valokuva
Valmistusvuosi
| moottori
| teho
| paino
| Huippunopeus
Hinta Euroopassa?
Aamuisin nousin aikaisemmin kuin muut: harmaa taivas istui kokonaan hotellin katolla:”sadetestiä” ei voida välttää. Nyt olen huolissani vain yhdestä asiasta - vaihtavatko järjestäjät renkaat saderenkaiden kanssa vai lähettävätkö me, köyhä kaverimme, vuorille pyörittämättömillä tierenkaista? Sen perusteella, mitä näin”vakooja” -kuvissa Internetissä, moottoripyörä on puhdasrotuinen katu eikä se näytä lainkaan”ystävällisestä kaupunkipyörästä, manuaalinen ja tottelevainen edes naiselle”, koska valmistaja itse mainostaa sitä. Todennäköisesti, älä odota sellaiselta hellyyttä … Ja asfaltti on märkää … No, päivä …
Mutta hotellilta poistuttaessa näen miellyttävän kuvan: jokaiselle meistä uusi ER-6n, jonka sarjanumerot ovat kaasusäiliöissä ja osallistujamaiden tarra-liput hännässä, odottavat lentäjiään. Kokoen, istui pyöräillä. Aloittajat viheltävät. Linja-autoyksikön työn melu tunkeutuu tuskin kypärään, "yhtyeemme" ei edes hälyttänyt vanhusta fraua, joka odotti taksia ottaen napin hotellin sisäänkäynnin kohdalla. Mennään … Ja kun pyörät menivät märälle asfaltille, niiden rynnäkät tukkivat kokonaan moottorin äänen. Kypärän visiiri satoi nopeasti. Tällaisessa tilanteessa on tapana keskittyä tien päälle, mutta huomasin, että onnistun saamaan kiinni ohikulkijoiden kiinnostuneista näkemyksistä. Mitä tämä tarkoittaa? ER-6n on helppo hallita, ja voit nähdä, mitä tapahtuu, ja kuvitella, kuinka sarake kiinnitti katsojien huomion. Esimerkiksi moottoripyörien suunnittelu: takaiskunvaimentimen epätavallinen järjestely, moottorin pyörän vatsaan pakattu äänenvaimennin, kuvattuna "leikatut" jarrulevyt ja sivukaiteet - ne ovat nykyään epätavallisia klassiselle kaupunkimoottoripyörälle …
ER-6n osoittautui olevan ollenkaan hankala. Salzburgin kapeilla kaduilla hän mahtui vaivattomasti käänteisiin, riipukset helposti “söivät” pieniä virheitä vanhojen kaupunkikatujen pinnoitteissa ja kun tie tasoittui, se kiihtyi dynaamisesti nopeudesta 60 km / h. Vaikka kytkintä ohjataan kaapelilla eikä hydrauliikalla, mekanismi toimii varovasti. "Kytkennässä" voimakkaan ("kuudensadan") vääntömomentin kanssa "pohjoissa" tämä luo valtavan edun kaupungissa: Kun aloitat paikasta ja liikutat pienellä nopeudella, sinun ei tarvitse loputtomasti "leikkiä" kytkinvivulla, kun kahva on kaasuläpän ollessa kaasulla. En tehnyt”nokkaa” tai ääliötä, vaikka menin tarkoituksella liian pitkälle - suljetin jyrkästi kaasun. Sanalla sanoen, “Kava” ei vaivautunut ollenkaan, ja poistuessani kaupungista tajusin, että onnistuin tutustumaan hämmästyttävän kauniiseen vanhaan Salzburgiin - moottoripyörä ei toistaiseksi ohjannut huomiota itsensä “voittamiseen”.