valokuva Paul BARCHON,
Malli vuosi
| moottori
| teho
| Kuiva paino
| Arvioitu hinta 23 900 dollaria
Malli vuosi
| moottori
| teho
| Kuiva paino
| Arvioitu hinta 19500 dollaria
Yamaha juhlii 50-vuotisjuhliaan toimittajille varhaisella vuoden 2006 uutuuksien "leimaamisella". Ja jos tietoja esitetään käytännössä useimmista malleista, päivitetty lippulaiva - YZF-R1 - näytettiin suorana. Ja he antoivat ratsastaa. Lisäksi standardin vieressä oli homologisointiversio - SP (tämä on erityinen) muodossa, joka on käytännössä valmistettu kilpailuun. Tällaisten moottoripyörien odotetaan tuottavan noin 1000 kopiota. Huomaa, että lukumäärä epäilemättä on sama kuin vaaditaan osallistumiseen Superstockin EM-kisoihin.
Hienostunut SP eroaa vakioversiosta Marchesinin taotulla pyörällä, “liukastuvalla” kytkimellä, jousituksen korkeuden säätömekanismilla ja itse jousitukset ovat Ohlinsista.
Miksi Yamaha kiirehti parantamaan moottoripyörää, joka hallitsi jo eurooppalaista ja amerikkalaista Superstockia ja johti lisäksi myyntiluokitusta Euroopassa vuosina 2004-2005? Lehdistötiedotteesta: "Superbike Championship -kilpailuun osallistumisen kokemus osoitti tarpeen parantaa moottoripyörän käsittelyä käännösten sisäänkäynnissä ja poistumisissa." Jos ilman tasoitusta, mutta "otsaa", tämä tarkoittaa: runko oli ongelmallista R1-järjestelmää, Superbike-mestaruuskilpailun tehdastiimin kuljettaja Noriyuki Haga ja hänen toverinsa eivät olleet tyytyväisiä moottoripyörän käsittelyyn - mikä, kuten edellisessä autoversiossa, vaikeuttaa uuden 40 litran käyttöönottoa. a. moottori.
Ratsastajien mukaan virheellisellä versiolla on kaksi haittaa: sumea palaute etupäästä, ja toinen - muotoilu pakottaa pyörän kallistamaan kulmien yli liian paljon (ja siten riskin rajalla, menetyksellä tuloksia).
Suunnittelumuutoksia on vähän, mutta ne ovat merkittäviä. Tärkeintä - runko on suunniteltu uudelleen, nyt se on vähemmän jäykkä kiertyessä, ja moottoripyörä muuttui odotettavissa kuuliaiseksi vuorotellen. Etuhaarukkahameet ja itse Kayaba-haarukka ovat uusia, asetukset ovat jäykempiä, sisäputket paksummat, ulommat ohuempia. Kaikki tämä lisää laitteen "reagoivuuden" astetta pilottitoiminnan vivahteisiin. Lisäksi uuden Erkan kantaa jatkettiin hieman - heilurin pidentämisen vuoksi 20 mm. Ja takapyörän veto asfaltilla käännöksen sisäänkäynnillä palasi normaaliksi. Laitteen painonjako on nyt 52/48% (selvyyden vuoksi: etuosassa nyt 1% enemmän painoa). Tämä on jälleen parannettava käsittelyä käännöksen sisäänkäynnillä. Verrattuna rungon rakennemuutosten määrään moottorin modernisointi on merkityksetöntä, mutta sen ansiosta teho kasvoi 3 litralla. a. - ei vähäisyys. SP-versiossa ilmestyi “liukas” kytkin. Tutustuin näihin uutuuden ominaisuuksiin matkalla Barcelonaan, Katalonian radalla, missä aikoin tuntea, johtiko nykyaikaistaminen parannusta jo menestyneeseen urheilupyörään.
Siunatussa ja kauniissa kaupungissa, jossa sateita ei esiinny yli 25 päivää vuodessa, uuden Yamahan debyytti kuuluisalla radalla, sää merkitsi todella grandioosista ja näyttävää ukkosta, jonka kolme (!) Tornaadoa toi heti esiin. Yksi heistä osui raiteelle päivän aamuna, jona testit oli annettu. Onneksi luonnon raivo ei vaurioittanut rataa. He sanoivat, että se oli hirmumyrsky Katrinan epilogi: tuhonnut New Orleansin (ja sen mukana myös valtioiden kassaan) hän ylitti Atlantin ja tulvii Barcelonan keskustassa. Kiitos katastrofin laajuudesta kuin Yhdysvaltain eteläosassa. Mutta kohtalo pelasti kappaleen "Katalonia" - se sijaitsee kukkulalla … Miksi nämä meteorologiset laskelmat? Ja tosiasiaan, että uuden Yamahan kuivalla pinnalla onnistuin ajamaan vain yhden istunnon 20 ympyrässä.