Anonim

Edellisen vuosisadan lopulla, vuonna 1894, Mlada Boleslavin pienkaupungin asukas, 26-vuotias Vaclav Klement, osti uuden saksalaisen pyörän. Kuten monet nuoret eurooppalaiset, hän oli tuolloin innokas pyöräilyn fani, osallistui kilpailuihin. Mutta uusi auto oli epätavallisen hauras. Clement kirjoitti vihaisen kirjeen Tšekin tasavallan yrityksen edustajalle ja sai vastauksena pyynnön kirjoittaa saksaksi. Pahoinpideltynä, Wenceslas päätti selvittää oston itse, koska hän tunsi polkupyörät hyvin, vaikkakin hän sai elatuksensa myymällä kirjoja. Ja sitten tuli toinen päätös - rakentaa kaksipyöräiset autot. Hän otti nimekarsin seuralaisiksi - Vaclav Laurin, mekaanikko Turnovon kaupungista. Kumppanit kutsuivat yritystä “Laurin-Clement”, ja polkupyöriä alettiin myydä nimellä “Slavia”.

Seuralaiset yrittivät pysyä ajan tasalla ja kiinnittivät vuonna 1899 pienen ranskalaisen moottorin polkupyörään, mikä perusti moottoripyörien tuotannon. Vuotta myöhemmin moottoripyörien osista rakennettiin nelipyöräinen kaksoisryhmä, ja vuonna 1905, 100 vuotta sitten, rakennettiin oikea auto, nimeltään Laurin-Clement Type A. Ajettuaan autoon, se esiteltiin huhtikuussa 1906 Prahan autonäyttelyssä.

Kesti hyvin vähän aikaa, jotta Laurin-Clementistä tuli suurin moottoripyörien (1907) ja pian autojen valmistaja Itävallassa-Unkarissa. Useiden automallien ohella pieniä kuorma-autoja ja linja-autoja valmistettiin vähitellen. Autoja vietiin Saksaan, Iso-Britanniaan, jopa Uuteen-Seelantiin ja Japaniin. Muuten, noin kolmannes valmistetuista autoista myytiin Venäjällä.

Pienestä polkupyörätehtaasta tuli silloin vankka tehdas. Vuonna 1911 Laurin-Clement osti jopa RAF-yhtiön. Ei, Reichenbergin autotehtaan tehtaalla ei ollut suhdetta Riikaan - se sijaitsi Liberecin kaupungissa ja tuotti autoja ja pakettiautoja. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Mladá Boleslavin yritys tunnettiin autojen, kuorma-autojen ja linja-autojen lisäksi muista tuotteista. Esimerkiksi 450 hevosvoiman lentokoneiden moottorit V12. Ne tehtiin Lorren-Dietrichin lisenssillä. Venäjällä, etenkin eteläisissä maakunnissa, Excelsior-aurat tiesivät enemmän. Se oli 9 metriä pitkä auto, jolla oli kaksi valtavaa (halkaisija 2, 2 metriä) pyörää ja varustettu 80 hevosvoiman 14, 5 litran moottorilla. Mutta lokakuun 1917 jälkeen kumppanuudet Venäjän kanssa keskeytyivät pitkään.

Image

Myyntimarkkinoiden supistuminen ei ollut ainoa Laurin-Clementin kysymys. Yhtiö tuotti enemmän ja tehokkaampia ja kalliimpia autoja, ja ostajia oli vähän, etenkin sodan jälkeen. Esimerkiksi vuonna 1922 Tšekkoslovakian tehtaat rakensivat vain noin 10 tuhatta autoa, joista puolet autoja. Ja ei ollut yllättävää, että kolme vuotta myöhemmin kahden Wenceslasin perustamasta yrityksestä tuli osa vuonna 1869 perustettua Skoda-yritystä, joka on iso insinööritoimisto Pilsenissä.

