Logo fi.rotaautoservice.com

RAF: N Historia. Tuhonnut Vallankumous

2024

Video: RAF: N Historia. Tuhonnut Vallankumous

Video: RAF: N Historia. Tuhonnut Vallankumous
Video: Venäjän vallankumoukset 2024, Maaliskuu
RAF: N Historia. Tuhonnut Vallankumous
RAF: N Historia. Tuhonnut Vallankumous
Anonim

Korkeat paikallisviranomaiset kehuivat autoa, lupasivat löytää sijoittajia. Lisäksi RAF: lla toinen, vähemmän kiinnostava auto oli jo valmis - Stills (M2). Valitettavasti sekä hänelle että Roxanelle oli tarkoitus jäädä vain prototyyppeinä … Mutta Riian linja-autotehtaan suunnittelijat ja testaajat odottivat minibussinsa olevan nykyaikainen 2000-luvun alussa.

1980-luvun puolivälissä, kun valtava maa elivät perestroikatoiveidensa mukaisesti, RAF osallistui tiiviisti mallin 2203 modernisointiin. Tätä ainutlaatuista luokan luokkaansa Neuvostoliiton auto tarvitsi valtavasti, vaikka 12-paikkaiseen autoon, joka yhdistettiin Volgan kanssa niin paljon, oli haittoja., riittää. Jousituksen, ohjauksen, jarrujen kestävyys oli erittäin heikko. Viimeksi mainitut, muuten, kahdesta hydraulisesta vahvistimesta huolimatta (yksi jokaisessa piirissä) olivat myös tehottomia.

Image
Image

Riian suunnittelijat, jotka aikoivat "vetää" RAF-2203: n hyväksyttävälle tasolle, löysivät Yhdysvalloissa samanhenkisen ihmisen - etuvetoisen kiihkeän Vladimir Andrejevitš Mironovin kannattajan. Hän loi yksinkertaisen ja luotettavan jousituksen, jossa oli ohjainlaite, joka sisälsi kaksi putkea, jotka asetettiin toisiinsa, ja iskunvaimentimet, jotka lepäävät rungon yläpäätä vasten - eräänlainen yksinkertaistettu McPhersonin kaltavuus. Neuvostoliitossa ei ollut RAF: lle sopivia telineitä, eikä kukaan valmistaisi niitä erityisesti suhteellisen pienelle minibussitehtaalle. Riian suunnittelijoiden riipus, jonka Mironovi kehitti Yhdysvalloissa, nimeltään McMiron.

Mironov yhdessä RAF: n pääsuunnittelijan Ivan Stepanovich Danilkivin kanssa suunnitteli myös jarrujen radikaalia nykyaikaistamista. Kaksi “Nivovskie” -nopeutta asennettiin minibussiin kumpaankin etupyörään ja tyhjiö hydraulisen vahvistimen sijasta. Suunniteltu ja uusi turvaohjausakseli. Samanaikaisesti he päivittivät “rafic” -mallia: uudet jäähdyttimen säleiköt, etuovien ikkunat ja peilit ilmestyivät. Vuoden 1986 testit osoittivat, että luotettavuuden paranemisen lisäksi myös koneen hallittavuus parani.

”Pienyys” oli edessä: vakuuttaa laitoksen johto ja mikä tärkeintä, Minavtoprom, osoittaa huomattavia varoja nykyaikaistamiseen. Riian asukkaat pelasivat niin kuin pystyivät. He päättivät tehdä jousituksen itse - Jelgavassa he suunnittelivat tätä varten työpajan. Yläpäätöksen ollessa kypsymässä, vuonna 1989 kaksi modernisoitua RAF-22038-30 lähetettiin ajamaan Vladivostokiin. Autot (yksi niistä läpäisi valtion testit ennen pitkää matkaa) palasi Riikaan melkein ilman valituksia. Mutta sarja onnistui julkaisemaan vain version 22038-02 vanhalla jousituksella. Kuten hyvin usein tapahtui noina vuosina - "hei" …

Ja maassa ennennäkemättömien toivojen ja grandioosien projektien aika on jo alkanut. Mikä on mallin nykyaikaistaminen melkein 20 vuotta sitten? Ryhmän valitsema uusi, ensimmäinen Neuvostoliitossa (muistatko tämän?) RAF: n johtaja Viktor Davydovich Bossert julisti: me teemme 2000-luvun auton! Kuka suunnittelijoista ja suunnittelijoista ei olisi vastannut tällaiseen vetoomukseen. Bossert käynnisti Komsomolskaya Pravdan suojella koko unionin kilpailua pikkubussin suunnittelusta. Asiantuntijat useista Neuvostoliiton tehtaista osallistuivat, mutta heidän omat, Riian asukkaat, voittivat heidät. Ei manipulointia: he olivat yksinkertaisesti enemmän "aiheessa".

Image
Image

Alun perin suunniteltiin auto, jolla oli etuveto, mutta asettui silti klassiseen asetteluun. Tällainen auto oli helpompi tuoda kuljettimelle, luottaen Neuvostoliitossa valmistettuihin komponentteihin. M1-prototyyppi, jonka suunnittelijana oli Riian kansalainen Vladimir Vasiliev, varustettiin ZMZ-406-injektiomoottorilla - tuolloin unionin nykyaikaisin, McPherson lähtee lupaavasta edustajasta Volga GAZ 3105, viiden nopeuden UAZ-vaihdelaatikosta. Prototyypin ohjausteline ja vahvistin oli lainattava Fordilta. Vuonna 1990 Transitille vähän samanlainen (mutta ei suinkaan kopio!) -Bussi teki ensimmäisen lennon RAF: n tieteellisen ja teknisen keskuksen lähellä, Duntes-kadulla Riiassa.

Image
Image
Image
Image

Prototyyppi uskottiin brittiläiselle IAD: lle, joka oli jo tehnyt yhteistyötä Yhdysvaltojen ja UAZ: n kanssa puolitoista tonnin kuorma-auton luomiseksi (ЗР, 2003, nro 1). Britit tekivät hienoa työtä tuoden mieleen Roxannen kehon ja sisätilat ja oppineet paljon Riiasta. Muuten, auto sai oman nimensä juuri nyt. Mutta Danilkiv ja Mironov promoivat jo toista projektia - autoa, jolla on lyhennetty nenä ja silti etuveto. 1980-luvun loppu on maksimalistien aika!

Image
Image
Image
Image

RAF-M2-hanketta johti apulaissuunnittelija Roman Popov. Suunnittelu kehitettiin Yhdysvalloissa, asettelu tehtiin ZAZ: ssa, johon RAF: llä oli hyvät yhteydet. Vuonna 1993 kootun "Stills" -moottorin moottori oli edelleen sama - ZMZ-406. Etujousitus on kaksinkertainen etuvarsi, koska huputon auton korkeat tuet eivät mahtuneet. Takajousitus muistutti Moskvich 2141: tä. Riian asukkaat haaveilivat pneumaattisesta toiminnasta, mutta ymmärsivät, että tämä ei ollut huomenna liiketoimintaa. Prototyypin ohjaus sai jälleen tuonnin - Mercedes-Benzistä.

Tietestit epäonnistuivat. Testaajat, kuten muutkin asiantuntijat, lähtivät peräkkäin tehtaalta. Elämä, jolla, kuten monet muutkin Neuvostoliiton yritykset, kuoli hitaasti. Still-kappaleiden runko testattiin kuitenkin lujuuden ja tärinänkestävyyden suhteen yhä toimivassa Riian vaunurakennuksessa. Auto tai pikemminkin kori, kuten insinöörit sanovat, osoittautui "rehelliseksi" - se osoitti hyviä tuloksia.

Suunnittelijat toivoivat silti tuovan auton ainakin pienimuotoiseen tuotantoon. Menimme entisen Neuvostoliiton tehtaisiin etsimään sähkölaitteiden, vaihdelaatikoiden, ikkunoiden toimittajia. Aluksi oli tarkoitus tuottaa Stills piensarjassa, yhdessä RAF-22038: een perustuvien kuorma-autojen ja erikoisajoneuvojen kanssa.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä