Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Uudet autot

Valmistautuminen Ajoneuvotarkastusta Varten. PEAKS-valtteja

2024

Video: Valmistautuminen Ajoneuvotarkastusta Varten. PEAKS-valtteja

Video: Valmistautuminen Ajoneuvotarkastusta Varten. PEAKS-valtteja
Video: STREET TUNE // S04 E08 // BAMSE'S TURBO UNDERPANTS 2024, Maaliskuu
Valmistautuminen Ajoneuvotarkastusta Varten. PEAKS-valtteja
Valmistautuminen Ajoneuvotarkastusta Varten. PEAKS-valtteja
Anonim

EI KÄTÄ KÄSITTEITÄ. Ei, pahoittelen ilmaisua, tässä asiassa ei ole vapaaehtoisuutta. Ja siellä on Venäjän federaation * valtionstandardi, joka osoittaa selvästi missä, mitä, mitä ja miten hallita. Totta, he sävelsivät sen parhaissa kotimaisissa perinteissä. Toisaalta se on tietysti tiukka, toisaalta melkein jokaisessa osassa on vetoaisko, joka mahdollistaa vaatimusten tulkinnan”olosuhteiden mukaan”. Suorita ainakin autokoe nastarenkaille. Standardissa ei ole suoraa kieltoa - voit tulla tarkastamaan vuodenaikojen kenkiä. Mutta … "tarkistuksen yhteydessä on noudatettava jalustan käyttöohjeita!" Ja siellä on useimmiten kategorinen vaatimus: ei piikkejä! - Loppujen lopuksi tavalliset mainokset kuluvat heti niiden takia. (Tietenkin on poikkeuksia, mutta ne ovat erittäin kalliita.) Joten jos sinut lähetetään vaihtamaan kenkäsi PIK: iin (tai ottamaan piikit), älä mene vaikeuksiin - kaikki on lain mukaan.

Asiakirja on opas paitsi arvostelijoille. Tämä on myös ohje esiintyjälle, joka valmistaa autoa liikennepoliisin tenttiin. Nykyään monet siirtävät tämän asian autopalveluun. Mutta valitettavasti et pääse sairauteen ammattilaisidemme kanssa - sinun täytyy etsiä.

On tietenkin välttämätöntä aloittaa vesimenettelyillä. Erityisesti kannattaa huolehtia tunnistenumeroiden luettavuudesta. Katso itse - samalla saat selville missä he ovat.

Seuraava vaihe on toksisuustestaus. Totuudenmukaisimmin sanottuna standardia sovelletaan "antiikkiesineisiin" - koneisiin vuoteen 1986 asti. Niitä testataan vain lepotilassa ja vain CO-pitoisuuden suhteen (jopa 4, 5%). Nykyaikaisempi tekniikka ilman muunninta tai muuntajan kanssa ilman takaisinkytkentää (ns. Kaksikomponenttinen järjestelmä) tarkistetaan kahdessa tilassa - joutokäyntinopeus ja suurempi, kiinnittäen CO ja CH. Jos muunnin on kolmiosainen (takaisinkytkentäinen, varustettu happianturilla), ohjaus on vielä vaikeampaa. Tarvitsemme kaasuanalysaattorin, joka pystyy mittaamaan CO: n, CH: n, CO2: n, O2: n ja laskemaan saatujen tietojen perusteella ylimääräisen ilman l-kertoimen. Jälkimmäinen määritetään vain suuremmilla nopeuksilla, ja CO ja CH - myös tyhjäkäynnillä. Kokeen lopussa (ja tarvittaessa säädöt) älä unohda ottaa tulostetta. Itse asiassa myrkyllisyys ilman numeroita on savupiipun savu. Muuten, putkella on omat vaatimuksensa - pakoputken on oltava täydellinen ja tiukka.

Yhtä hienostuneita ovat tapoja tarkistaa jarrut. On olemassa kaksi päämenetelmää - penkki ja tie. Jälkimmäinen on lähempänä todellisuutta, mutta työlästä. Lisäksi mittauksiin tarvitaan kohtuullinen määrä”tasaista vaakasuoraa kuivaa ja puhdasta tietä, jolla on sementti- tai asfalttibetonipäällyste”. Tungosta kaupungeissa - ylellisyys ei ole sallittua.

Telateline on paljon kompakti, helppokäyttöinen ja tulos on selkeä. On välttämätöntä ajaa yhden akselin rullien ja jarrujen yli, koska tarvittavat numerot näkyvät tulostaulussa. Totta, heihin voi luottaa vain, jos joukko ehtoja täyttyy. Joten jarrutusmekanismien tulee olla”kylmiä” (kiekon tai rummun kitkapinnan lämpötila on alle 100 ° C) ja renkaiden tulee olla puhtaita ja kuivia. Kuljettajan ja matkustajan on oltava (!) Koeajoneuvon etuistuimella. Ja vielä yksi hienous - kaikki rullatelineet eivät sovellu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) varustettujen koneiden valvontaan. Varmista, että vaadittu vaihtoehto on olemassa.

Mikä parasta, jos "palvelusi" palvelutasosi on samanlainen kuin PIKovoyn - teknisen tarkastuksen aikana heidän lukemiensa tulisi olla parhaiten samat. Osasto ei kuitenkaan ole ihmelääke, valmistelussa on täysin mahdollista tehdä ilman sitä. Vaatimuksellisesti varustetuissa työpajoissa kaiken koulutuksen tarkoituksena on puhdistaa jarrujärjestelmät perusteellisesti, tarkistaa niiden suorituskyky ja arvioida hankausparien kunto. Jos päällikkö lähestyi asiaa hyvässä uskossa, kokeen onnistunut suorittaminen taataan.

Kirjoitimme äskettäin ajovalojen säätämisestä (ZR, 2005, nro 2). Toistamme lyhyesti - "Eurooppalainen säde" on hyväksytty laillisesti Venäjällä, joten amerikkalaisella eikä edes "oikeakätisellä" japanilaisella versiolla ei ole mahdollisuutta siirtää PIC: tä. Paljon lamppuja (myös sinisiä!) Myydään - melkein puolet vastaa GOST: ta. Katso "pyhä kalenteri" - SDA ja valmistajan suositukset, jotta et pääse sotkuun.

Loppu on yksinkertaisempaa. Ohjauksen kokonaisvirta estää ohjauspyörän vapaan pyörimisen ja muut välykset - aistinvaraisella menetelmällä (koputuksella). Märkässä lasissa olevien kaksinopeuksisten "pyyhkimien" määrän tulisi olla vähintään 35 jne. Täydellinen luettelo löytyy sääntöjen liitteestä.

Saatuaan luettelon palvelun suoritetuista töistä voit mennä turvallisesti tarkastukseen. Teoriassa autopalvelun siviilien ja liikennepoliisin työntekijöiden mielipiteiden auton käytettävyydestä tulisi olla samat. Mutta oikeasti?

VELASTAVA ARITMETIKA

Oli paljon työpajoja, jotka olivat valmiita hyväksymään VAZ 2104 3 -sovelluksen taitteeseensa. Totta, että hylkäsimme ehdotetun yhteistyösuunnitelman “lukkosepän - ideasi”. Halusin jotain muuta - maksettuasi rahat, valmista auto täysin valmis instrumenttivalvontaan. Maailma ei ole ilman hyviä ihmisiä - yksi VAZ-jälleenmyyjistä ilmoitti vaaditusta palvelusta. Sen arvo oli 943 ruplaa 49 kopio.

Ulkopuolella kaikki näytti eurooppalaiselta: asiakaspysäköinti, puhtaat lattiat, pehmeät sohvat, wc ja baari. Mutta syntynyt maakunnallisen kiusallisuuden tunne katosi, tuskin selvisi - maanmiehet olivat täällä vastuussa! Kuka muu voisi, tehnyt tilauksen ja takavarikoida (ennen maksua) asiakirjat, kutsua asiakkaan ajamaan työpajaan julkisen tien varrella! On outoa, että gibadadeshniks ei järjestänyt pysyvää virkaa sinne: suunnitelma sakkojen poistamiseksi "pakolaisilta" kuljettajilta olisi jo kauan ylitetty.

Huoltohenkilöt aloittivat huollon valmistelun pesulla. Totta, he eivät pestä kovin perusteellisesti ja vain ulkopuolella. Letkun ja kahluukenkäjen omistajat eivät edes katselleet konepellin alle.

Pesuallasta heti jalustalle. Istuen mukavasti (yksin!) Pyörän takana, mekaanikko, joka katsoi näyttöä, “käänsi” testiohjelman kaukosäätimestä. Jotain siinä ei ole tuosta oopperasta, mutta et poista sanaa kappaleesta - joudut maksamaan kaikesta.

Taka-akseli ei läpäissyt testiä. Joko pyörät ovat märät, tai oikea rulla, jossa on pieniä käsityönä tapahtuvia pintoja, on tuntematon. Mutta "osui" joukko uusia rumpuja tyynyillä. Vaihtoprosessi kesti noin kolme (!) Tuntia, ja sitten lukkoseppä eteni "juoksemaan pinnoilla". Tätä varten hän alkoi ajaa pelaamista autolla korjaamon ympärillä ja suoritti kiihdytyksen vaikuttavalla jarrutuksella "lattiaan". Jarrut eivät selvästikään tuntuneet paremmalta, samoin kuin kalliit renkaat, joista on apua … asiantuntija “hieroi” lattiaa huolellisesti.

Toinen vierailu osastolla osoitti - jarrujärjestelmä on täydellisessä kunnossa. Siihen mennessä oli kuivunut kulutuspinta huomattavasti - etupyörien (joita ei ollut korjattu) jarrutusvoima nousi jo 300 newtonia! Kummankin takapyörän ajonopeus laski 5% - kokonaismäärä jostain syystä kuitenkin kasvoi samalla määrällä! Mestari oli lyhyt: “Yleensä kaikki on hyvin, mutta hieromalla on vielä parempaa!” “Parempi” noudattaa standardia - näet, ettei varaosia olisi.

Ajovalot säädettiin perinteisellä tavalla - laitteella, mutta silmällä. Kaasuanalyysi tehtiin suunnilleen samalla tavalla katsottuaan äänenvaimentimen vaikuttavan reiän läpi. Aistinvarainen finaali oli häpeämättömästi rypistynyt - tarkistus pudotti pyörät ja rokkoi ohjauspyörää. Tulos - 3369 ruplaa, sisältäen suunnittelemattomien töiden ja varaosien kustannukset sekä kuukausittaisen takuun. Mietin kuinka käsityöläisten ponnistelut arvioidaan heidän kollegojensa tarkastuksessa?

Hyvän onnen VOLCANO

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä