Kiinnostuneet ihmiset muistavat todennäköisesti tehtävän nro 34 suolan:”seitsemän” moottori pysähtyi kuumassa tilassa - jopa liikkeellä ollessa, kuormitettuna. Mestari löysi syyn purkamalla kaasuttimen.
… Voi, nämä "iankaikkiset" autot - lähde jatkuville kiistoille autoilijoiden keskuudessa ja samalla ympäristöongelmia! Yhä tiukemmat eurostandardit eivät koske heitä, ja tätä tekniikkaa on paljon, jopa rikkaissa megakaupungeissa, sanomattakaan loppusummasta! Kansalaiset eivät osta roskaa antiikkiriippuvuudesta, joten tämä "laivasto" vähenee hyvin hitaasti - ja siihen liittyvät ongelmat on ratkaistava vuosien ajan, koska kukaan ei halua tukahduttaa yön yli. Siksi vanhoja autoja esiintyy usein tehtävissämme, juuri niihin on kiinnitettävä enemmän huomiota.
Tutkimalla vastauksia, huomasimme, että yritimme ole turhaan. Suurin osa palkinnonhakijoista, vaikka vastasivat epätarkkaan, tekniikka oli ristiriidassa. Samanaikaisesti, kuten yleensä, on monia sellaisia vastauksia, joiden kirjoittajat unohtivat ongelman olosuhteet. Ensinnäkin, että moottori pysähtyi, jos sitä lämmitetään kunnolla. Siksi monet perinteisistä versioistasi (jostain polttoaineletkusta muodostettiin "likapistoke" jne.) Eivät täytä ehtoja. Pari erityisen nokkela kaveri ymmärsi tämän, että "isäntämme" tarkoituksellisesti sekoittaa heidät lämpötilapyörään. Älä arvaa! Ja tässä on todellisen psykologian tuntejan vastaus:”Mitä kaasuttimella on siihen tekemistä? Irrottaessaan sitä mies harkitsi tilannetta ja muisti, että sytytyksen heikko kosketus kuumennettaessa voi katkaista ketjun!"
Tunne syvyys tunkeutua aiheeseen! Mutta silti enemmistö ratkaisi ongelman ehdotetussa muodossa. On selvää, että moottorin pysähtyminen kuormitettuna johtuu useimmissa tapauksissa polttoaineen saannin katkeamisesta. Tai ilmaa. Mutta jälkimmäinen ei selvästikään sovellu tähän. Joten - polttoainetta? Mutta sanotaan, että päällikkö ymmärsi kaiken poistamalla kaasuttimen suojuksen - sitten hakupiiri kapenee. Mitä voit nähdä sen alla?
Jotkut täällä ehdottavat myös eräänlaista "tukkeutumista" jopa "erittäin älylliseen". Yksi kirjoittajista kuvasi täydellisesti seurauksia, jotka aiheutuvat kanavan, jonka läpi kellukammio on poistettu, tukkeutumisesta, ja yritti jopa yhdistää vaikutukset ongelman olosuhteisiin. Mutta ongelma on: otsonissa tämä “kanava” on mojova ikkuna, joka näkyy kuvassa 1. Sitä kukaan ei tukosta!
Ja tässä on vastauksia, jotka vastaavat "mestarin" käytännön kokemusta. Tällä kertaa tyttö voitti, ja meidän oli vaikea päästä eroon tunteesta, että hän seisoo "isäntä" vieressä. Mitä tapahtui? Kaasuttimissa, joissa on kelluvuusmekanismi, on erittäin tärkeää, että kelluu ei kosketa seiniä missään olosuhteissa (kuva 2). Muuten ongelmat ovat mahdollisia - ylivuodosta bensiinin toimituksen lopettamiseen suljetun venttiilin läpi. Jos kelluke tarttuu yläosaan, moottori jumittuu kuormituksen alaisena. Ja tässä lämpötila puuttuu. Monimutkaisen yksikön eri kohdat - kaasutin lämmitetään eri tavalla, mikä tarkoittaa, että lämpölaajeneminen on erilainen täällä ja siellä. Lisäksi osien muoto muuttuu silmälle huomaamatta: jos kylmät toimivat melkein tiukasti, kuumat voivat juuttua. Hoitomääräys on yksinkertainen - aseta kellua niin, että se ei tule lähelle seiniä.
Onnittelut Tatjana Yakovleville kunniapalkinnolla.
TEHDÄ KOLMANNEN SEITSEMENTÄ
SYMPHONY
Kun tämä asiakas ilmestyi, helmikuun pakkaset purskahtivat - ota huomioon, tämä on tärkeä yksityiskohta! "Seitsemän" on häpeällinen, nähnyt kaiken. Ja ihminen, näet, on myös kokenut. Hän otti tavaratilasta pari ilmansuodatinta, liotettiin ulkopuolelle (!!!) mustalla öljyisellä lialla ja kysyi mikä oli syy. Muutin niitä oletettavasti 800–900 kilometrin välein, kun moottori alkaa menettää virtaa. Mutta miksi ne öljytetään niin nopeasti?
Käynnistimme moottorin. "Seitsemän" kuplii reikiä pakojärjestelmässä - ja ensimmäisellä hetkellä tämä "orkesteri" hämmensi meitä. Mutta he kuuntelivat - ja inspiraatio tuli! Tutkittuaan huolellisesti "taloutta" konepellin alla, he löysivät syyn suodattimien öljymiseen.