Logo fi.rotaautoservice.com

Euro II Venäjällä. Ympäristöeste

2024

Video: Euro II Venäjällä. Ympäristöeste

Video: Euro II Venäjällä. Ympäristöeste
Video: Karhunmetsästys talvipesältä Venäjällä 2024, Maaliskuu
Euro II Venäjällä. Ympäristöeste
Euro II Venäjällä. Ympäristöeste
Anonim

Viimeisessä numerossa puhuimme siitä, kuinka kotimainen autoteollisuus on valmis tähän. Tänään toisesta: vastaako polttoaineemme tuotteitamme?

MIKSI VENÄJÄ EURO II?

Muistutus: Euroopassa Euro II -standardit otettiin käyttöön jo vuonna 1996, ja nykyisestä Euro IV: stä on voimassa, vaikka useat mallit on jo suunniteltu täyttämään Euro V: n vaatimukset. Lisäksi Euroopan parlamentti aikoo ottaa korkeamman kynnysarvon vuoteen 2011 mennessä - vähentääkseen autojen pakokaasujen toksisuutta. vielä 20%! Tästä syystä, kun Euro II -normit otetaan käyttöön tämän kevään aikana, Venäjä on ainakin kymmenen vuotta lännen takana.

Joku todennäköisesti kysyy: miksi me todella tarvitsemme näitä sivistyneitä, steriilejä normeja? Useimmille autoilijoille tämä ei ole vain päänsärky, vaan lisäkustannuksia.

Image
Image

Syyt eurooppalaisen kurssin seuraamiseen ovat enemmän kuin perusteelliset. Ensinnäkin, Venäjä on jo pitkään pyrkinyt Maailman kauppajärjestöön (WTO), ja jotta he voisivat tulla täysjäseneksi eikä köyhäksi sukulaiseksi, joka voi arrogantisti anteeksi antaa ympäristön virheitä jonkin aikaa, sinun on vietävä kulkusi”eurooppalaiseen nimittäjään”. Ilman tätä Venäjä tuomitsee itsensä. Kanssamme kauppaa käyvät yritykset, samoin kuin Euroopan markkinoilla toimivat liiketoimintamme, kärsivät suuria tappioita johtuen Venäjän myöhäisyydestä modernien ympäristöstandardien soveltamisessa. Ajattele vain: Eurooppalaiset autot eivät voi kutsua meitä sisämaahan, on vaarallista siirtyä pois pääreiteiltä, joilla on ainakin jonkinlainen polttoaineen laadunvalvonta. LUKoil-asiantuntijoiden mukaan Venäjällä ja erityisesti provinsseissa lähes 40% kokonaismyynnistä on heikkolaatuista polttoainetta. Ja puhumme korvikkeista ja väärennöksistä, jotka on saatu bensiinin suoralla tislauksella. On myös suuri todennäköisyys joutua lyijyä sisältävään bensiiniin, joka on nyt kielletty kaksi vuotta. Tällainen polttoaine voi estää modernit moottorit (puhumattakaan neutraloijista) muutamassa tunnissa. Ympäristöllisesti "likaiset" ajoneuvomme puolestaan eivät pääse Eurooppaan. Tästä syystä kuljetuskustannukset ovat kasvaneet kohtuuttomasti.

Ympäristöstandardit polttoaineelle - tämä on iso ongelma sen valmistajille, mutta kaukana samasta kuin miltä voi näyttää ensi silmäyksellä. Jos Euroopalla ei ole yhtenäistä standardijärjestelmää, ne menettävät länsimarkkinat - venäläiset yritykset myyvät raakaöljyä ulkomaille paljon kalliimpien jalostettujen tuotteiden sijaan.

Kaikki edellä oleva on kuitenkin vaaleaa verrattuna pääasiaan - talouksien esiintymisen perussyyyn. Ympäristötilanne heikkenee katastrofaalisesti Venäjällä, etenkin suurten kaupunkien alueilla. Ja tämä on erittäin suuri "ansio" autoille, joiden lukumäärä kasvaa kuin lumivyöry. Maamme "pakokaasujen" taloudellisten standardien aliarvioinnin vuoksi moottoriajoneuvot ovat nykyään tärkein ympäristön pilaantumisen lähde.

