En valitettavasti esittelin uutta rekrytointia: Nissan Navara.
Uuden tuotteen esittämästä ylellisyyttä nouto-autoista tuli tämän Venäjällä virallisesti myydyn japanilaisen tuotemerkin viides täysveto. Navaran runko ja sisäosa lainattiin viime vuonna esitellystä Passfinderista. Nouto on tietysti paljon, melkein puoli metriä pidempi. Tämä antoi paitsi tehdä vaikuttavan lastialustan (he sanovat luokan olevan suurin), mutta myös jättää tarpeeksi tilaa takamatkustajille, millaisilla autoilla harvoin voi ylpeillä.
Agility? No, kyllä, vähän loukkaantunut. Mutta tällaista laitetta ei ole tarkoitettu päivittäiseen kaupunkiajoon (vain pienen auton pelottamiseen!). Hänelle on tarkoitettu kuljettamaan jahti tai mönkijä, metsästää - valtava tavaratila, joka voidaan pestä letkusta, on kätevä kaikkialla. Ja jos joku on nolo, että se on avoinna, niin”Navaru” voidaan tilata kovalla kansi - kova kansi (englanniksi hardtop).
Sisustus on noukinkuorma-autojen ylellisyyden kärjessä, ja kallista maastoajoneuvoa varten, jolle Navaru voidaan logisesti katsoa perustuvan hintalappuun keskittyen, on melko kohtuullinen. Voit kurjata sääntelemättömällä käsinojalla etuistuimien, ohuiden istuintyynyjen ja savukkeensytyttimen välillä, joka on kaukana kuljettajasta. En kuitenkaan tupakoi.
Kaikki nämä hurmaa ovat sinänsä miellyttäviä, mutta kun poistut tiheään asutuilta alueilta (ja sovimme, että noutot ostetaan sitä varten), ihmettelemme jälleen kerran: mitä hänellä on? Ystäväni kysyi minulta, kun hän sai selville, että Navara ja minä menimme naapurimaihin. Minä sanon sinulle …
- Pääkäyttö - takana; etuosa on kytketty tiukasti. On alennettu …
- Joten …
- Auto on rungossa, takajousitus on jousi …
- Joten …
- Taajuusmuuttajalukko on pakko.
"Kiitos, saan sen."
Oikeastaan en ole valmis. Navaralla on myös muita hyödyllisiä temppuja. Esimerkiksi, kuten “partioinnit”, nopea lämpenemispainike (se on myös kylmä ilmastointitila): jos painat sitä, moottori jatkaa joutokäyntiä nopeudella 1400 rpm (vain laatikon valitsimen”P” -asennossa). Alat arvostaa tätä etenkin, kun jäätyessään kuin tsutsik, käynnistät kylmän rautahevosen ja odottaen lämmintä ilmaa, pitämällä kädet deflektorin kohdalla. Onko tämä tapahtunut sinulle?
Suurkaupunkien ulkopuolella vaadittavien rahastojen arsenaali sisältää myös mahdollisuuden osallistua yhteen kolmesta ensimmäisestä ohjelmasta. Paljon useammin, valitsimella olevilla numeroilla 2 tai 3, valmistajat ymmärtävät paitsi toisen ja kolmannen myös kaksi ensimmäistä tai kolme. Olen samaa mieltä siitä, että kolmen tonnin perävaunulle suunnitellulla traktorilla on ero.
Nöyrä palvelijasi ajoi ilman perävaunua, josta dieselkuorma-auto kiitti kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta. Seitsemänsadan kilometrin keskiarvo oli 10, 9 litraa, ja mitatulla ajolla (noin 100 km / h) kuormittamattoman moottoritien varrella - toinen litra vähemmän.
Puhuminen ajotavoista. Navaran riipukset ovat tiukkoja, sanoisin jopa tiukkoja - on täysin loogista kuorma-autolle, joka voi ottaa 755 kg aluksella. Tyhjä auto tärisee lyhyissä aalloissa ja tärisee vakavissa rei'issä. Totta, telojen kulmat ovat pienet.
Tottunut rajoitettuun ajoon, huomaamatta sitä, alat kiihtyä. Jos et katso nopeusmittaria, autonkuljettajat voivat menettää mielenrauhansa.
Ja tässä on minun pieni kaistani: ei kovin suuret kuopat, ei kovin liukas muta, ei kovin syvä lätäköt. Normaali maastoauto - ei ole ongelma; "Maastoauto" ohittaa, mutta siitä on harmi; autot eivät tule tänne. Vakavia maastokokeita ei ole mahdollista järjestää, mutta yleinen idea autosta voidaan saada.
Ensimmäinen kilpailu: etuakselin ollessa päällä, laskettuna, mutta ilman takalukkoa … Helppo! Nyt sama asia lukolla … Uh, kyllä, se kulkee ilman kuljettajaa ollenkaan, jos pääset oikealle tielle. Yritin yhdellä taka-akselilla, mutta poikkiakselierotuksella … Hitaasti - se ei toiminut, en yrittänyt kiihdyttää: on hyvä, se kääntyy radan yli.
Yleisesti ratkaiseessaan matkustajan tyypillisiä ongelmia Navara toimii kuin tavallinen maastoajoneuvo (kokeellista ja äärimmäistä maastoa ei oteta huomioon). Mitat ovat pääasiassa tuntuvia jyrkissä ja liukkassa kulmissa (tässä täytyy hidastaa). Kun kävelet rutiinilla, kynnysarvoihin kiinnitetyt askelmat keräävät mielellään likaa, joten sinun on päästävä pois likaisesta autosta varovasti.
Kaiken kaikkiaan pidin pikakasta: se tarttuu kiihkeästi moottoritielle, kävelee hyvin läpikäymättömillä teillä, ja huomattava kuorma vetää. Totta, jos se olisi tahtooni, jousitus olisi”hylätty” hiukan ajon sujuvuuden vuoksi - mielestäni 120 km / h riittää pikkuautolle. Ajattele vähän?
Nissan Navara - PALJON AJONEUVON JA maastoauton välinen kompromissi. Kiinnostaa toisena autona - matkoille ja lähteville viikolla.
+ Hyvä talous, rikas laitteet, korkea vetokyky, takana olevan differentiaalilukon olemassaolo.
- Matala sileys ilman kuormaa, rajoitettu ohjattavuus, peruutusvalojen riittämätön kirkkaus.
Nissan Navara
Nissan-matkustajaan perustuva nouto debytoi kesällä 2004. Saatavana puolitoisella tai kahden hengen ohjaamolla (ensimmäistä vaihtoehtoa ei toimiteta virallisesti Venäjälle).
Moottorit: 2, 5 litran diesel (174 hv).
Vaihteistot: 6-vaiht. Manuaalinen, 5-vaihteinen automaattinen.
Koko sarjan vaihtoehdot: SE, LE.
Hinta: 36 790–42 690 dollaria.
Koeauto: automaattinen 5-nopeuksinen vaihdelaatikko, LE-varusteet, 42 690 dollaria.
SAMALLA RAHAALLE
Chevrolet TrailBlazer
39 999–45 999 dollaria
Tyypillinen "amerikkalainen" suoraviivaisella bensiinillä "kuusi" 4, 2 litraa ja "automaattisella". Auton, jossa on ilmastointi (ilman ilmastointia) ja kattoluukun, voi ostaa 40 000 dollarilla.
(ZR, 2002, nro 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
33 600–37 900 dollaria