Sen avulla voit ratkaista optimaalisesti kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on yhdistää yhdessä "laatikossa" sähköpiirien avainosat, varustaa ne tarvittavilla releillä ja sulakkeilla. Toinen on ketjujen kokoamisen yksinkertaistaminen (mikä on erityisen tärkeää nykyaikaiselle autolle, jonka sähkölaitteet ovat kaukana yksinkertaisista!). Tätä tarkoitusta varten asennuslohko on varustettu monilla liittimillä, ja niihin kytkettyjen johtojen ja releiden niput on helppo vaihtaa vaurioiden varalta - tässä muodossa ne ovat myös myynnissä.
Kun olet avannut modernin koneen yleisen sähköpiirin, löydät varmasti sen kiinnitysyksikön. Mutta tapahtuu, että se ei kata kaikkia ketjuja. Esimerkiksi ruiskutuksessa “kymmenen” tai “yhdeksän”, joita edelsi kaasutin, ne ketjut, jotka liittyvät suoraan ruiskutusjärjestelmään (esimerkiksi päärele, polttoainepumpun rele, niiden sulakkeet, johdot jne.), Yhdistetään omassa riippumattomassa yksikössä - omistajan tulisi olla tietoinen tästä.
Koneessa on ketjuja, joita ei ole sulatettu. Esimerkiksi sytytyspiiri, moottorin käynnistys, akun lataus. Työskentely heidän kanssaan vaatii maksimaalista tarkkuutta. Muuten, varoitus ei koske vain johdotuspaloa: oikosulkujen aikana painettujen piirilevyjen johtavat radat palavat hyvin usein.
Joissakin ulkomaisissa autoissa nämä piirit ovat kuitenkin myös suojattuja - tietysti sellaisilla sulakkeilla, jotka vastaavat piirin tehoa. Esimerkiksi latauksesta löytyy sulake 50-60 A: n ja jopa suuremmalle virralle. Vanhoilla "Volga" -sulakkeilla, jotka oli suunniteltu voimakkaalle virralle, oli myös (moottoritilassa vasemman ajovalon vieressä).
Asennuslohkot (tai sulakelohkot) voidaan sijoittaa:
- moottoritilassa (VAZ 2104, 2105, 2107, Moskvich 2140, osa GAZ 24-01 -autoista). Täällä ne ovat hyvin suojattu ulkoisilta vaikutuksilta sateen, lumen muodossa. Pahempaa - savusta, pölystä, tulesta;
- matkustamossa (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, VAZ 2110, 2111, 2112, "Kalina", "Volga" jne.). Suojattu hyvin. Ainoa poikkeus on kosteuden tiivistymisen mahdollisuus huonon ilmanvaihdon aikana, etenkin kylmällä säällä;
- moottorin suojan ja tuulilasin pohjan välisessä tilassa. Tämä on todellinen”suo”, valitettavasti tuttu VAZ 2108, 2109, 21099, 21013, 2114, 2115, Moskvich 2141, Svjatogor-autojen omistajille.
Ulkomaisissa autoissa kiinnityslohko sijoitetaan myös muihin paikkoihin: esimerkiksi mukavuuteen ja lämpöä takaistuimen alle. Miksi puhumme tästä? Akilles-kantapää koko “laatikon” ideasta - ensinnäkin suuri määrä liittimiä, koskettimia. Ja ne, kuten on jo kauan tiedossa, ovat alttiita lialle ja hapettumiselle. Erityisesti ne lohkot, joissa on moottorin suoja, epäonnistuvat piirissä.
Estä - solmu on melko monimutkainen. Valokuvassa 1 - yleiskuva "kahdeksannesta", sisäpuolella - kaksipuolinen painettu johdotus, jossa käytetään tavallista tina-lyijyjuotosta ja suojalakkaa (kuva 2).”Suolla” lakka luopuu nopeasti - korroosio kehittyy. Juote muuttuu pölyksi, kiinnostavaksi vain kemistille, mutta ei meille. Nuolen osoittamissa kohdissa prosessi on jo alkanut. Ajan myötä ketju rikkoutuu.
Totta, "Lada" VAZ 2104, 2105, 2107 ja "kahdeksannen" perheen lohkoilla on merkittävä plus. Niiden painetut piirilevyt, jotka perustuvat kaksipuoliseen foliolasikuituun, ovat kestäviä, kovia ja kompakteja kiinnityksiä niihin. Se on vain "hapan" juotospiste pilata kaiken. Lasikuitun avulla on kuitenkin helppo purkaa yksikkö ja korjata esimerkiksi korvaamalla teiden palaneet osat viirapalasilla. Monille autoilijoille tämä välttää uuden yksikön ostamisen.
Kuvassa 3 - VAZ 2110 … 2112 -kiinnike. Täältä ilmestyi oma”kohokohta” (takavaloihin tuodun sisko!) - painettu piirilevy haalealle muovilevylle. Hänellä, muun muassa, on vielä yksi miinus: et tuskin kosketa juotinta - muovi kellui, ja sen mukana polku, jonka hän aikoi korjata. Korjaus vaatii taitoa. Ja sen tarve voi syntyä ikään kuin ilman näkyvää syytä: huonosti juotettu kohta alkaa kuumentua yhä enemmän - ja johdinrata kyynelee vieressä …
Osat, jotka vain eivät! Valokuvassa 4 - myös lohko "kymmenelle". Emme ole vielä tunnistaneet valmistajaa. Kappaleet ovat paksuja, näennäisesti luotettavia. Niitä pidetään piirilevyllä reikiin taivutettujen jänteiden avulla. Selvitämme kuinka näytämme itsemme työssä. Mutta huollettavuuden suhteen - on parempi olla puramatta tätä yksikköä, tuhlaa aikaa ja energiaa.
Puhuimme paljon sähkölaitteiden vikoista. Pätevälle autoharrastajalle esto ei ole”musta laatikko”. Sisällä katkenneita piirejä ei tarvitse korjata. Se voidaan ohittaa johtimella ulkopuolelta sisällyttämällä siihen tarvittaessa sulake jne. Oikosulku yksikön sisällä on epätodennäköistä. Mutta jos löydät ketjut, joihin se vaikutti, niitä voidaan usein kiertää. Esimerkki kuvassa 5: takalasin lämmitin epäonnistui. Vaikka rele toimii kunnolla, se on poistettu. Hyppääjä kohdisti 12 V: n jännitteen yksikön relepistorasian napaan 87: lämmitys käynnistyi.