BYD Flyer II: n ensi-ilta Venäjällä syksyllä 2005. Runko on vain 5-ovinen viistoperä. Moottori: 0, 8 L bensiini (40 hv). Vaihteisto: 4-vaiht. Manuaalinen. Vaihtoehdot: perus, vakio. Hinta Venäjällä: 5990–7500 dollaria. Testiauto: vakio, ilmastointi, 7490 dollaria. |
"Vakio" kokoonpano, jossa on sähköpeilit, sähköiset ikkunat, keskuslukko, kevytmetallivanteet ja CD-vastaanotin, kromatut ovenkahvat ja Flyer-matkalaukku (kesä? Kesä ??), on tarkalleen tuhat enemmän. Tämä on vähemmän kuin "kymmenen" perheen, mutta myös "kahdeksannen" perillisten "pojan" hinta. Ja vähän kalliimpaa kuin "klassikot" ja Oodi, joka lepäsi Bosessa.
KASVUN UUDET
50 prosentin prosenttiosuuden omistamisella on etunsa. Tämä tarkoittaa, että korkeutesi ei ole keskimääräistä korkeampi: sinun ei tarvitse katsoa alas toisiinsa, mutta vaatteissa ei ole ongelmia, ja on mukava istua missä tahansa autossa. Jopa Flyerissä. Korkea kone, jolla on suuret oviaukot, tehdään selvästi Kiinan markkinoita silmällä pitäen. Istuimet ovat sellaisia, että vaatimaton 176 cm: n minun piti liikkua pysäkkiin asti ja oli voimakas halu siirtyä pois yhdellä napsautuksella. Itse tuoli näytti kapealta ja jäykältä mahdollisesti kylmästä - puolen tunnin ajon jälkeen tämä tunne ohi. Tila on riittävästi yläpuolella, mutta kun valokuvaaja istui oikealla istuimella, kyynärpään ja hartioidensa olivat ahneet.
Pyyhi lumi pyyhkimillä ja “kiinalaiset ongelmat” ilmestyvät jälleen: puhdistusvyöhykkeen yläreuna on hyvä 100 mm lasikehyksen alapuolella. Voit mennä, mutta ylempi liikennevalo ei ole näkyvissä. Leveät etupilarit ovat hieman kiusallisia (toivotaan, että passiivisella turvallisuudella kaikki on kunnollista) ja “jättiläinen” taustapeili, joka sijaitsee liian lähellä kuljettajaa. Siinä on kaksi epämiellyttävän kauneuden näyttöä: vasemmalla on jotain kiinan kielellä kirjoitettua, perämoottori ja sisälämpötilat oikealla. Ihaile - sama kuin takaikkunassa, ilman puhdistusainetta, pesuainetta ja lämmitystä, kymmenen minuutin ajon jälkeen mitään ei ole näkyvissä.
Takaoven alueella on huomattavin haitta - sen lukon tourat olivat rekisterikilven alla (ilmeisesti kiinalaiset merkit ovat pienempiä kuin meidän). Ja koska ajaa matkustamosta ei ole, päästäksesi tavaratilaan, sinun on avattava numero … Ruuvattava rekisterikilven saranan runko tai kaukosäädin kaapelilla tai sähkökäytöllä korjaa tilanteen (on edelleen tuntematon, mikä on halvempaa Kiinassa).
EI lentää
Neljän instrumentin sarja on hyvä, sininen taustavalo on huono, mutta muodikas. Kuusi ilmanjakeluvaihtoehtoa ovat erinomaiset. Yllättäen kaikki toimii! Totta, tuuletin on suurempi ensimmäisen melun nopeudella, kuten lentokone nouseessa. Ilmassa on kierrätys ja ilmastointi, ruuhkakuorma-auton läheisyydessä voi olla ruuhkia. Märkä lumi, alhaiset nopeudet ja moottorin joutokäynti ovat hyvä testi lämmitykselle ja ilmanvaihdolle.”Flyer” välitti sen “hyvälle”: lasi on puhdas ja läpinäkyvä 8-10 minuuttia liikkeen alkamisen jälkeen.
Tärinällä ei ole väliä: ohjauspyörä vapisee huomattavasti joutokäynti- ja taustapeileissä melkein kaikissa tiloissa. Moottorin melu vaimennettiin erittäin hyvin - se ei "saa sitä" edes lähellä suurinta kierrosta, joka joudutaan sammuttamaan jokaisella kiihtyvyydellä.
Tällaisella moottorilla nelivaihteinen vaihdelaatikko on juuri oikea. Lähdön aloittamiseksi "lyhyt" ensin, voimakkaan kiihtyvyyden saavuttamiseksi 60 km / h - toinen, sujuvien uudelleenjärjestelyjen vuoksi - kolmas, rauhassa ajamiseksi suorassa linjassa - neljäs. Ei vaihtoehtoja: ilmoitetulla 40 hv Flyerin moottori ei tee hänestä erinomaista sprinteriä. Dynaamiset ominaisuudet eivät ole parempia kuin Oka. Yksi asia on hyvä: väitetty 118 km / h on ehdottoman todellinen.
Mutta kaupungin kadujen joukossa "Flyer" on varsin orgaaninen. 150 mm: n maavara vaatimattomilla pyörillä 155 / 70R13 näyttää saavutukselta. Tiheä, jäykkä jousitus nielee vaikuttavat kuopat ja ei pelkää nopeuskuoppia, mikä tarkoittaa, että se kulkee hyväksyttävästi hiekkatietä pitkin.
Ohjauspyörä ilman vahvistinta talvella on ilo - tunnet etupyörät kirjaimellisesti "käsillä". Nopeudella - mikä pahempaa, Flyeri alkaa "kellua" tien varrella - se ei toimi rentoutuakseen "sata" …
Ja tässä on Kiinan valttikortti - erittäin vaatimaton kaasumittari kaupungissa, noin 6, 5 l / 100 km.
"PAKOLLISESTI VAADITTAVAT LASKUT"
Tällaisen ilmoituksen tapasin erittäin paljon supermarketissa. Kirjallinen venäläinen ei selvästikään ole mukana elämän todellisuudessa - niille, joiden tehtävänä on jakaa lentolehtisiä myymälässä, ammatin nimeä ei ole vielä keksitty. Saadaan niin hauskoja”yhdistettyjä” sanoja, joiden merkitystä voidaan muuttaa tilanteen mukaan.
"Flyerin" muotokuvan piirtäminen ei ole helppoa. Et voi houkutella muodikkaata “naisautoa”; myös nuoria, joilla on tällainen dynamiikka, ei voi houkutella. Kesäasukkaat eivät tule töihin - tavaratila on liian pieni. Okan nykyisille omistajille jää edelleen "päivitys", varsinkin kun huhut sen tuotannon lopettamisesta eivät ole perusteettomia. Seurauksena on, että Flyerin pääkilpailijaksi tulee VAZ-klassikko, joka on toistaiseksi halvempi. Hän on tietysti enemmän … mutta jollekin tärkeämpi on "täydet voiman lisälaitteet".
SAMALLA RAHAALLE: VAZ 2105 3 alkaen 4200 dollaria Suurempi, tehokkaampi, nopeampi ja halvempi kuin Flyeri. Edelleen kaasuttimen kanssa. Lähes sama auto kuin 25 vuotta sitten. (ZR, 2006, nro 1). SAMALLA RAHAALLE: VAZ 2109 3C alk. 6500 dollaria "Yhdeksän" Syzranilta - edullisin etuveto ja ruiskutus. Sulje takaistuin. Ehdottomasti korkeampi kuin "kiinalainen" ajo-ominaisuuksissa. (ZR, 2002, nro 5; 2005, nro 8). |
BYD Flyer II - EI LENTAA, NELJÄ NELJÄ NELJÄ EI LISÄÄ LIIKKAA PITKÄT MATKUSTAJAT. TÄMÄ AUTONMYYJEN LIPU. EIVÄT ole tarpeeksi halpaa? KÄYTÄMME VUOTTA …