Kiinnitin tiukasti taistelulajien Impreza WRC -navigaattorin istuimeen ja pyörässä - vuoden 2003 maailmanmestari Peter Solbergin!
"Kokoushuoneessa" hänen äänensä kuulostaa melko arkipäiväiseltä: "Oletko sinä avain?" Ja näissä johtojen, kytkinkytkinten, kahvojen, silmäni juoksevat hitaasti - kiirehdin nähdä, ymmärtää, tuntea kaiken kerralla. Loppujen lopuksi tuttavuusetäisyys on vähäinen, noin kaksi kilometriä hännän kanssa. Mumble jotain vastauksena, peukkua - valmis! Auto vapisee koko vartalollaan, moottori hiukan tukehtuen, menee työnopeudelle ja … tehokkain, asfalttiliukumalla, ääliöllä, kiihkeällä kiihtyvyydellä - ja taas epätodellisuuden tunne. Odotat lyhyttä, mutta helpotusta kiihtyvyyden dynamiikassa, mutta sitä ei tapahdu. Pietarin oikea käsi, joka tuskin koskettaa vaihtolapoja, vaihtaa vaihteet silmän huomaamatta.
Impreza kiihtyy samalla kuvittelemattomalla tahdilla. Vaihteiston vertaansa vailla olevan ulvonnan ja kellan alla sukellamme kiertoon. Jarrutus, sivuttainen ylikuormitus, joka selvästi ylittää “saman”, ja ralli vievät sivuttain käänteen poistumistielle. Solbergin jalat”juoksivat” vähän polkimiin, kätensä kääntyivät ohjauspyörään. Samalla hän onnistui hidastamaan hydraulisella käsijarrulla, kiristämään jotain voimansiirtoasetuksissa. Mestarillinen liiketarkkuus, tunnetta autosta, sen rajoituksista - eikä pienimmästä epätarkkuudesta ohjauksessa.
Hänen päässään on edelleen pauhaa, ryntämistä, mutta etäisyys on jo peitetty. Minun, eli navigaattorin paikkaan, toinen on suunnattu, ja”kokoushuoneeseen” - vähän haitallisella äänellä: “No, kuinka voit, järjestyksessä?
LANDING
Urheilutavoitteet eivät estäneet tekijöitä päivittämästä Imprezan tavanomaisia ”siviilikäyttöisiä” versioita. Hänen ulkonäkönsä muuttui kosmeettisesti: muotoilijoiden mukaan väärän jäähdyttimen säleikön muoto, konepellin linja ja ajovalojen ääriviivat muistuttavat Fuji Heavy Industries -yhtiön ilmailuajankohtaa.
Koska FIA: n vaatimukset rajoittavat ralliauton aerodynamiikan muutoksia, perusmalliin on kehitetty monia ratkaisuja. Joten kulmapoilereita ilmestyi etupuskuriin, konepellin ilmanoton muoto optimoitiin. Koneen alle on myös asennettu hajotin, joka myös säätelee ilmavirtaa.
Erillinen”luku” muutoksissa on kuuluisien nyrkkeilijäturbomoottorien uusi mallisto. WRX: n ja WRX STI: n alumiinikuvun alla on nyt saatavana 2, 5 litran moottoreita, joilla on erilaiset ominaisuudet.
Toinen kohokohta ilmestyi tehokkaimman Subarun voimansiirtoon. Uuden sukupolven keskierotin DCCD (kuljettajan ohjauskeskuksen differentiaali) sallii nyt manuaalisesti tai automaattisesti muuttaa vääntömomentin jakautumista akseleiden välillä. Luojaten mukaan tämä lisäsi autolle vakautta ja ennustettavuutta äärimmäisissä tilanteissa.
HARRY SALBERG
Ralliautolla ajamisen jälkeen se ei mielestäni ole vain päässäni:”No, minä tartun siihen nyt!” Käämitysrata on loppujen lopuksi meidän käytössämme, ja kaksi Impreza WRX STI: tä on lähellä, vilkkuvia moottoreita. Ei väliä kuinka! Ohjaaja on oikealla paikalla, ja he antavat sinulle pari kierrosta. Millainen "rotu" on olemassa - tuskin on aikaa selvittää edes differentiaaliohjauksella.
