JOHDOSSA
Se näyttää tavalliselta Citroen-C5: ltä, paitsi että se on suuri aluksella:”johdolla” (johdolla). Mutta kun avaat oven, näet heti jotain: ohjauspyörän sijasta - ohjauspyörän, samanlainen kuin lentokone, ei ole polkimia!
Ymmärrämme. Kaasupoljinta ohjataan ruorin keskellä olevilla vipuilla ja jarruja ohjataan sen takana olevilla painikkeilla. "Torvien" päissä ovat pyyhkimien, valojen ja samojen suuntavalaisimien vivut.
Silmiinpistävien erojen lisäksi Citroen-C5: n sarjarunkoon on piilotettu yhtä mielenkiintoisia yksityiskohtia. Ohjauspylvästä ei ole. Sen sijaan - anturit, sähkömoottorit, lisäakut. Tällaisia moottoreita ja voimanlähteitä on pari: päällekkäisyyden periaate lainataan lentokoneiden rakentamisesta. Ruorin ja ohjaustelineen välillä ei ole mekaanista yhteyttä, koska kaasu- ja jarrupoljimista ei ole tankoja eikä kaapeleita. Tätä kutsutaan”langanhallinnaksi”.
Miksi? Ensinnäkin passiivisen turvallisuuden vuoksi. Sekä kaiutin että poljinkokoonpano ovat vaaralliset onnettomuudessa. Ei ole sattumaa, että suunnittelijat käyttävät paljon vaivaa ja rahaa tehdäkseen niistä”hauraita”. Ilman kovia linkkejä ohjauspyörä ja kojetaulu (testi Citroenissa on edelleen vakiona) on helppo asentaa vasemmalle tai oikealle, mutta ainakin keskelle. Ja lopuksi, nykyaikainen elektroniikka on kestävämpää ja luotettavampaa mekaniikkaa.
Luotettavampi kuin luotettava, mutta yli vuosisadan autohistorian aikana suunnittelijat ovat opettaneet heitä noudattamaan kuljettajaa hyvin. Entä johdot?
Useat yritykset ovat kokeilleet samanlaisia koneita jo vuosia. Citroen - vuodesta 2001. Ensimmäinen oli S-Crosser-konsepti (ZR, 2002, nro 4), sitten luotiin prototyyppi S-Airdrim (ZR, 2003, nro 1). Ranskan testaajien mukaan nykyinen C5 ajaa paljon paremmin kuin edeltäjänsä. Mutta …
Onnistuin tottumaan manuaaliseen kaasuun ja jarruihin nopeasti, vaikka onnistun silti pysähtymään nokkimatta ilman suuria vaikeuksia. Paljon vaikeampaa pyörällä tai pikemminkin ruorilla. Jos käännät sitä hitaasti, auto reagoi melko selvästi. Mutta laite ei selvästikään pysy äkillisen liikkeen mukana.”Tse viidesosa” ajattelee ensin, ja sitten, kuten tietokonepelissä kirjoittava kirjoituskone, hyppää kirjaimellisesti sivulle - varsinkin jos kiertymiskulma on suuri. Epämiellyttävä tunne pahentaa renkaiden itkua.
Yleensä, jos minun piti viedä tuo Citroën yleiselle tielle, liikkuisin hitaasti ja tasaisesti - vaunumoodissa. Totta, kukaan ei ole vielä asettanut tällaista tehtävää autolle tai kuljettajille. Auton hienosäätöön ja kuljettajien kouluttamiseen liittyvien ongelmien lisäksi (ehkä ensimmäistä kertaa ajaville … anteeksi, ruorille, siihen ei tule olemaan vaikeaa tottua), on myös tuotantoa: on edullisempaa koota langanhallinta uusille alustoille. Kehittäjät myöntävät, että laite menee tuotantoon aikaisintaan kymmenessä vuodessa.
VAIN ILMAN KÄSITTELYT
Toinen ohjelmanumero on Citroen-C3 City Park, eli laitteella, joka helpottaa pysäköintia.
Autot täynnä jalkakäytävää. Nopeus - enintään 25 km / h, oikea suuntavalo on päällä (vaaditaan!). Painamalla kojetaulun P-painiketta ilmoitan autolle: Etsin missä kompastua. Täältä auto löysi koonsa arvoisen paikan ja ilmoitti siitä”metalli ladyn” äänellä ja signaalilla suurella näytöllä kojelaudan keskellä. Ohjeiden mukaisesti jarruin seisoen samansuuntaisesti auton kanssa, jolle minun on kutsuttava sisään ja painettava "auto park" -painiketta. Seuraava on mielenkiintoisin. Otan käteni pois ohjauspyörästä ja kuuntelen edelleen Raudan ladyn käskyjä ja vilkaisen näyttöä. Tainnutettu, ohjauspyörä pyörii itsestään: oikealle, nyt vasemmalle! Mukana on vain ensimmäiset ja peruutusvaihteet ja polkimet. "Automaattisella" prosessi on vielä yksinkertaisempi.
Se näyttää lievästi lievästi, epätavalliselta! Todennäköisesti samanlaisia tunteita kokenut ensimmäisten autojen ajattelijat: hevosta ei ole, mutta "se" ajaa! Kollega televisiosta jännityksessä jopa silmäsi. Todellakin, ohjaus on mahdollista vain äänellä. Muuten, auto huomaa ja jalankulkijan. Mutta yleensä ratsastus silmäni kiinni on kielletty. Kehittäjät korostavat: kuljettaja on vastuussa pysäköinnistä, ja kaupunginpuisto auttaa häntä vain.
Tietysti tällä järjestelmällä on edelleen joitain ongelmia: joskus jostain syystä laite ohittaa jostain Citroen-C3: lle sopivan paikan. Meidän on otettava takaisin ja ajettava uudelleen eteenpäin. Vakuutan teille, että tämän tekeminen Pariisin kaduilla on hiukan helpompaa kuin Moskovassa. Myös halu pysyä vasemmalla, esimerkiksi yksisuuntaisella kadulla, City Park ymmärtää vaikeuksin. Mutta tämä auto on vain prototyyppi.
Vaikka nokkela kollega napsautti:”Blondit ovat iloisia!”, Laite mielestäni auttaa vitsien sankaritarjen lisäksi. Maustetut tietysti hymyilevät. Mutta näet, vaikka aloittelija pysäköisi autonsa pätevästi ja nopeasti kaupunkien sekaannuksiin ja myllerrykseen, kaikki hyötyvät siitä. Kysymys on kustannukset, ja tunnustamme sen viidessä vuodessa. Kehittäjät tarvitsevat niin paljon saadakseen järjestelmän mieleen ja kohtuulliseen hintaan.