Lyhyesti sanottuna, sumuvalojen (PTF) asentaminen on hyödyllinen asia jollekin, mutta pitää heitä ihmelääkkeenä on iso virhe. Lisäksi jokaiselle kotitekoiselle on hyödyllistä muistaa tämä.
Ensinnäkin: jos autosi valmistaja ei kerralla toimittanut sumuvaloa (niin monta esimerkkiä kuin haluat), näyttää mahdotonta asentaa niitä itse. Liikennesäännöt, kuten jo kauan tiedetään, kieltävät muutosten tekemisen auton suunnitteluun ilman laitoksen tuntemusta. "Älykäs" liikenteen tarkastaja ymmärtää tämän tarpeidensa mukaisesti - ja vahingoittaa helposti mitä tahansa tekemistä. Jopa epästandardipultissa - "salaisuus" pyörän asennuksessa. Ja tässä - valot! Rikkomus on räikeä, koska nykyaikaisten liikennesääntöjen tekstissä ei ole sanoja lisäsäännöistä. Tästä syystä kiinnostuneiden liikennepoliisin tulkinta:”Ei sallittu - sitten kielletty!” Sumuvaloja ostettaessa ole valmistautunut “tällöin” torjumaan kiristys.
Toinen: jos laitat PTF: n - se on vain vanhojen sääntöjen mukainen - ajovalojen alapuolella ja vaakatasossa - ei ole niitä leveämpi. Alalla ei ole keksitty mitään uutta. Jotta tie olisi näkyvissä sumun läpi, ajovalojen tulisi valaista kangasta, eikä mutaista utua kuljettajan silmien edessä. (Kun olet kytkenyt kaukosäätimen sumussa, kaikki ymmärtävät, että tämä ei ole hyvä - et voi nähdä ketään sellaisen "maidon" takana.) Siksi, jos joku rangaistaan sumuvaloista katolla, niin se on totta. Ja miten muuten valittaa tyhmää?
Joten PTF: n paikat määritetään, kiinnikkeet, kiinnikkeet jne. Tehdään. Se on sähköasentajan tehtävä. Kuinka kytkeä sumuvalot junaverkkoon?
Aloitetaan johtimen poikkileikkauksen valitsemalla - sen tulisi olla riittävän suuri, jotta suuret häviöt eivät rasita voimakkaiden lamppujen tehoa. Suuntaa varten nosta kotelo ja katso johtimia, jotka palvelevat vakiovaloja. Sumua varten tarvitset suunnilleen saman, mutta ei pienempää osaa.
Viite”plus” PTF: lle on parempi venyttää suoraan akusta - tämä virtajohto minimoi häviöt. Ja suoraan tähän johtimeen upottaakseen noin 15 A.: n sulake. Mutta se ei ole kaikki. Jotta PTF-kytkimen heikkoja kosketuksia ei raiskata suurella virralla, niiden virtalähdepiiriin johdetaan purkausrele, josta puhuimme aiemmissa keskusteluissa. Releen käyttämiseksi (kytkemiseksi päälle) sopii suhteellisen pieni poikkileikkausjohdin (konepellin alla on paljon samanlaisia) - voit kytkeä sen esimerkiksi kaaviossa 1 kuvatulla tavalla “mittojen” lamppujen virtalähteeseen. Tämä tehdään monilla tuotantoautoilla.
Ja nyt - ylimääräisen jarruvalon asennuksesta (”alaopinto”). Joku on rajoitettu yhteen lamppuun, toinen ja kaksi on vähän. Mutta auto ei ole joulukuusi. Tärkeintä on yrittää välttää virheitä. Kuva 2 osoittaa, mikä on "lisävalaisimen" asentamisen värjätyn (!) Lasin taakse: iltapäivällä - ei hyvä.
Jos järjestelmästä ei ole kysyttävää, aloitetaan yhteyden muodostaminen. Valaisimien teho ei ole liian suuri - täällä voit tehdä ilman purkamisrelettä. Mutta on joitain vaikeuksia - esimerkiksi johtoja alaopinnoista tavanomaisiin jarruvaloihin tarvitaan (kaavio kuvassa 2).
Amerikkalaiset autot ansaitsevat tässä yhteydessä erityisen keskustelun, jossa samat hehkulangat hoitavat “pysähdysten” ja suuntavalaisimien toiminnot. "Amerikkalaisilla" on parasta jatkaa lisäjohtimia (kuvan 3 kaavion mukaisesti) "sammakosta" alaopintoihin. Jos liität alaopinnot pysäytysvalaisimiin, jos lisävalot asetetaan epäonnistuneesti, takana matkustavat, lopettavat ymmärtää mitään, menettävät mielenrauhansa. Kyllä, ja tuskin tarvitset vaarallista sotkua signaaleihin. (Muuten, tästä syystä venäläisen perävaunun yhdistäminen amerikkalaiseen autoon ei ole helppoa.)