valokuva
Valmistusvuosi
| moottori
| teho
| paino
| Huippunopeus
| Arvioitu hinta
Kauan aikoin - odotin mahdollisuutta - ajaa tällä pienellä, mutta villillä “pelalla”, joka, ottamatta huomioon kilpaviranomaisia - Yamaha TZ125, Honda RS125 tai Cagiva Mito - hallitsee palloa maailmanmestaruuskisoissa 125 cmz: n luokassa, alkaen jo vuonna 1993. RS125 on uskomattoman suosittu Euroopassa, mutta se on silti melko harvinainen täällä.
80-luvun "roiskeissa" nuoret, jotka kasvattivat teknistä kehitystä, olivat yhä vaativampia. "Polkupyörän kaltaiset" epämääräisyydet kyllästyivät - yleisö pyysi jotain merkittävämpää: näyttää "aikuiselta", se oli hauskaa ja halpaa. Vastauksena odotuksiin huhtikuussa huhtikuussa 1986 esiteltiin pienoiskoossa”viisikymmentä dollaria” AF1, teräksisellä diagonaalikehyksellä,”elävällä” kaksitahtimoottorilla ja Grand Prix -tyyppisellä vaipalla. Kone sai heti joukon rave-arvosteluita. Mutta ennen kuin ihmisillä oli aikaa nauttia ilosta, vuonna 1987 ilmestyi markkinoille versio, jonka moottori oli 125 smz. Vuotta myöhemmin yhtiö valmisti auton MotoGP: lle luokassa 125 smz, missä se sai heti melko hyvän 13. sijan. Seuraavat kolme vuotta tehdastiimi työskenteli ahkerasti tuloksen saavuttamiseksi, ja 1992 toi hänelle ansaitun voiton. Kaudeksi "93 valmisteli uuden kilpa-auton, jonka" siviiliversio "oli nimeltään RS125. Pyörän valmistuminen kesti vuoden, jonka jälkeen Aprilia-lentäjät muuttivat maailmanmestaruuskisoista suorituskykyään (monet ensimmäiset, toiset sijat ja voitot Design Cupissa), joka muuten jatkuu tähän päivään asti.
Aprilia RS125: n kilpa-kunnia kaatoi runsasta sadetta faneiden päähän. Ne ryntäsivät autonäyttelyyn, missä he odottivat tieversiota. Hän oli paljon lähempänä kilpa-autoja kuin monet olisivat voineet kuvitella.
Sitä testaan. On valitettavaa, että tämä ei ole täyskilpailuversio, joka tuottaa 33 hv. nopeudella 11 250 rpm ja "kuristi" lakia noudattavien eurooppalaisten 15-vahvan tien muutoksen.
Ensin purkamisesta. Se todellakin ilman vaihtoehtoja on puhtaasti urheilullinen: vartalo on voimakkaasti kallistettu eteenpäin. Ohjauspyörä on matala ja kapea. Portaat ovat siirtyneet taaksepäin ja nostettu korkealle tien yläpuolelle. Minun silmäni edessä on pienoiskoossa etulevy ja vanhanaikainen, valmistettu kilpaklassikkotyyliin, kojetaulu. Kaikki on hyvin paikoillaan. Lukuun ottamatta sitä, että moottoripyörän koko on kiusallista: se näyttää tyylikkäältä, mutta vain sen päällä istuen huomaat, kuinka kompaktimpi ja kevyempi se on jopa edistynein”neljäsataa”. Suuret setot ovat epämukavia täällä satulassa, mutta keskimääräinen urheilija arvioi antropometristen tietojen mukaan kykyä sulautua autoon melkein molekyylitasolla: polvet makaavat mukavasti säiliön syvennyksissä, löydät askelmat ja säätönupit etsimättä, tikkua ja ei häiritse pääasiallista. - nousta johdolta.