Onneksi se oli oikea saksalainen Volkswagen Golf -auto, tarkemmin sanottuna Plus, jossa kaikki on missä pitäisi olla ja mistä tahansa painikkeesta löytyy silmät - luovat löytöt ergonomisista kolumpeista, jotka ovat niin yleisiä muissa autoissa, minä sinä yönä olisi päättynyt.
Ja niin - hän istui ja ajoi ikään kuin sata kertaa ja ei ensimmäistä kertaa, kun näet auton. Parhaimmiksi kovista, profiloiduista tuoleista, joissa on paljon säätöjä ja kahdella turvatyynyllä takana, lyhyellä vivulla selkeälle vaihdelaatikolle, ymmärrettäviä laitteita, erittäin selkeä kaksivyöhykkeen ilmastointi, pehmeät kalliit muovipaneelit - kaikki sopii minulle täällä!
Uhh, sinä hepputit sen - lyö jalkasi kovan ohjauspylvään kanteen! Hieroen polveani, pyörii nojatuolissa, arvioi istuvuutta: mikä hyvä kompromissi kaikella sen tila-autollaan pystysuunnassa, et tunne kuin jakkaralla. Ja voit istua ristissä jalat takana. Vaikka keskitunneli voisi olla pienempi.
Kiinnostus autoon johtuu kuitenkin pääasiassa FSI-sarjan kahden litran bensiinimoottorista, joka syöttää suoraan sylintereihin - tehokkain niistä, jotka toimitetaan Venäjälle; "plus" -esityksen aikana (ЗР, 2005, nro 4) ei ollut mahdollista tuntea häntä. Meidän on kunnioitettava, moottori on hyvä, puolitoista sata hevosta leikkisästi kuljettaa melko raskaata Golf Plus -sarjaa. Liukumisen kanssa ääliölle liikennevalosta? Helppoa! Jopa sata - vain 9, 2 sekuntia.
Haluatko laiskaa kuljettajaa, kiihdyttäkää tilassa "ensimmäinen-kolmas-viides"? Aja ympäri kaupunkia IV vaihde, vaihde vaihdetaan käytännössä? Ja tämä on mahdollista moottorin erinomaisen joustavuuden ja 200 N.m. vääntömomentin ansiosta. Pidäkö autobahnilla 150 km / h? Ei lainkaan kysymys! Ohjaamossa hiljaisuus polkimen alla on hyvä tarjonta, joka mahdollistaa tarvittaessa pitkän nousun tai kiihtyvän dynaamisesti jopa VI-vaihdeella menettämättä nopeutta. Mutta suurella nopeudella sinun on oltava varovainen, Golf Plus on melko korkea ja herkkä tuulen puuskille.
Tiheä jousitus ja tasapainoinen ohjaus, joiden sähköteho lisää reaktiivista toimintaa kasvavalla nopeudella, yksinkertaistavat kuitenkin tehtävää - auto pysyy aina kuuliaisena eikä ole liian terävä arvosteluissa. Mutta pieni aallotus ohjauspyörän reunalla ei vahingoita. Toinen haitta ilmestyi illalla - pienten ulkopeilien suuntavalaisimen reunan reuna on kuljettajan näkökentässä ja häikäisee pimeässä. No, ehkä "kaihtimista", etenkin kaupungissa, jossa on paljon valoja, käännyin pois, mutta pimeällä moottoritiellä tämä valaistus on selvästi tarpeeton.
Kaksilitrisen Volkswagenin elinvoimainen ja dynaaminen luonne ansiosta on helppo rentoutua neljäsataa yökilometriä yhdellä hengityksellä. Ja tulevaisuudessa nopeusmittarin neula näytti yhä oikealta - tämä moottori käynnistyy, oi, se käynnistyy! Ehkä siksi kaasumittari ei ollut niin vaatimaton - 10, 1 l / 100 km. Vaikka tehdasasetukset lupaavat vain 6, 6 litraa moottoritiellä, mutta jos et “polje” sitä, pidä se taloudellisessa tilassa. Okei, vielä on aikaa selventää - loppujen lopuksi auto alkaa syksyllä myydä Venäjällä. Ei sanoa, että se on halpaa - alkaen 22 tuhatta dollaria, mutta “Plus” on sen arvoinen.
Volkswagen Golf Plus
Viiden paikan kompakti pakettiauto Golf-alustalla debytoi vuoden 2004 lopussa. Toimitusten Venäjälle odotetaan alkavan syyskuussa.
Moottorit: bensiini 1, 4–2, 0 litraa (75–150 hv), turbomoottorit 1, 9–2, 0 litraa (105–140 hv).
Vaihteistot: 5- ja 6-vaihteinen manuaalinen, kaksi versiota 6-nopeuksisista”automaattisista koneista”.
Vaihtoehdot: Trendline, Comfortline, Sportline.
Hinta Venäjällä: alkaen 22 000 dollaria.
Koeauto: 2, 0 L FSI, 150 L s., mekaaninen 6-vaihteinen vaihdelaatikko, Comfortline-laitteet, 24 000 dollaria (hinta Venäjälle).
YHTEENVETO
Onko sinulla jo lapsia, koira ja kesämökki, mutta et ole vielä menettänyt nuorekkaan innostusta? Kahden litran Golf Plus on sinua varten. Tämä käytännöllinen perävaunu voi olla nopea.