Fordin urheiluautojen perinteinen väri on kirkkaan sininen. Tai, kuten Fordin miehet itse kutsuvat, "suorituskyky sininen". Kuitenkin uuden ladatun Ford Focus ST -esittelyn esittelyssä vain merkkiset soikeat tunnukset olivat sinisiä. Toiminta järjestettiin kirkkaan oranssina. Tietenkin, Ukrainan Maidanin vuosipäivää vietettiin paljon, mutta auton epätavallinen väri teki työnsä: autot "hullun porkkanan" tai yli kypsän oranssin väri herättivät aina huomion. Herrat, toimittajat, tuskin istuen pakollisen tiedotustilaisuuden loppuun saakka, tarttuivat heti oransseihin temppuihin. Vähemmän ketterien piti olla tyytyväisiä ei niin kirkkaisiin väreihin: harmaa, valkoinen, hopea - tai pahimmassa tapauksessa “suorituskyky sininen”.
Valitettavasti kaipasin palani oranssista onnellisuudesta: harmaa”Focus ST” ei aiheuttanut aurinkoisia tunteita. Jäi vain sulkea ovi, käynnistää moottori ja mennä unohtaen auton surullisesta hiiren väristä. Kaikki kerralla meni paikalleen: auto osoittautui kellokoneelliseksi ja energiseksi, nopeaksi ja tunnepitoiseksi, odottamattomaksi ja kiistanalaiseksi.
Ensimmäinen asia tyytyväinen moottoriin. Kuuluisan viiden sylinterisen Volvon moottorin perusteella luotu yksikkö yhdistää polkimen vasteen dynamiikan ja terävyyden luotettavalla vetovoimalla alhaisimmista kierroksista. Moottori on nopea, mutta siinä ei ole kilpa-sekaannusta, kun kaikki voima ja voima herää jonnekin yläkertaan ja hiljaisen ajon aikana ajatellaan vain, kuinka et pidä seisomaan ja vääristämään vaihteet. Ja sitten rullaa itsesi rauhallisesti, älä koske ketään, vaan paina vain tarvittaessa poljinta, ymmärtäen, että hyvin harvat kilpailijat voivat vastata tällaiseen kiihtyvyyteen. Lisäksi yleensä paljon tehokkaampia ja kalliimpia.
Aluksi jousitus näytti mitä odotettiin: selkeä ja melko jäykkä tien kaikkien pienien epätasaisuuksien siirtäminen kuljettajan viidenteen pisteeseen. Nyt menen nopeammin, lisää reikiä ilmestyy, ja tämä “Ford” ravistaa luuni. Ei väliä kuinka! Jopa nopeus on suurempi, ja asfaltti paikallisilla raiteilla on huonompi, ja minun piti napata reunarata pari kertaa. Ja jousitus nielee kaiken tämän odottamattomalla mukavuudella urheilullisessa ympäristössä - ja samalla auto pysyy asfaltilla luotettavasti ja varmasti. Tunne, että sarja “Ford” oli yksinkertaisesti varustettu jäykemmillä iskunvaimentimilla.
Itse asiassa kaikki on paljon monimutkaisempaa. Suspensiota käytettiin tavanomaisella, "Focus" -sivustolla, mutta paljon muutoksia on tehty. Maavaraa pienennetään 15 mm, rebound- ja puristusliikkeet vaihdetaan, jäykempiä hiljaisia lohkoja käytetään, jousien ja stabilointiaineiden jäykkyys on muuttunut, iskunvaimentimilla on erilaiset ominaisuudet. Ja lopuksi, paremman käyttäytymisen takia vartaloa on muutettu - se on tullut entistä kovemmaksi.
Jarrut eivät aiheuttaneet valituksia - ne toimivat ilman ongelmia. Lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät ja vakautusjärjestelmät puuttuivat kuljettajan toimintaan oikea-aikaisesti ja herkästi - kiitos siitä paljon.
Ääni osui ohjaamoon. Näyttää siltä, että konepellin alla ei ole viittä sylinteriä, vaan kaikki kahdeksan, eivätkä kaksi ja puoli litraa, mutta vähintään kaksi kertaa enemmän. Kuinka mehukas moottori mumble! He sanovat, että ääni oli viritetty nimenomaan tulevien omistajien ylpeyden houkuttelemiseksi. Loppujen lopuksi tavallinen turboahdettu moottori vain kiistää …
Syvä, hyvällä istuimen tuella, ei ole ollenkaan ylellisyyttä nopeaan, latautuneeseen autoon. Focus ST: ään asennetut Recaro-istuimet pitävät kuljettajan (ja matkustajan) vartalon täydellisesti vuorotellen. Totta, nämä samat sivuttaiset tuet ovat melko huonosti revitneet kylkiluuni. Mutta kuten Kani sanoi Nalle Puhista -tarinassa: "Tämä on joku, joka syö liikaa."
