EI KÄTÄ KÄSITTEITÄ. Ei, pahoittelen ilmaisua, tässä asiassa ei ole vapaaehtoisuutta. Ja siellä on Venäjän federaation * valtionstandardi, joka osoittaa selvästi missä, mitä, mitä ja miten hallita. Totta, he sävelsivät sen parhaissa kotimaisissa perinteissä. Toisaalta se on tietysti tiukka, toisaalta melkein jokaisessa osassa on vetoaisko, joka mahdollistaa vaatimusten tulkinnan”olosuhteiden mukaan”. Suorita ainakin autokoe nastarenkaille. Standardissa ei ole suoraa kieltoa - voit tulla tarkastamaan vuodenaikojen kenkiä. Mutta … "tarkistuksen yhteydessä on noudatettava jalustan käyttöohjeita!" Ja siellä on useimmiten kategorinen vaatimus: ei piikkejä! - Loppujen lopuksi tavalliset mainokset kuluvat heti niiden takia. (Tietenkin on poikkeuksia, mutta ne ovat erittäin kalliita.) Joten jos sinut lähetetään vaihtamaan kenkäsi PIK: iin (tai ottamaan piikit), älä mene vaikeuksiin - kaikki on lain mukaan.
Asiakirja on opas paitsi arvostelijoille. Tämä on myös ohje esiintyjälle, joka valmistaa autoa liikennepoliisin tenttiin. Nykyään monet siirtävät tämän asian autopalveluun. Mutta valitettavasti et pääse sairauteen ammattilaisidemme kanssa - sinun täytyy etsiä.
On tietenkin välttämätöntä aloittaa vesimenettelyillä. Erityisesti kannattaa huolehtia tunnistenumeroiden luettavuudesta. Katso itse - samalla saat selville missä he ovat.
Seuraava vaihe on toksisuustestaus. Totuudenmukaisimmin sanottuna standardia sovelletaan "antiikkiesineisiin" - koneisiin vuoteen 1986 asti. Niitä testataan vain lepotilassa ja vain CO-pitoisuuden suhteen (jopa 4, 5%). Nykyaikaisempi tekniikka ilman muunninta tai muuntajan kanssa ilman takaisinkytkentää (ns. Kaksikomponenttinen järjestelmä) tarkistetaan kahdessa tilassa - joutokäyntinopeus ja suurempi, kiinnittäen CO ja CH. Jos muunnin on kolmiosainen (takaisinkytkentäinen, varustettu happianturilla), ohjaus on vielä vaikeampaa. Tarvitsemme kaasuanalysaattorin, joka pystyy mittaamaan CO: n, CH: n, CO2: n, O2: n ja laskemaan saatujen tietojen perusteella ylimääräisen ilman l-kertoimen. Jälkimmäinen määritetään vain suuremmilla nopeuksilla, ja CO ja CH - myös tyhjäkäynnillä. Kokeen lopussa (ja tarvittaessa säädöt) älä unohda ottaa tulostetta. Itse asiassa myrkyllisyys ilman numeroita on savupiipun savu. Muuten, putkella on omat vaatimuksensa - pakoputken on oltava täydellinen ja tiukka.
Yhtä hienostuneita ovat tapoja tarkistaa jarrut. On olemassa kaksi päämenetelmää - penkki ja tie. Jälkimmäinen on lähempänä todellisuutta, mutta työlästä. Lisäksi mittauksiin tarvitaan kohtuullinen määrä”tasaista vaakasuoraa kuivaa ja puhdasta tietä, jolla on sementti- tai asfalttibetonipäällyste”. Tungosta kaupungeissa - ylellisyys ei ole sallittua.
Telateline on paljon kompakti, helppokäyttöinen ja tulos on selkeä. On välttämätöntä ajaa yhden akselin rullien ja jarrujen yli, koska tarvittavat numerot näkyvät tulostaulussa. Totta, heihin voi luottaa vain, jos joukko ehtoja täyttyy. Joten jarrutusmekanismien tulee olla”kylmiä” (kiekon tai rummun kitkapinnan lämpötila on alle 100 ° C) ja renkaiden tulee olla puhtaita ja kuivia. Kuljettajan ja matkustajan on oltava (!) Koeajoneuvon etuistuimella. Ja vielä yksi hienous - kaikki rullatelineet eivät sovellu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) varustettujen koneiden valvontaan. Varmista, että vaadittu vaihtoehto on olemassa.
Mikä parasta, jos "palvelusi" palvelutasosi on samanlainen kuin PIKovoyn - teknisen tarkastuksen aikana heidän lukemiensa tulisi olla parhaiten samat. Osasto ei kuitenkaan ole ihmelääke, valmistelussa on täysin mahdollista tehdä ilman sitä. Vaatimuksellisesti varustetuissa työpajoissa kaiken koulutuksen tarkoituksena on puhdistaa jarrujärjestelmät perusteellisesti, tarkistaa niiden suorituskyky ja arvioida hankausparien kunto. Jos päällikkö lähestyi asiaa hyvässä uskossa, kokeen onnistunut suorittaminen taataan.