Anatomisten tuolien sitkeä ote, punaiset vaa'at luminoivasta instrumenttiyhdistelmästä. Turvavyö on jo kiinnitetty, ohjauspyörä ja istuin on säädetty. Jalat”elävät” rei'itetyt polkimet, kuuntelen moottorin ominaista karjua, yritän vaihtaa selkeyttä. Kaikki on kätevää ja odottamatta lievää - ilman tyypillistä urheilutapatusta,”uros” ponnistuksia hallintoelimissä. Mietin, muuttuvatko vaikutelmat tulevaisuudessa?
Annetaan ohjaaja nyökkäys, differentiaaliohjaus - "koneessa", ja Impreza hajoaa. Eh, silti voinut vastustaa, gazanul sydämellisesti. STI muuttui heti nopeaksi, erinomaisesti ohjatuksi ammukseksi. Vain summeri ja punainen valo, joka vaatii välittömän vaihtamisen, jäähtyvät. Ensimmäisessä käännöksessä "kaipaan" jarrutusta.”Impreza”, herkästi siruttava ABS, palaa tielle, pakottaen uskomaan sen poikkeuksellisiin kykyihin. Täysi kaasu, yhdessä sen kanssa taka-akselin sileä ja täydellisesti hallittu liuku, ja olemme taas suorassa linjassa. Ei paha! Sitten minua valistaa, että ohjattu ohjaaja kertoo, missä on parempi aloittaa hidastuminen, kuinka valita oikea polku. Kypsä.
Seuraavassa mutkassa putoan rohkeammin. Tuloksena on etuakselin purkaminen, jonka kanssa auto varovasti selviytyy. Heti”navigaattori” kehottaa: työskentele sujuvasti kaasun kanssa.
Tietysti myöskään kaikki ei ole täydellistä tässä autossa. Ehkä juuri tällä reitillä hän “ärsyttää” liu'uttamalla etuakselia käännöksen sisäänkäynnin kohdalla. No, tämä on neliveto: sinun on ensin "ajettava" käännökseksi ja nautittava sitten ohjausprosessista. Siitä huolimatta meidän on kunnioitettava - "Impreza STI" antaa paljon anteeksi, kiehtoo reaktioiden ymmärrettävyydellä. Ja mikä tärkeintä, sen avulla voit mennä nopeasti.
Viisi hevosta plus
Tietenkin, verrattuna huipputekniikan STI: hen,”tavallinen” Impreza WRX ei näytä niin taistelukykyiseltä. Kaikkien (!) Kengän alla 230 "hevosta". Tavallisessa viiden nopeuden voimansiirrossa viskoosinen kytkentä, joka on testattu keski-differentiaalimekanismissa, on aikatestattu. Suurempi tilavuus uutta moottoria vaikutti vääntömomenttiin: plus 20 N.m ja siirtyminen kohti alhaisia kierroksia. On mielenkiintoista, että jakamalla”Impreza” aseman mukaan, tässä tekijät säilyttivät myös urheilullisen hengen: WRX on yhdistelmä, jossa yhden “minä” ei poistu, kun matkustetaan töihin tai ostoksille. Katsotaanpa!
Kaikki on vähän helpompaa. Valaisevat asteikot antoivat tietä tutummille. Ei niin impulsiivinen kuin moottorin luonne. Vaikka istuin vähän Impreza WRX: lle, tunnen, että pidän vankista ja samalla varsin mukavista riipuksista. Että hän käyttäytyy rauhallisemmin tien päällä, mutta tasapainoisesta käsittelystä saat vähemmän nautintoa. Ja moottori osoittaa taistelevan luonteen ilman alennuksia. Sillä on hiukan vähemmän räjähtävää energiaa, mutta enemmän kuin "välitöntä" innostusta, joka on jo havaittavissa nopeudella 2500 rpm. Ja jos painat kaasua sydämestä, tämä vaunu muuttuu joukko energiaa.
Tuleva vuosi: No, on liian aikaista tehdä ennusteita rallin maailmanmestaruuskisoista. Ohjelmamme loput "komponentit" löytyvät virallisten jälleenmyyjien salonkeista. Päivitetty "Impreza" WRX ja WRX STI - jo myynnissä. Hinnat vaihtelevat vastaavasti välillä 39 140 dollaria ja 50 910 dollaria. Olen varma, että menestys ei ole kaukana, koska Venäjällä on riittävästi todellisen ajamisen maistajia.
4WD-SALASTEET