Nyt on aika marinata vähän. Ajattelemalla mitä kritisoida, tajusin, että vähiten pidin … ohjaamisesta. Auto reagoi ohjauspyörään erittäin nopeasti ja selvästi - Fordin insinöörit muuttivat tätä toimintoa erityisesti. Mutta palaute ei selvästikään riitä - ohjauspyörä on liian kevyt ja, kuten sanotaan,”tyhjä”. Ajaessasi hiljaa et yksinkertaisesti kiinnitä siihen huomiota. Mitä korkeampi vauhti, sitä huomattavampi on tiedon puute ohjauspyörästä. Tämä johtuu todennäköisesti kompromissista: Loppujen lopuksi tällaisen auton on oltava nopea, vakaa tiellä, hyvin hallittu. Samanaikaisesti - mukautettu päivittäiseen ajoon tavanomaisilla teillä, eikä se aiheuta ongelmia tavalliselle kuljettajalle. Ja myös turvallisuusvaatimukset, ympäristöstandardit …
Kompromissi on lähinnä uhrausta: parantamalla yhtä asiaa, sinun täytyy uhrata toinen. Mitä Fordin insinöörit uhrasivat luodakseen Focus ST: n? Mielestäni käyttäytyminen äärimmäisissä tiloissa. Auto on hyvä rauhallisella, mitatulla ajolla. Se voi mennä nopeasti, jopa erittäin nopeasti. "Focus" on valmis tyydyttämään kuljettajan tavoitteet ja osoittamaan samalla olevan luotettava, kuuliainen, turvallinen. Ja vasta mennessäsi kilparadalla, alat ymmärtää, että olet valmis vaihtamaan mukavuuden ja jäykkyyden, epäkohteliaisuuden ja melun - jos vain autosta tulee vielä selkeämpi, ymmärrettävämpi ja yksiselitteisempi hallinnassa. Arvioi nyt: kuinka usein tällaisen koneen omistajan on harjoiteltava kilparadalla? Se on erittäin harvinaista, eikä silloinkaan kaikille. Mutta ajaa ja ajaa tavallisilla teillä - melkein päivittäin. Joten puolue arkipäivän mukavuuteen ja mukavuuteen on ymmärrettävää, ja kompromissi nimeltään “Ford Focus ST” voidaan pitää onnistuneena.
Kahden päivän ajan matkustin usealla ST: llä: harmaa, valkoinen, jopa yrityksen sininen. En ole koskaan saanut autoa, joka on mehukas, porkkana-oranssi. On sääli, en edes kysynyt, mitä tämän hullun kirkkaan värin nimelle kutsutaan.
HARJOITTAVAT AIKAT
Hyvä sukutaulu on tärkeä asia autolle, jolla on urheilutavoitteita. Keskittymällä on arvokkaita esi-isiä. Pieni 1960-luvun lopun”Escort” vaikuttaa nykyään naurettavalta: se kulkee hitaasti, ajaa huonosti, hidastuu tuskin. Mutta tehdään alennus iästä: nuoruudessaan hän oli todellinen taistelija.
Sen perusteella luotu ralliauto voitti vaikeimman maratonin "Lontoo - México".
Kiinteä "Ford Capri" siinä iässä, kun vanhanaikainen kosketus on jo tuntematon, mutta on liian aikaista ilmoittautua isoisien luo. Näyttää siltä, että se kiihtyy voimakkaasti, menee nopeasti, mutta käännös lähestyy, mutta auto ei halua hidastaa. Huh!
Pääsin käänteeseen, sinun on vain painettava poljinta sydämestä. Ja olet tottunut siihen, että elektroniikka tekee kaiken puolestasi.
Sierra RS on jo meidän aikamme. Tällainen laite on hyvässä kunnossa ja antaa tänään kertoimen monille. Oli syytä mukautua vähän vaihdevipuihin vasemmalla kädellä (auto on oikeanpuoleinen) ja päästyä pois ohjauspyörästä sairastui kokonaan. Joten kiertäisin ympyröitä - ei autoa, vaan puhdasta nautintoa!
Mutta siellä oli myös Escort Cosworth, Puma, Cougar …
Nopea perhe
Valkoinen “Fiesta”, kirkkaan oranssi “Focus”, sininen “Mondeo” - kolme ladattua “Fords”. Jokainen on perheensä tehokkain ja nopein. Vaikuttaa siltä, että autoista voidaan odottaa tiettyä samankaltaisuutta, läheisiä tunteita, samanlaista käyttäytymistä tiellä. Suurnopeusrata osoitti, että näin ei ole. Näitä koneita yhdistää tunnuksen nimi ja sininen soikea.
Nuorin on Focus. Se yhdistää onnistuneesti korkean mukavuuden ja helpon hallinnan urheilijan merkittäviin kykyihin. Kuulee kuljettajaa täydellisesti, käyttäytyy täydellisesti jopa nopeimmissakin käännöksissä, mutta … Mitä suurempi nopeus, sitä selkeämpää on tunne, että auto yrittää olla itsetahtoinen. Ikään kuin kuljettajan toimet eivät olisi hänelle määräys, vaan vain tietoa pohdintaa varten, ja hän suorittaisi kaikki käskyt vain kuljettamalla itsensä läpi.”Focus” reagoi pyörän takana olevan henkilön toimiin nopeasti, selvästi, mutta omalla tavallaan. Joskus näyttää siltä, että auto korjaa omistajansa, kun hän jännityksessä alkaa menettää päätään. Älykäs laite, et voi sanoa mitään.