Kirjoitimme äskettäin ajovalojen säätämisestä (ZR, 2005, nro 2). Toistamme lyhyesti - "Eurooppalainen säde" on hyväksytty laillisesti Venäjällä, joten amerikkalaisella eikä edes "oikeakätisellä" japanilaisella versiolla ei ole mahdollisuutta siirtää PIC: tä. Paljon lamppuja (myös sinisiä!) Myydään - melkein puolet vastaa GOST: ta. Katso "pyhä kalenteri" - SDA ja valmistajan suositukset, jotta et pääse sotkuun.
Loppu on yksinkertaisempaa. Ohjauksen kokonaisvirta estää ohjauspyörän vapaan pyörimisen ja muut välykset - aistinvaraisella menetelmällä (koputuksella). Märkässä lasissa olevien kaksinopeuksisten "pyyhkimien" määrän tulisi olla vähintään 35 jne. Täydellinen luettelo löytyy sääntöjen liitteestä.
Saatuaan luettelon palvelun suoritetuista töistä voit mennä turvallisesti tarkastukseen. Teoriassa autopalvelun siviilien ja liikennepoliisin työntekijöiden mielipiteiden auton käytettävyydestä tulisi olla samat. Mutta oikeasti?
VELASTAVA ARITMETIKA
Oli paljon työpajoja, jotka olivat valmiita hyväksymään VAZ 2104 3 -sovelluksen taitteeseensa. Totta, että hylkäsimme ehdotetun yhteistyösuunnitelman “lukkosepän - ideasi”. Halusin jotain muuta - maksettuasi rahat, valmista auto täysin valmis instrumenttivalvontaan. Maailma ei ole ilman hyviä ihmisiä - yksi VAZ-jälleenmyyjistä ilmoitti vaaditusta palvelusta. Sen arvo oli 943 ruplaa 49 kopio.
Ulkopuolella kaikki näytti eurooppalaiselta: asiakaspysäköinti, puhtaat lattiat, pehmeät sohvat, wc ja baari. Mutta syntynyt maakunnallisen kiusallisuuden tunne katosi, tuskin selvisi - maanmiehet olivat täällä vastuussa! Kuka muu voisi, tehnyt tilauksen ja takavarikoida (ennen maksua) asiakirjat, kutsua asiakkaan ajamaan työpajaan julkisen tien varrella! On outoa, että gibadadeshniks ei järjestänyt pysyvää virkaa sinne: suunnitelma sakkojen poistamiseksi "pakolaisilta" kuljettajilta olisi jo kauan ylitetty.
Huoltohenkilöt aloittivat huollon valmistelun pesulla. Totta, he eivät pestä kovin perusteellisesti ja vain ulkopuolella. Letkun ja kahluukenkäjen omistajat eivät edes katselleet konepellin alle.
Pesuallasta heti jalustalle. Istuen mukavasti (yksin!) Pyörän takana, mekaanikko, joka katsoi näyttöä, “käänsi” testiohjelman kaukosäätimestä. Jotain siinä ei ole tuosta oopperasta, mutta et poista sanaa kappaleesta - joudut maksamaan kaikesta.
Taka-akseli ei läpäissyt testiä. Joko pyörät ovat märät, tai oikea rulla, jossa on pieniä käsityönä tapahtuvia pintoja, on tuntematon. Mutta "osui" joukko uusia rumpuja tyynyillä. Vaihtoprosessi kesti noin kolme (!) Tuntia, ja sitten lukkoseppä eteni "juoksemaan pinnoilla". Tätä varten hän alkoi ajaa pelaamista autolla korjaamon ympärillä ja suoritti kiihdytyksen vaikuttavalla jarrutuksella "lattiaan". Jarrut eivät selvästikään tuntuneet paremmalta, samoin kuin kalliit renkaat, joista on apua … asiantuntija “hieroi” lattiaa huolellisesti.
Toinen vierailu osastolla osoitti - jarrujärjestelmä on täydellisessä kunnossa. Siihen mennessä oli kuivunut kulutuspinta huomattavasti - etupyörien (joita ei ollut korjattu) jarrutusvoima nousi jo 300 newtonia! Kummankin takapyörän ajonopeus laski 5% - kokonaismäärä jostain syystä kuitenkin kasvoi samalla määrällä! Mestari oli lyhyt: “Yleensä kaikki on hyvin, mutta hieromalla on vielä parempaa!” “Parempi” noudattaa standardia - näet, ettei varaosia olisi.
Ajovalot säädettiin perinteisellä tavalla - laitteella, mutta silmällä. Kaasuanalyysi tehtiin suunnilleen samalla tavalla katsottuaan äänenvaimentimen vaikuttavan reiän läpi. Aistinvarainen finaali oli häpeämättömästi rypistynyt - tarkistus pudotti pyörät ja rokkoi ohjauspyörää. Tulos - 3369 ruplaa, sisältäen suunnittelemattomien töiden ja varaosien kustannukset sekä kuukausittaisen takuun. Mietin kuinka käsityöläisten ponnistelut arvioidaan heidän kollegojensa tarkastuksessa?
Hyvän onnen VOLCANO