"Kymmenen jalan" kaapelin alla piti muokata moottorin suojuksen reikää. Pyöreällä viilalla varustettuna halkaisija kasvatettiin 16 mm: iin - tarkalleen VAZ-kaapelin vaipan kärjen alle. Pääsy tähän on yksinkertainen, työ on yksinkertaista. Reiän reunat käsiteltiin tietysti ruosteenestoaineilla. Uusi kaapeli asennettiin siten, että se makaa luonnollisesti.
Kaasuvipu paluujousi on tullut.”Kevyelle” kaapelillemme niin tiukka kaapeli on turha. He tekivät vain sen: he poistivat viikset vakionappasta. Jous kääntyi hiukan ympäri - tästä eteenpäin viikset lepäävät kaasun rajoittavalla pultilla - ja voima on vähentynyt paljon. Luomamme taajuusmuuttajan oikean toiminnan kannalta se riittää, mutta tarkistimme silti useita kertoja toimivuuden varmistaen, että venttiili sulkeutuu kokonaan, kun kaasua vapautuu, ei “jäätynyt”.
Joten, ystävät, poistamalla pieniä puutteita pienillä muutoksilla, voit tehdä todellisen Volgan pelkästään sarjoitetusta Volgasta!
KUVA 1. Näin "kaapeli" näyttää tehdasversiossa. Kaksi siroa (ks. Nuolet) käänsi sen latinalaiseksi S-kirjaimeksi, ja tämä, kuten moottoripyöräilijät hyvin tietävät, lisää kitkaa niin paljon, että kaapeli tarttuu kuoreen. Onko tämä todella tuntematon suunnittelijoille? Takuupalvelussa he yrittivät vakuuttaa meille:”Ajan myötä se hankautuu!” Mutta tiedämme jotenkin näiden lupausten arvon - meidän on tehtävä jotain itse. Voitele? Tätä ei ensinnäkään ole helppo tehdä. Toiseksi, se auttaa harvoin.
Kuva 2 Näin tapahtui. Kiinnikkeen mitat valittiin paikoilleen - näytämme sinulle parhaan vaihtoehdon. Älä kiinnitä huomiota ei-välttämättömiin konfigurointiominaisuuksiin - leimat ja soikeat reiät olivat ensimmäisessä rautapalasessa, joka teki kiinnikkeen. Tämä koskee myös hitsattua tukilaatua (jäykkyyden vuoksi) - muista vain, että sen ei tulisi häiritä lähellä olevia johtimia ja muita yksityiskohtia.
KUVA 3. Redidoimme taajuusmuuttajan VAZ 2112: n kaapelilla. Se on kaksi kertaa niin pitkä kuin Volgovsky, mutta se sijaitsee vapaasti lokeron kehän ympärillä - ja kitka on minimaalinen! Totta, suunnitteluun oli tehtävä kaksi merkittävää muutosta. Ensinnäkin: he käänsivät vipua kaasuakselin yli 180 ° - nyt kaapeli vetää sitä eteenpäin. Toiseksi: he tekivät kiinnikkeen, jossa korostettiin kuorea (kuvassa - yksityiskohta punertavassa värissä). Tämä kiinnike asennettiin jakoputken yläosaan kaasuputken viereen.