Logo fi.rotaautoservice.com

Pääoman Euro

2024

Sisällysluettelo:

Video: Pääoman Euro

Video: Pääoman Euro
Video: Прогноз доллара. Золото. Прогноз евро. курс доллара курс евро купить доллар инвестиции девальвация 2024, Maaliskuu
Pääoman Euro
Pääoman Euro
Anonim

MITÄ VOITTAA?

Autopolttoaine, olipa se diesel, bensiini tai kaasu, koostuu vain kolmesta kemiallisesta elementistä, jotka on yhdistetty molekyyleiksi: hiili C, vety H ja happi O. Palaaessaan - kemiallisesta näkökulmasta, tämä on hapettumisen muoto - pitkät atomiketjut tuhoutuvat ja lähtö saamme hiilidioksidit CO2, vety H2O ja kaikenlaisia asioita. Molemmat aineet ovat periaatteessa vaarattomia, vaikka niiden mukaan hiilidioksidi vaikuttaa säähän.

Näin on kuitenkin ihanteellisessa tapauksessa, kun polttoaine palaa "oikein" loppuun saakka. Mutta 2000-luvun moottorit ovat valitettavasti epätäydellisiä, ja siksi osa hiilivetyketjuista ei välttämättä hajoa atomiksi - poistu moottorista kaukana vaarattomista molekyylifragmentteista (niitä kutsutaan yleensä CH: ksi). Se voi rappeutua, mutta ei palaa, lentäen putkeen noen muodossa. Se ei välttämättä pala, jolloin tulokseksi saadaan erittäin myrkyllistä hiilimonoksidia CO (mikä on vaara pakoputkesta oleville aineille - katso ЗР, 2003, nro 6).

Lopuksi, auton moottori ei käytä puhdasta happea, vaan ilmaa, jossa typpeä on 78%. Korkeissa lämpötiloissa se myös hapettuu - se tuottaa erittäin haitallisia NO: ta ja NO2: ta, lyhennettynä nimitystä NOX.

Autojen "kaasuhyökkäyksen" kauhut pelättivät Euroopan ja Yhdysvaltojen asukkaita 1900-luvun lopulla. Lainsäätäjät, kaikenlaisten "vihreiden" yhdistysten tukemana, alkoivat rajoittaa pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuutta. Euroopassa ympäristöstandardeja kutsutaan euroiksi, ja lähtölaskenta alkoi eurolla 0, joka otettiin käyttöön vuonna 1988 pakollisena vaatimuksena ajoneuvon tyyppihyväksynnän saamiseksi ja vuodesta 1990 lähtien rekisteröidessään uusia autoja.

MITÄ NORMIT ON

Haitallisia päästöjä voidaan vähentää kolmella tavalla: seoksen palamisprosessin optimoimiseksi, sylintereissä vielä palamatta jääneen palamiseksi ja vaihtoehtoisten polttoaineiden vaihtoon. Nykyään insinöörit käyttävät kaikkia näitä ominaisuuksia.

Puhtaan ilman kampanja alkoi ensimmäisestä vaihtoehdosta, ja se maksoi vanhan hyvän kaasuttimen hengen. Ei, hän pystyi valmistamaan seoksen onnistuneesti tähän päivään mennessä, kiihdyttäen autoa paremmin kuin edistyneimmät injektiojärjestelmät. Se on vain ongelmaparametrien vakautta: itsenäinen kaasutinjärjestelmä ei ymmärrä elektronisten anturien signaaleja (yritykset ylittää kaasuttimen elektroniikalla olivat epäonnistuneet). Laite ei pysty mittaamaan tarkasti polttoainetta, ottaen huomioon monet parametrit, ilman lämpötilasta suuttimien tukkeutumisasteeseen. Ja ilman tätä, neutralointiaineet, jotka asettuivat pakokaasuihin samanaikaisesti Euro I: n käyttöönoton kanssa, eivät toimisi tehokkaasti. Ne palavat (hapettavat) sen, mitä ei ole poltettu sylintereissä.

On selvää: riippumatta siitä, kuinka parannat injektio-ohjaimen ohjelmaa, ajan kuluessa parametrit “katoavat” (esimerkiksi kun suuttimet tukkeutuvat). Siksi käyttöön otettaessa tiukempia Euro II -standardeja ilmeni happianturi (lambda-anturi), joka mittaa”uloshengityksen” koostumusta. Muuntimen jälkeen auton hinta oli vielä sata dollaria.

Lisää on enemmän. Euro III “puristetut” typpioksidit, jotka ovat liian kovia tavanomaisille neutraloiville aineille: sitten ne keksivät pakokaasujen kierrätyksen alentaakseen sylinterien lämpötilaa. Vihreät ottivat päästöjä moottorin lämpenemisen aikana; jotta ne olisivat vaarattomia, oli tarpeen siirtää muunnin lähellä pakosarjaa tai käyttää sähkölämmitystä. Autot ovat jopa puhtaampia, mutta kalliimpia.

Viime vuonna käyttöön otettu Euro IV (uusien autojen rekisteröinnistä tulee pakollisia tammikuusta 2006 alkaen) on tiukennut päästövaatimuksia ohimenevissä ja käynnistysolosuhteissa. Nyt uudet autot eivät voi tehdä ilman elektronista kaasupoljinta. Itse asiassa mekaaninen kaasumoottori antoi kuljettajalle kompastua polkimen ajattelematta pakokaasujen puhtautta, ja ohjain pakotettiin rikastuttamaan seosta uudelleen kiihdytyksen aikana. Elektroninen pelti tekee prosessista sujuvampaa. Joten ekologia uhraa (tietyssä määrin) dynamiikan.

