Kuljettajillemme tämä hinta on kuin raja-asema, jonka ylitse alkaa kohtuuttomat korkeat kustannukset. Se on sellaista rahaa, jota heidän "valtion työntekijänsä" tarjoavat Volvolle, Scanialle, Renaultille ja DAF: lle.
MAH: lla on niin paljon raskaan TGA 18.360 4x2 BLS -sarjan traktoriyksikköä, jossa matala ohjaamo ja yksi laituri. Jos maksat neljätuhatta - siellä on XL-hytti, jossa korkea katto ja kaksi makuupussi. Tietenkin, tämä ei ole lippulaiva XXL, mutta silti melko tilava: 1925 mm korkeus ja 2240 mm leveys mahtuu mukavasti. Ulkoisesti budjettiversio voidaan erottaa ulkonevilla siipillä.
Yksi MAN: n edustustossa ostetun koneen eduista on kojetaulun venäläinen näyttö ja käyttöohjeet. Se auttaa ymmärtämään kuorma-auton ominaisuudet nopeasti, selittämään lukuisten näppäinten, painikkeiden ja vipujen tarkoitukset.
Koristeen ja kokoonpanon vaihtoehdot on selvästi annosteltu. Itse ohjaamo ja kuljettajan istuin on ilmajousitettu, matkustaja ruuvataan poliisin puoleen. Sähkökäyttöiset ikkunat molemmissa ovissa, mutta kuljettaja voi lukita oikean ikkunan. Avainta voidaan käyttää vain kuljettajan oven avaamiseen; lukitseminen ilman lisäsignaalia pitää matkustajan lukittuna, mutta ohjaamosta poistuessaan kuljettaja sulkee kaikki ovet ja ikkunat kerralla. Käynnistyksenestokytkin, on ymmärrettävää - auto on kallis ja kuorma voi olla vielä kalliimpi. Pitkät ovet sulkevat portaat paitsi lialta ja lumelta, tienvarsiset kerjäläiset eivät ripusta niitä, tai mikä vielä pahempaa - ryöstöjä.
Ohjaamossa on hyvä radio, ja lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän suodatin puhdistaa tulevan ilman. On mielenkiintoista, että saksalaiset täydentävät auton kuivalla autonomisella autolla - hiustenkuivaajalla - matkustamon tilavuudesta riippuen: matalalla katolla Eberspächerin teho on 2, 2 kW ja korkealla 3, 5 kW. Yöllä ainakin lasillinen dieselpolttoainetta, mutta säästät!
Kone on hiljainen sekä ulkopuolella (koteloitu moottori, tehokas äänenvaimennin ja ilmansuodatin) että sisällä. Tätä varten he asettavat paksun äänieristyksen, eikä lattiassa ole reikiä - vaihdelaatikon käyttö on hydraulinen. Pneumatiikka "hallitsee" puristimen ja jakajan, ja hydraulisylinterit - päälaatikko. Johtaminen on tietysti helppoa ja selkeää.
D2866-perheen moottorit ovat jo kauan tunnetut Venäjällä, ne toimivat täydellisesti eteläisillä alueilla, Siperiassa ja jopa Jakutiassa. Heitä ei kuitenkaan ole käsketty menemään kotimaahansa - ne sopivat Euro III -standardeihin. Korkeampien ympäristövaatimusten noudattaminen lisää väistämättä hintaa.
Näiden 12 litran turbomoottorien tehoalue on asetuksesta riippuen 310–410 litraa. a. MAN "valjastettu" 360. Se on aivan tarpeeksi, ja polttoainelaitteet, joissa on polttoaineen ruiskutuspumppu, antavat sinun turvallisesti kiivetä kauimpaan karhun nurkkaan. Huurteisten talvien vuoksi moottori oli varustettu tehokkaalla generaattorilla - 3, 1 kW, 110 A ja parilla 225 A.ch.
Älä tiputa laatikkoon - tämä on 16-nopeuksinen ZF. On mielenkiintoista, että saksalaiset järjestivät Moskovassa taloudellisen kuorma-auton ajamisen kurssit, joissa he opettavat erityistä kytkentäalgoritmia. Polttoaineenkulutuksen perusteltua vähentämistä helpottaa päävaihteen kohtuullinen valinta - vaihtoehtoja on neljä.