Teollisuus- ja energiaministeri Viktor Khristenkon mukaan Venäjä tuottaa vuonna 2010 800–900 tuhatta ulkomaisten tuotemerkkien autoa ja hiukan yli miljoona "perinteistä" - kotimaista autoa. Asennetussa muodossa Venäjälle tuodaan vain kalliita malleja ja vähemmän ja vähemmän käytettyjä malleja. Tämän seurauksena maa myy ministerin ennusteiden mukaan viidessä vuodessa 2, 6–2, 8 miljoonaa ajoneuvoa arvoltaan 31 miljardia dollaria.
Juuri näin tapahtui, kun "ulkomaisten autojemme" julkaiseminen tiivistää oikeudellisen kehyksen. Tämä on Venäjän federaation hallituksen 29 päivänä maaliskuuta 2005 päivätty asetus nro 166 "Venäjän federaation tullitariffin muuttamisesta teollisuuskokoonpanoon tuotavia autolaitteita varten" ja teollisuus- ja energiaministeriön, talouskehitysministeriön ja valtiovarainministeriön yhteisellä määräyksellä, jossa selitetään, mitä "teollisuuskokoonpano" tarkoittaa. ja kuinka soveltaa tätä käsitettä Venäjän federaation alueella.
Ei ole mitään syytä tuoda näitä asiakirjoja - ne ovat kapeille asiantuntijoille. Esittelemme tässä vain lyhyesti niiden olemuksen.
Tullittomalla (tai alennetulla hinnalla) voidaan tuoda vain komponentteja kokoonpanotehtaisiin, joiden kapasiteetti on vähintään 25 tuhatta autoa vuodessa kaksivaihteisella toiminnalla. 18 kuukauden jälkeen (nykyisissä tuotantolaitoksissa) tai 30 kuukauden kuluttua ("tyhjästä" luodussa) niillä tulisi olla jo omat linjat hitsausta, maalausta ja rungon kokoamista varten. Kaksi vuotta kokoamisjakson (joko hitsaus tai maalaus) alkamisen jälkeen tullittomasti tuotujen komponenttien määrää tulisi vähentää 10 prosentilla, 3, 5 vuoden kuluttua - vielä 10 prosenttia ja 4, 5 vuoden kuluttua - vielä 10 prosenttia. Viktor Khristenko uskoo, että "tällä tavoin komponenttien valmistajille annetaan selkeät kannustimet" ja "kotimaisten metallurgien ja kemikaalien on saatava selkeyttä saattaakseen tuotteitaan markkinoiden vaatimusten mukaisiksi".