Tämä ei kuitenkaan ole kaikkea muuta. Päästöjä voidaan arvioida Euro III -standardien mukaisesti vain kalliiden jalustan ja laitteiden avulla. He vaativat valmistajilta, että auton on taattu olevan 80 000 km: n standardien mukainen! Varmistaaksesi tämän, he ovat vuodesta 2000 lähtien antaneet pakollisen OBD-järjestelmän diagnostiikan asentamisen jokaiselle koneelle. Hän tarkkailee tarkkaan kaikkien solmujen toimintaa ja ilmoittaa heti kuljettajalle kaikista toimintahäiriöistä, jotka voivat aiheuttaa putkestasi "huonoa hajua".

Luuletko tämän olevan tarinan loppu? Euroopan komissio keskustelee tänään autojen varustamisesta edistyneemmällä OBM-järjestelmällä (ajoneuvon mittaus - ajoneuvon mittaus). Sitten kone itse mittaa kaasujen koostumuksen ja tallentaa tulokset tietokoneen muistiin. Saapuessaan tarkastukseen tarkastaja näkee heti näytöllä, kuinka paljon olet myrkyttänyt hänen kotikaupunginsa ilmaa viimeisen vuoden aikana.

KOLMAS KOHTA

Ja nyt kiinnitetään huomiota dieselmoottoriin: ehkä on helpompaa saavuttaa puhdas pakokaasu siihen? Aluksi näytti siltä, että esikammion luopuminen, ruiskutuspaineen lisääminen ja elektroninen ohjaus tyydyttäisivät ympäristönsuojelijoiden tavoitteet. Siellä se oli! Ensinnäkin ne tarttuivat typpioksidiin, joita on vaikea taistella dieseleissä: vain “murskaa” kuinka palamaton hiilen musta savu putoaa putkesta. Sitten he vaativat noki-mikrohiukkasten poistamista melkein kokonaan … Pohja: linja: dieselmoottorit täyttävät nykyään Euro IV -standardin vaatimukset täyttävien ruiskutus-, kierrätysjärjestelmien, typen oksidien varastointimuuntimien ja hiukkassuodattimien ansiosta.

Kun kaksi viimeistä laitetta tukkeutuvat, moottori kytkeytyy hetkeksi tilaan, jossa kaasujen lämpötila nousee voimakkaasti: haitalliset aineet palavat. Tällaiset järjestelmät ovat myös kalliita. Äskettäin Saksan hallitus päätti 350 euron veroetuista dieselhiukkassuodattimilla varustettujen uusien autojen omistajille ja 250 euron veroetuista niille, jotka varustavat heidät vanhalla "dieselautolla". (Ja saastaiset dieselinsinöörit - häpeä ja häpeä … sekä veronkorotus 20 prosentilla vuodesta 2008.)

Edellä esitetyn perusteella ratkaisu nähdään ensinnäkin siirtymisessä bensiinistä maakaasuun - sen myötä moottori täyttää Euro IV -standardit vähentämällä verta tai dieselpolttoaineesta dimetyylieetteriin (Venäjän osaamisemme). Toiseksi nestemäisen polttoaineen synteesiä samasta kaasusta (vielä paremmin ruokajätteestä tai biomassasta) pidetään lupaavana alueena - siinä ei ole rikkiä tai aromaattisia hiilivetyjä. Ja sitten Euro V: stä tulee jokapäiväinen ja edullinen todellisuus.

Ja me …

Ja meillä oli asiakirjan valmisteluhetkellä asiakirja, joka lopulta otti käyttöön Euro II -standardit 1. tammikuuta 2006, ja se odotti hallituksen hyväksyntää. Onko kaasutetut dinosaurukset päättyneet?

Sitten sinun pitäisi miettiä verojärjestelmän tarkistamista niin, että se edistää taloudellisesti puhtaampien autojen hankintaa. Sillä välin rekisteröintiasiakirjoissa ei ole sanaa auton ympäristöparametreista.

Mutta joka tapauksessa, me ihmiset, teemme itse kaupunkien ilman puhtaammaksi vaihtamalla yhä nykyaikaisempiin ulkomaisiin autoihin.

Kerran, kaksi, kolme, neljä, viisi …

Jos tarkastelet eurooppalaisia standardeja (välilehti), huomaa, että Euro III: n CO-normi on pehmeämpi kuin Euro II: n. Mittausmenetelmä on kuitenkin tiukempi: aikaisemmat kaasut kerättiin analysoitavaksi 40 sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä huoneenlämpötilassa. Nyt tämä tehdään miinus 7 ° C: ssa, ja käynnistyksen jälkeen moottori käy rikastetulla seoksella, ja muunnin on edelleen kylmä.

Henkilöautoista käydään edelleen keskustelua Euro V: stä - milloin ja kenelle niiden tekeminen pakollisiksi. (EU: n lainsäätäjät lupaavat päättää pian.) Valmistajat ajavat taaksepäin - on mahdollista vähentää nokipäästöjä 10 (!) Kertaa vain kustannuksilla, jotka asennetaan monimutkaisille suodattimille, joiden arvo on 200–400 euroa. Mutta markkinat ovat jo pysähtyneet. Näyttää kuitenkin siltä, että "vihreät" voittavat jälleen iskulauseella: "Kuolema seisoo Saksan kynnyksellä mikrohiukkasten muodossa."

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä