori näissä kilpailuissa, mutta myös ainoa tämän tyyppinen matkustaja V12. Ja jos on, avaa tämä sydän.
IDEASTA LE MANSiin
Idea luoda dieselauto 24 tunnin kilpailuihin Le Mansissa syntyi vuonna 2002. Projekti sai toimivan hakemiston "R10", josta tuli sitten virallinen urheiluprototyyppi. Syyskuussa 2003 he päättivät tulevaisuuden dieselmoottorin konseptista - he määrittelivät sylinterien lukumäärän ja halkaisijan, männän iskun, nokkakulman, moottorin pituuden. Itse asiassa moottoria ei valittu autolle, mutta auto rakennettiin voimayksikön ympärille.
V12 TDI: n ensimmäiset testilanseeraukset osastolla tapahtuivat heinäkuussa 2005. Vuoden loppuun mennessä moottori ajoi noin 1000 tuntia, mukaan lukien elinkaaren testit. Mutta ennen kuin käynnistät Le Mansista, dieselmoottorin on vielä käärittävä tuhansia kilometrejä teiden ja urheiluratojen varrella. Päätestit päättyvät 12 tunnin koekilpailuun Sebringissä. Mikään ei ole kuitenkaan yliluonnollista - edeltäjä, 3, 6 litran TFSI-bensiinimoottori, jossa on suora ruiskutus ja turboahdin kilpa-Audi R8: lle, läpäisi myös vaikeimmat testit.
Mutta tärkein testi on edessä: kisan alkaminen Le Mansissa on suunniteltu 17.-18. Kesäkuuta - uudet mahdollisuudet uudelle moottorille ja autolle vahvistaa teknisiä parannuksia kunnollisilla tuloksilla.
Le Mans -kilpailujen teknisiä vaatimuksia kehittävä ASO (Automobile Club de l'Ouest, käännetty nimellä Western Automobile Club) asettaa yhä tiukempia rajoituksia urheiluprototyypeille. Siksi V12 TDI -pakojärjestelmää täydennetään hiukkassuodattimilla, jotka vähentävät hiukkaspäästöjä. Lisäksi ohjaamossa oleva ohjaaja ei myöskään enimmäisnopeudella tuntea dieselvärähtelyä.
Lisäilmaa injektoidaan sylintereihin kahdella Garrett-turboahtimella - yksi jokaisesta kuuden sylinterin rivistä. Kilpailun tekninen määräys rajoittaa paineenkorotuspainetta (2, 94 bar) ja ilmapellien halkaisijaa (39, 9 mm). Jäähdytysjärjestelmä muuten kysyi myös enemmän ilmaa, joten edeltäjään R8 verrattuna vaikuteltavia lämpöpattereita ilmestyi turvonneiden sivupalkkien alle.
Vastatakseen matkustajien dieselmoottoreiden ennätyksellistä 5, 5 litran tilavuutta (tämä on Le Mansin sääntöjen sallima raja) maksimitehon ja vääntömomentin indikaattorit ovat vaikuttavat - yli 650 hv. ja 1100 N. Lisäksi päätyöalue - 3000-5000 kampiakselin kierrosta - on epätavallisen "matala ja leveä" urheilumoottoreille, ja siksi R10-lentäjä vaihtaa vaihteita harvemmin kuin kilpailijansa bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa. Mutta Audi R10: n tankkaus vaatii melkein yhtä usein kuin muut autot. Ratsastaja kulkee 75% radalta kaasupoljimen ollessa painettuna lattiaan, ja tässä tilassa dieselmoottori vaatii tehostettua tehoa.
V12 TDI: tä syöttää uusimman sukupolven Common Rail -järjestelmä, jonka Audi on kehittänyt yhdessä Boschin kanssa. Ruiskutuspaine on korkeampi kuin sarjadieselillä - yli 1600 bar. Oikeita ravitsemuksia seurataan elektroniikalla - Motronic MS14. Toinen sähköinen uutuus muistuttaa multimediatiedostoja sarjassa "audi". Moottorin ja sen ympäristön tarvittavat parametrit näytetään näytöllä, joka sijaitsee ohjauspyörän Audi-R10: ssä.