Image Image

Skodalla on tietysti myös oma legenda, joka liittyy nykyään kuuluiseen tunnusmerkkiinsä kaikkialla maailmassa. Siipi-nuoli syntyi … profiilikuvasta intialaisesta sulkapäähineessä. Pilsner-yrityksen perustaja Emil Skoda, joka matkusti ympäri Amerikkaa, väitti tavanneensa intialaisen, toi hänet Tšekin tasavaltaan ja jätti asumaan perheensä luo.

Skodan auton elämäkerta alkoi vuotta ennen Laurin-Clementin ostamista. Vuodesta 1924 lähtien luksusautoja Skoda-Spanish-Suiza on koottu Pilseniin Ranskan lisenssillä. Ja vuoteen 1928 asti he tekivät noin 50 autoa eri korilla, mukaan lukien Mladá Boleslavissa jo rakennetut autot.

Image

Skodan siipin alla päivitettiin Laurinin ja Clementin perustama tehdas. Myös mallisarja, joka on aloittanut tuotannon myös edullisia kompakteja autoja. Skoda-tuotemerkillä valmistettiin kuitenkin erilaisia ​​autoja: pienestä Popularistä arvostettuun Superbaan, samoin kuin kuorma-autoihin, linja-autoihin ja armeijan varusteisiin, joihin vuodesta 1938, kun Hitler miehitti Tšekkoslovakian, kiinnitettiin erityistä huomiota. Varsinkin itärintamalle, he rakensivat Ferdinand Porschen mukana, eräänlaisen hybridi-kuorma-auton ja traktorin valtaville metallirenkaille. Elokuusta 1939 lähtien tehtaasta tuli osa saksalaista Reichswerk German Goering AG: tä.

Image Image

Sodan lopussa, 9. toukokuuta 1945, Saksan ilmailu tuhosi tehtaan Mladá Boleslavissa. Mutta jo samana vuonna he alkoivat vähitellen koota sodan edeltävää Skoda Popularia, ja vuonna 1947 rakennettiin 5334 autoa. Muuten, melko paljon. Oletetaan, että Neuvostoliitossa tuotettiin 9622 autoa sinä vuonna. Samanaikaisesti Pilsenissä aloitettiin Skoda-1101, modernisoidun version sodan edeltävästä suositusta versiosta, sekä Superb-malli, jonka muotoilu on suunniteltu uudelleen. Tšekkoslovakiassa sosialistisessa lähestymistavassa kokoonpanossa on tietysti tullut erilainen. Edustava Superb lopetettiin, malleihin 1101 ja 1102 perustuvat tienvarsit oli tarkoitettu pääasiassa vientiin. Mallin 1102 lähes 1900 avoimesta autosta vain kolme myytiin Tšekkoslovakiassa. Joka tapauksessa vuonna 1952 vain 53 ihmistä osti uusia autoja maasta, loput erottuivat puolue- ja valtiorakenteiden kesken. On mielenkiintoista, että vuosina 1951–1952, kansallistetun teollisuuden suurimman keskittymisen aikaan, Skodan tehtaalla koottiin noin 2100 autoa … Tatra-autoja.

Image

Sodan jälkeisinä vuosina tšekkoslovakialaisia ​​autoja vietiin melko laajalti Australiaan (!) Saakka. Mutta 50-luvulta lähtien ne alkoivat toimittaa pääasiassa sosialistisiin maihin. Neuvostoliitossa, 1960-luvun puolivälissä, Skoda-1200 -vaunut työskentelivät ambulanssissa. Erityisesti Neuvostoliiton kuljettajat arvostivat Skodan kuorma-auto traktoreita. Mukavuuden ja luotettavuuden kannalta arvokkaita koneita valmisti tehdas … LIAZ. Satunnaisuus Neuvostoliiton nimen kanssa on sattumaa, entistä RAF: ta, jonka Laurin-Clement osti vuonna 1911, alettiin kutsua Liberecin autotehdasksi. Ja Skoda-tuotemerkki Neuvostoliitossa tunsi rautatieveturit ja vaunut. Tällä hetkellä tällä yksiköllä ei ole yhteyttä Skoda Autoon.