Suurin osa viime vuosien prototyypeistä on universaaliautoja, kaikissa tilanteissa. Ja Volvon strategian varapuheenjohtaja Lex Kerssemecker päinvastoin väittää: tulevaisuus on "eri autoilla eri tarpeisiin". Johtavat valmistajat pitkiä aikoja eivät esittäneet julkisia sähköajoneuvoja. Ja Volvo 3CC: n luojat vakuuttavat kehittävänsä tätä konseptia.
Ruotsalainen auto on monella tapaa epätavallinen. Ainakin se seikka, että melkein unohdetun mallin 66 lisäksi, joka perittiin hollantilaiselta DAF: ltä, jonka ruotsalainen osasto osti matkustamon 1970-luvun puolivälissä, nykyinen konsepti on merkin historian pienin Volvo. Koneen laskukaava on vain 3899 mm pitkä - 2 + 1. Näyttää siltä, että suunnittelijat ovat vakavasti kiinnostuneita kolmiosta. Näin on Renault-Zo -kaupungissa (ZR, 2005, nro 6), joka esitettiin, kuten ruotsalainen konsepti, Genevessä. Mutta toisin kuin Renault, Volvon kapealla takaosan sohvalla yhden aikuisen sijasta voi istua kaksi lasta.
Ruotsalainen sähköauto näyttää urheilullisemmalta kuin kaupunkilta. Tätä korostavat myös ylöspäin avautuvat ovet - sellaiset ovat muodikkaita virityskoneissa. Laskemisen helpottamiseksi istuimet liikkuvat taaksepäin ja kojelauta - eteenpäin.
Konseptin runko on teräsrunko komposiittimateriaaleista. Kaksikerroksisen lattian sisällä litium-ioniakut. Sähkömoottori tuottaa 50 kW (noin 69 hv) ja 220 N.m välillä 0 - 12 000 rpm. He sanovat, että "kerroslevy" lattiamalli on kätevä paitsi sähköautolle myös autolle, joka käy bensiiniä, dieselpolttoainetta tai kaasua. Tietysti on mahdollista piilottaa polttoainesäiliöt maan alle. Mutta silloin sinun on ilmeisesti aloitettava uudelleen käsittely. Volvo-3CC: ssä sen sanotaan olevan erinomainen, myös akkujen ansiosta, jotka tarjoavat erittäin matalan painopisteen. Nestemäinen polttoaine kulutetaan kuitenkin vähitellen. Muuten, Volvo-3CC-sähkömoottori, joka painaa vain 50 kg, ohjauselektroniikka vetää vielä 30 kg.
Luojat vakuuttavat, että etuvetoinen auto saavuttaa helposti 135 km / h ja saavuttaa sadan noin 10 sekunnissa. Merkittävä ansio tässä on suunnittelijoille, jotka ovat saavuttaneet hyvän aerodynamiikan. Prototyypin CX on 30% alhaisempi kuin S40-sedaanin. Mutta tarkkaa merkitystä ei valitettavasti ole ilmoitettu. Jotta auto olisi mahdollisimman matala, ne olivat viisaita jousitusten suhteen: edessä yksi - vaakasuorilla vaimentimilla.
Tietysti ruotsalainen yritys yllättäisi fanit tarjomatta uusia tuotteita passiivisen turvallisuuden alalla. Luisti ei tarjoa vain istuimen säätöä. Niillä istuimet liikkuvat 200 mm eteenpäin tai 75 taakse iskun sattuessa, ja hydrauliset iskunvaimentimet pehmentävät lentoa. Ja etumaisen iskun ansiosta kojetaulu siirtyy "karkaavan" kuljettajalta ja etumatkustajalta konepellille. Samanlainen rakenne on jo osoitettu prototyypillä Pininfarina-Nido (ZR, 2005, nro 1). Mietin, näkyykö laite pian tuotantoautossa?