Pilvien, metsien ja tasangon, järvien ja kaupunkien läpi, jotka lopulta korvattiin Atlantin valtamerellä, läikkyi tuhansien mailien päähän… Pitkien tuntien "keinotekoista hengitystä" aluksella, lähdet Michiganin auringonvaloon ja tunnet pienimmän sekoituksen ilmassa.
Yhdysvalloissa on joitain tiukeimmista myrkyllisyysstandardeista maailmassa, etenkin Kaliforniassa, jonka maasto epäonnistui moottorointia varten (savusumu oli helppo kerätä Los Angelesin ala-alueelle). Kuten katalysaattori, tämä tila kannustaa joka kerta valmistajia tekemään yhä enemmän "puhtaita" autoja ja lainsäätäjiä - nostamaan pakokaasupäästöstandardeja korkeammalle. Öljyä lisätään tulipaloon ja nousevat hinnat siitä, mistä se tosiasiallisesti tehdään - öljystä. Itse asiassa ilman puhtaus ja kannattavuus ovat toisiinsa liittyviä asioita.
PLUS SÄHKÖINEN
Haastaja nro 1 ympäristöpalkintokorokkeilla - hybridi-mallit. Klassikoiden parafraamiseksi voimme sanoa: "Yläosat eivät voi vielä, alemmat luokat haluavat jo." Muutama vuosi sitten valmistajat väsymättä vakuuttivat ostajia siitä, että yhdistetyt voimalaitokset ovat luotettavia ja voivat säästää paljon polttoainetta. Propagandan tulos ylitti kaikki odotukset: Hybridimarkkinoiden johtajat Toyota ja Honda eivät selviä erittäin suosittujen Priuksen ja Civic Hybridin kysynnästä. Lähitulevaisuudessa molemmat yritykset aikovat tarjota vaihtoehtona samanlaisia asennuksia melkein mihin tahansa malliin! Lisäksi niiden etuna ei ole vain tehokkuus ja ympäristöhuoli, vaan myös dynaamisen suorituskyvyn parantaminen. Vaikuttavin esimerkki on hybridi Lexus RX 400h, joka toimittaa bensiinisprintin sprintissä (ЗР, 2006, nro 1).
Lähes kaikki suuret valmistajat, jopa aiemmin skeptiset, liittyivät kilpailuun. "Emme ottanut huomioon, että monet ovat valmiita ostamaan hybridiä, osoittaen siten huolen ympäristölle", valittaa General Motorsin varapuheenjohtaja Robert Lutz. Jill Lajzak, Saturnuksen päällikkö:”Olemme varmoja, että sinun ei tarvitse olla rikas voidaksesi liittyä Vihreiden leiriin.
General Motors työskentelee tällä hetkellä kahdentyyppisissä hybridiyksiköissä: ensimmäinen vaihtoehto on henkilöautoille, toinen maastoautoille ja pikapuille. Yrityksen mukaan edullisimmat henkilöautot alkavat hinnoista alle 20 000 dollaria. Täällä sähkömoottori on mukana kaikissa tiloissa, sillä se tarjoaa nopean kiihtyvyyden ja vähentää polttoaineen kulutusta 20%.
Toinen järjestelmätyyppi on kaksivaiheinen: hybridi kytkeytyy toiseen kahdesta moodista - “kaupunki” tai “moottoritie”. Ensimmäisessä vain sähkömoottori toimii alhaisilla nopeuksilla, sitten bensiini V8 “Vortek” menee sisään. Vaihteellisella venttiiliajoituksella varustettu moottori on varustettu monisylinterisellä sammutustoiminnolla, ja sille on ominaista korkea puristussuhde. Polttoainetalous nousee 25%: iin.
Mutta tietenkin on ongelmia - ennen kaikkea taloudellisia. GM: n presidentti Richard Wagoner tunnustaa:”Tänään kukaan ei ansaitse rahaa hybrideillä. Jos myynti ylittää miljoonan rajan, voimme heittää voittoa uusien järjestelmien kehittämiseen.” Tästä syystä General Motors yhdisti voimansa Daimler-Chryslerin ja BMW: n kanssa.
DIESELIT ALOITA JA …
"Toinen etuosa" yrittää avata diesellejä, jotka voivat ottaa osittain menestystä hybridimalleista. Kuinka vahva kilpailu on? Viime vuosisadan 30-luvulta lähtien dieselmoottorit ovat hallinneet Yhdysvaltoja raskaiden kuorma-autojen segmentissä. Henkilöautoilla kuva on erilainen.
70-luvulla sama GM yritti päästä markkinoille Cadillacs- ja Oldsmobiles-dieselversioilla, mutta ne kaikki epäonnistuivat. Hylättyään ajatuksen oman moottorin kehittämisestä he alkoivat harkita Volkswagenin, Mercedesin ja BMW: n tarjoamia luovutusvaihtoehtoja. Mutta heidän yksikkönsä huimasivat vasta hyväksyttyjä Yhdysvaltain ympäristöstandardeja, ja bensiinimoottorit muuttuivat taloudellisemmiksi, nopeasti kasvaa elektroniikka. Amerikan valloittamista ei tapahtunut.
Nykyään Daimler-Chrysler-yhdistelmä ja sen eurooppalaisen komponentin rekisteröinti edistävät enemmän kuin koskaan aktiivisesti dieselmoottoreita Yhdysvalloissa. Selkein esimerkki on Mercedes-Benz GL, jossa on Bluetech-moottori. Yrityksen päällikkö nimitti sen puhtainksi dieselmoottoriksi maailmassa, joka jo nyt voi täyttää vuoden 2008 toksisuusvaatimukset! Nämä moottorit ilmestyvät pian "jeepien", erityisesti Grand Cherokee -huppujen alle. Älä piilota aikomustaan edistää diesel-teemaa "Ford", BMW, "Audi" …
Jää jäljelle vain yhden pienen ongelman ratkaiseminen - ja nämä moottorit saattavat voittaa amerikkalaisten sydämet. Asia on polttoaine. Tähän päivään mennessä merentakaiset dieselpolttoaineet sisältävät rikkiä, joka on haitallista nykyaikaisille eurooppalaisille moottoreille. Uusien standardien mukaan rikin tulisi poistua polttoaineesta ensi vuodesta. Joten suurin osa eurooppalaisista yrityksistä, etenkin BMW-autoista, aikoo odottaa tätä merkittävää tapahtumaa ja tuoda vasta sitten dieselmoduuleja Yhdysvaltoihin.
Kääntöpäätöksen hedelmät
Tulevaisuuden kuva on piirretty seuraavasti: Yhdysvaltoihin kuuluvien hybridi-autojen markkinat kasvavat vuoteen 2010 saakka eri arvioiden mukaan 4-5 kertaa. Dieselmoottoreiden näkymät eivät ole niin ruusuiset. Nyt heidän myyntimääränsä on 3, 4% kokonaismäärästä; vuoteen 2015 mennessä analyytikot ennustavat nelinkertaisen kasvun.
Emme puhu polttokennojen laajamittaisesta käyttöönotosta: tämä edellyttää tehokkaan infrastruktuurin luomista koko maassa - jalostuslaitoksille, huoltoasemille … Nykypäivän Amerikassa ja Euroopassa se on liian kova. Jopa optimistit sanovat: polttokennot eivät voita asiakkaiden sydämiä ennen vuotta 2020.
Välittömistä suunnitelmista realistisin on Ford, joka pyrkii täyttämään markkinat etanolilla toimivilla malleilla. Vuonna 2006 yritys myy noin 250 000 alkoholiautoa. Yleisesti ottaen Yhdysvaltojen markkinat pysyvät tulevina vuosina bensiinimoottorien armoilla. Täällä ei ole syytä odottaa vakavaa edistymistä - edistyminen on evoluution tiellä. Tai ehkä tämä on vain hiljaisuus ennen myrskyä?