valokuva
Ja he eivät teeskentele kaksosia: kyllä, näytämme toisiltamme, mutta katsomme holkkien muovimaskien alle - ihmettele eroa. Honda on tarkoitettu niille, jotka ovat ensimmäistä kertaa “litralla” ja pelkäävät sen raivokasta voimaa, jotka eivät ole pakkomielle todistaakseen jyrkyystään ja etsivät vain tehokasta, mutta tyydyttävää “jokapäiväistä pyörää”. Yamaha on tarkoitettu naamioituneille urheilijalle, jolle rodun asu on vain lampaan iho, joka on heitetty susi-olemuksen päälle. (Euroopassa tämä on totta: urheilupyörien vakuutusmäärä on sellainen, että alat väistämättä etsiä jotain maltillista … Mutta "urheilun" dynamiikan avulla).
Katsotaanpa kuinka suunnittelijat suhtautuivat moottoreihin. Hondan "lähde" oli vuoden 2005 mallin 172 hevosvoiman voimansiirtolaite CBR1000RR Fireblade, Yamaha - sama tuore ja myös 172 hevosvoiman YZF-R1. Mutta jos Yamaha-insinöörit “pudottivat” vain 22 “hevosta”, niin Hondan taikurit - jopa 74! Itse asiassa he uhrasivat "yläosan" voimakkaan, lähes lineaarisen vääntömomentin vuoksi. Suunnittelijat poistivat jopa toisen suutinrivin - joka yhdistettiin Firebladeen suurilla nopeuksilla. Mutta jos urheilupyörän maksimi vääntömomentti on 8500 rpm, niin CBF1000: n enimmäismomentti on 6500 rpm. Mitä muuta kaupungin ajossa arvioit.
FZ1: n moottori pyörii paljon: suurin vääntömomentti (joka muuten on vain 9% suurempi kuin Hondan moottori, huolimatta siitä, että teho on puolitoista kertaa suurempi!) Putoaa nopeudella 8000 rpm. Mutta jos Hondassa moottori todella "laputettiin", niin Yamahassa se hiukan ravistui. Suunnittelijat muuttivat ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien asetuksia, nokka-akselien nokkaprofiili paksun tiivisteen takia pienensi puristussuhdetta. Mutta mikä tärkeintä - ne kasvattivat vauhtipyörän massaa jopa 40%! Näin ollen moottori päästi eroon hermoherkkyydestä kuormituksen muutoksille, sillä kiihtyvyysdynamiikka oli lievästi uhrattu.
Kahden huolenaiheen insinöörit osoittivat yhtä erilaiset lähestymistavat alustaa suunnitellessaan. Honda CBF1000 -mallissa on Hornetista ja "nuoremmilta" CBF: ltä tuttu teräsrangan runko. Se perustuu voimakkaaseen suorakulmaisen poikkileikkauksen palkkiin, joka ulottuu ohjauspylväästä takajousituksen heilurin kiinnityskohtaan (myös teräsputkesta, jonka leikkaus on 35x75 mm). Edessä oleva teleskooppinen haarukka on patruunatyyppiä, takajousitus on Pro-Link -järjestelmiä, progressiivisella suorituskyvyllä * Siellä "hienosäätö" on käytetty loppuun. Säädöt - kissa puhkesi kyyneliin: vain takaosan monosokkijousen ennakkolataus muuttuu.
Yamaha käytti kerran paljon rahaa tekniikan kehittämiseen ja laitteiden hankkimiseen suurten alumiiniosien valamista varten Control Filling -menetelmällä (sulan paineen ja lämpötilan huolellinen hallinta mahdollistaa kestävien valukappaleiden saamisen ilman väistämättä, jos unohdat "massan" kuplia) metallia. Nyt yritys hyötyy eduista ottamalla tällaiset solmut käyttöön kaikissa moottoripyörissä - urheilupyöristä "hiihtäjiin" ja risteilijöihin. Joten uusi FZ1 käyttää samanlaista menetelmää sekä rungon että takajousituksen kehyksen valmistukseen. Uusi runko on 52% kevyempi kuin viime vuoden teräs duplex FZS1000! Lisäksi 89 mm kapeampi. Älä kuitenkaan kirjoita Hondan luojaa taaksepäin: Jos Yamaha voittaa massassa ja jäykkyydessä, se menettää osien kestävyyden (alumiiniseokset "ikääntyvät" nopeammin kuin teräs, niiden ylläpidettävyys ei ole parin tasoa).
Mielenkiintoinen ratkaisu "käänteisessä" etuhaarukassa Yamaha FZ1, nimittäin - hydraulisten toimintojen erottaminen. Vasen kynä toimii vain puristuksessa, oikea - vain ripustettaessa. Siksi venttiilijärjestelmät ovat yksinkertaisempia - siis luotettavampia. Ja älä epäile: heidät testattiin menestyksekkäästi Yamaha YZR-M1 -mestari Valentino Rossi -mestarilla.
FZ1: n jarrut ovat samat kuin viime vuonna R1: edessä on vaikuttavia 320 mm: n levyjä, joissa on 4-männän kiinnikkeet. Honda CBF1000 -laitteessa on “hiukan parempia” ankkureita (etupyörän halkaisija on 296 mm), mutta integroidun jarrujärjestelmän, jossa on ABS, voidaan tilata (etujarrut aktivoidaan ohjauspyörän vivusta ja molemmat pyörät polkimelta).