POLTTOAINE ON. OSTAJA?

Utelias asia! Venäjän johtavat polttoaineentuottajat … ovat jo kauan olleet valmiita siirtymään Euro II: een.

"Nykyään kaikki suuret bensiinin toimittajat ja myyjät voivat toimittaa tällaisia polttoaineita vaadituissa määrissä", sanoo Moskovan polttoainejärjestön toimitusjohtaja Grigory Sergienko. - Koska maassa kulutetaan vuosittain noin 29 miljoonaa tonnia bensiiniä ja dieselpolttoainetta, vaaditun määrän tuottaminen Euro II -standardien mukaisesti ei ole ongelma öljynjalostajille. Toisen alueen pääkysymys on, onko kuluttaja valmis ostamaan puhtaampaa bensiiniä.

Alun perin valmistajat selvittivät, mikä markkinoiden kysyntä on arvioida Euro II -polttoaineen tarvetta. Nykyään 60 prosentilla Venäjän autoista on moottorit, jotka eivät sovi lainkaan eurooppalaisiin ympäristöstandardeihin. Vain 30% (uudet “frets”, “Volga”, KamAZ ja “käytetyt” ulkomaiset autot) täyttää Euro II -standardin vaatimukset. Loput 10%, joka sisältää ulkomaisen valmistuksen nykyaikaisia autoja, on Euro III: n ja Euro IV: n tasolla. Siten käy ilmi, että vain 40 prosenttia autoista tarvitaan "Euro-bensiiniä!" Loput voivat maksaa alhaisen oktaaniarvon tai halvan dieselpolttoaineen.

Esimerkki LUKoilin tehtailla lanseeratusta euro-dieselpolttoaineesta vahvistaa vain pelot siitä, että korkealaatuista, mutta kalliimpaa polttoainetta ei ehkä myydä kotimarkkinoilla. Tämän seurauksena Euro IV -standardien mukainen LUKoil-dieselpolttoaine ei löytänyt laajaa myyntiä maan sisällä, ja yritys pakotettiin viemään melkein kaikki Euro-dieselpolttoaineensa. Öljytyöläiset eivät tietenkään ole tappiollisia - Suomessa he jopa avasivat huoltoasemien verkon dieselpolttoaineilleen, mutta mitä seuraavaksi?

"Tietysti jokaisessa Venäjän merkkituotteissamme on myös Euro IV -standardien mukaista dieselpolttoainetta", sanoo LUKoil-lehdistöpalvelun johtaja Dmitri Dolgov. - Mutta sen kysyntä on todella pieni. Voiko näin tapahtua bensiinin kanssa? Tuskin. Nykyään kaikki LUKoil-bensiinit täyttävät Euro II -vaatimukset. Sen tuotannon hinta on hiukan korkeampi verrattuna vähän ympäristöystävälliseen bensiiniin (tietomme mukaan ero on alle 50 koppaa litraa kohti - A. M.). Kuten ymmärrät, emme käy kauppaa tappiolla. Ehkä voittomarginaali laskee hiukan tai, kuten sitä yleisesti kutsutaan,”marginaaliksi”, mutta LUKoil ei aio luopua Euro II -standardia vastaavasta bensiinin tuotanto- ja myyntistrategiasta.

Valmistauduttuaan siirtymiseen Euro II: een valtio on ryhtynyt lukuisiin toimiin, joiden pitäisi kannustaa öljynjalostajia tuottamaan "europolttoainetta". Erityisesti vakava valmistevero otettiin käyttöön ns. Suorahuoltobensiinissä (suositusti kahdeksankymmeneskahdeksas). Sitä ei sovelleta korkeaoktaanisiin merkkeihin, joten sen tuottamisen ja myynnin tulisi olla kannattavampaa. Skeptikot pelkäävät kuitenkin, että koska huoltoasemilla (etenkin sellaisissa, jotka eivät kuulu suuriin kaasun täyttöjärjestelmiin) ei ole tarkkaa valvontaa, Euro II -standardien mukainen bensiini ja dieselpolttoaine korvataan yksinkertaisesti heikkolaatuisilla korvikkeilla.

"Laadunvalvontajärjestelmän tulisi saavuttaa uusi taso", Grigory Sergienko sanoo. - Myyjä voidaan tänään pitää vastuullisena vain, jos hän on vaihtanut esimerkiksi 92. bensiinin kahdeksankymmentäluvulla. Laadunvalvonnan avaimena tulisi olla valvonta- ja rangaistusjärjestelmän luominen, jos myytävä bensiini ja dieselpolttoaine eivät ole standardien mukaisia.

Ja vielä yksi vakava kysymys. Ovatko autoilijat valmiita maksamaan enemmän korkealaatuisemmasta polttoaineesta? Tällainen polttoaine- ja energiaministeriön tilaamassa tutkimuksessa tehtiin äskettäin VTsIOM. Tässä on sen tulokset: 55% autoilijoista suostuu ottamaan tällaisen askeleen, 37% ei ole vielä valmis, muille on vaikea vastata.

- Kyselyn tulokset ovat parempia kuin odotimme. Muista, että vain 40% Venäjän autoista tarvitsee teknologisesti Euro II -polttoainetta. Tämän kynnysarvon ylittäminen osoittaa, että venäläinen kuluttaja on psykologisesti valmis maksamaan enemmän parhaasta tuotteesta”, kommentoi teollisuus- ja energiaministeriön päällikön avustaja Stanislav Naumov.

AIT: n toimitusjohtaja Grigory Sergienko uskoo myös, että paljon riippuu siitä, kuinka nopeasti autoilijoiden psykologia muuttuu.

Suositeltava:

Uusi

Feminisaation Hedelmät

Ja niin VolvoYCC-konseptiauto (joka perustuu englanninkielisen Your Concept Car - “Your Concept Car” alkukirjaimiin), jonka naisjoukot ovat luoneet, saapuivat Venäjälle osana maailmankiertuetaan. Krymsky Valin Tretjakovin galleriassa hän esiintyi toimittajien edessä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • Suojaa CB
    2024

    AutotuuletinklubiPelastus "CB"Solukkoviestintä on hyvää, mutta kallista - kaikilla ei ole varaa siihen. Aivan eri asia on CB-viestintä.Sergey ANISIMOVHenkilö, joka ei tunne CB-viestintää, ei todennäköisesti vastaa, miksi sitä tarvitaan - niin, hemmottelua. Toistaise

  • Lexus RX-300 (Toyota Harrier)
    2024

    LEXUS RX-300 (TOYOTA-HARRIER)

  • Fiat-palion Viikonloppu. Viikonloppuna Volgassa
    2024

    FIAT PALIO VIIKKO. VIIKKO VOLGASSA

  • Perestroika Ilman Gorbatšovia
    2024

    UUDISTAMINEN ILMAINEN GORBACHEV

  • Taiteelliset Avaimet
    2024

    PUHKEAMINEN Taiteelliset avaimet Näppäimet ovat erilaisia: jotkut työhön, toiset työhön liiketoiminnalle, eli myytäväksi. Vladimir ARBUZOV Tavallinen jakoavain on todennäköisesti tuttu kaikille autoilijoille. Yksinkertainen ja kätevä, se ei valitettavasti ole universaalia.

  • Keho Tuntuu Paremmalta
    2024

    LAITTEETTECHNOLOGYRUNKOINENJa Porsche-yhtiön yhteistyössä maailman suurimpien valssattujen terästuottajien kanssa kehittämä uusin tekniikka auttaa heitä tässä.Arkadi ALEKSEEV, Mihhail GZOVSKYPorsche-yhtiön asema 1990-luvun alkupuolella oli, voidaan sanoa, kauhea. Toimittaj

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä