Kiusallista on myös se, että VAZ-autojen huoltokirjassa suuttimien pesua ei edes mainita. Onko tämä välinpitämätön Togliatti-ongelmassa?
Joten asiakas kiirehtii: yksi kirjoitetaan huuhtelunesteen pankkiin, myyntipäällikkö sanoo jotain muuta, ja palvelu taivuttaa linjaaan, yrittäen selvästi “ansaita rahaa” toiselle simpletonille.
Mitä käytäntömme näyttää? Niiden autojen joukossa, joiden ajomatka on alle 50 tuhat km - yhtäkään ei kiinni, edes vihjeellä, että on aika puhdistaa suuttimet. Mutta enemmän pahoinpideltynä tämä tapahtuu joskus.
Ensimmäinen merkki huuhtelujen tarpeesta on epävakaa moottorin joutokäynti, jota ei voida poistaa tavanomaisilla toimenpiteillä ja diagnostisilla menetelmillä tarkistamalla kaikki anturit, säätimet ja sytytysjärjestelmän komponentit. Älä unohda sylinterien puristusta, ilman mahdollista imemistä niihin jne. Tapahtuu, tarkistamme venttiilin ajoituksen. Mutta emme tee liikaa. Vain sen avulla voit todeta, että se on suutin, joka ei ole jokin muu. Aloitamme tarkistamalla polttoaineen paine ja injektorien "tasapaino". Kun injektori avautuu tietyllä taajuudella diagnostiikkatyökalun komennolla, polttoaineen paine rampissa laskee sekunnissa välillä 2, 8 - 2, 5–2, 6 kgf / cm2. Jos paine muuttuu vähän, suutin on likainen. Mutta tapahtuu, että se putoaa nopeasti jopa tiukan komennon jälkeen. Joten suutin vuotaa - vaihda vain tämä.
Ulkomaiset yritykset tarjoavat erinomaisia huuhtelulaitteita, mutta se on liian kallis. Käytämme kotikasvumme. Kaikki on yksinkertaista: säiliö, jossa on liuotin, päällä - paineensäädin, johon yhdistämme ilmajohdon bajonetin avulla. Pohja - painemittari ja venttiili liuottimen toimittamiseksi järjestelmään.
Toimimme näin. Liuotin saapuu syöttölinjaan paineen alaisena. (Auton pääpumppu ja paluulinja on kytketty pois päältä.) VAZ-injektorien täyteen huuhteluun riittää yksi litra. Tämä neste ja sen palamistuotteet ovat myrkyllisiä, joten tila tällaisille töille olisi varustettava tehokkaalla pakoputkella - meillä on tilaus tämän kanssa. Vaihtoehto on avoin tila portin ulkopuolella.
Asenna ennen pesua "kulutuskynttilät", joita ei ole sääli heittää niitä myöhemmin. Aggressiivinen liuotin tappaa kaikki - ei ole mitään syytä kokeilla uusia! Moottorin pitäisi käydä joutokäynnillä noin 15 minuuttia, ja se ei käyttäytyy kuin bensiini - se usein "painaa" sitä niin, että kaasu on pidettävä avoinna, kun se on kiinnitetty jonkinlaisella painotuksella. Sitten, noin 30 minuutin ajan, annamme moottorin sammuttaa "hapan", ja sitten käynnistää sen uudelleen, toisinaan progazyvaya puhdistaaksesi paremmin sekä venttiilin että renkaan (usein tämän jälkeen sylinterien puristus tasataan). Lopuksi, kaikki liuotin on käytetty. Vaihdamme kynttilät ja öljy - liuotin pilaa sen.
Kuten ihminen leikkauksen jälkeen, huuhdeltu moottori ei palaudu heti normaaliin: liuottimen jäljet haihtuvat kokonaan aikaisintaan viikkoa myöhemmin. Sitten voit arvioida tulokset objektiivisesti, säätää toksisuutta. Selitämme tämän jokaiselle asiakkaalle, muuten tyytymättömyyttä ei voida välttää.
Muita tekniikoita? Tehokkain on ultraääni. Mutta nautinnon hinta on vaikuttava. Se oikeuttaa itsensä suhteessa kalliisiin ulkomaisiin autoihin, joissa vain injektorien purkaminen on Samaran moottorin korjaus. Ja mainostetun "yksinkertaisen" tekniikan kanssa on parempi olla osallistumatta. Tietysti tämä houkuttelee: Ostin taikuusaineen, roiskuen säiliöön, käynnistänyt moottorin, mennään! Mutta kuinka pitkälle? Säiliön seinämistä, moottoriteiltä jne. Pesty lika menee suoraan suuttimiin, tukkii suodatinverkkonsa - ja lopun.