valokuva
Malli vuosi
| moottori
| teho
| paino
| Huippunopeus
| Arvioitu hinta
Viimeinkin sain kokea tämän Kawasakin. Odotin pitkään tapaamista hänen kanssaan, ja hän ei pettynyt. Suoraan linjassa "luokkatovereiden" tehokkain pyörä kiirehti eteenpäin entistä vakuuttavammin kuin edeltäjänsä aiemmin, moottori pyörii nopeuteen 15 000 rpm - ja minä, laskeutuessaan polttoainesäiliöön, kehitin 250 km / h. Ja hän kuunteli mitä hänessä tapahtui, miten hän käyttäytyi …
Alusta voitiin käyttää täyteen, ainakin useimmissa tapauksissa. Renkaat Bridgestone BT-014 tarttui täydellisesti mihin tahansa pintaan (märällä - huonompi), moottoripyörä kulki selvästi ja tarkasti kulmat. Yhtä tärkeää tämän vakauden kannalta on uusi, pehmeämpi jousitus, joka “nielee” kaikki iskut, joihin edellinen “kuusi” pomppisi kuin vihainen apina.
Kaksi vuotta sitten ZX-6R teki paljon palauttaakseen Kawasakin maineen. Ja nykyinen, jos he olisivat myöntäneet palkinnon parhaalle moottoripyörälle "Supersport 600" -luokan saavutuksista, olisivat epäilemättä saaneet sen. Pyydä vapaaehtoisesti vertailuja. Yamaha-suunnittelijat tekivät vähemmän muutoksia YZF-R6: een, Hondalla ne vain vähensivät CBR600RR: n painoa, Triumphilla he rajoittuivat vain moottorin muutoksiin, ja Suzuki-insinöörit paransivat GSX-R: tä yleensä vain parillisina vuosina … Kawasaksessa he päivittivät ZX-6R: n perusteellisesti.
Ulkoisten muutosten (moottoripyörän takana ilmestyi voimakas äänenvaimennin) lisäksi työtä tehtiin kolmeen suuntaan: voima, rungon hallittavuus ja aerodynamiikka. Lehdistötilaisuudessa he sanoivat, että tehtävänä oli laajentaa 636 cm3: n "neljän" ominaisuuksia, ja projektipäällikkö Yukikazi Sumitomo selvensi, että uusi ZX-6R on suunniteltu osoittamaan urheilupyörän erinomaiset tekniset ominaisuudet radalla, ei kaupungin teillä.
Jopa lyhyt testiistunto märällä Almerialla osoitti, että edistyksellinen Kawasaki-moottori muutti ZX-6R: stä koneen, joka nostaa teknisten tarpeiden tasoa kuudensadan markkinoilla: enimmäisteho 128 hv nopeudella 14 000 rpm (134 hv inertiaalisella vauhdilla). Selvitän: ZX-6R lisäsi 12 hv Edellisen vuoden malliin verrattuna ja ainakin paperilla se ylitti kilpailijansa 10 hevosella.
Päivitetty Kawasaki-moottori hyötyi uusista kaksisuuttimista, enemmän "kalvotuista" nokka-akseleista, laajentuneista venttiileistä ja lisääntyneestä puristussuhteesta. Ei ole epäilystäkään: luokassaan hän valitsee kaikki suurimman nopeuden palkinnot, ja hän saavutti nopeuden 270 km / h. Samalla 16-venttiilinen moottori käy tasaisesti. Nopeus 9000 rpm on melko vahva, mutta vaste kaasulle ja keskialueelle on myös erinomainen, ja alhaisilla kierrosluvuilla moottori uusilla pakoventtiileillä ei toiminut huonommin. Tämä vahvisti Kawasakin tiedot: moottori on hiukan tehokkaampi koko kierrosluvulla.
Mutta sitten pettyin: kun kallistuin päätäni eteenpäin ja avasin kaasun, tajusin, että ilmansuodattimen kotelosta ZX-6R … en kuullut edeltäjänsä lähettämän mölyn. Ei, se kuulostaa hyvältä, mutta jostain syystä se on paljon hiljaisempi … arvelin sen - koska siellä on paksumpi ilmansuodatin. Kawasaki-kehittäjät selittivät, että tämä lisää kuljettajan mukavuutta. Älä pidä minua liian tunnepitoisena adrenaliinirenkaana, mutta mielestäni jos pyörä kykenee uskomattomaan nopeuteen, mieluummin sen hämmästyttää kaikkia aisteja. Vielä epäilyttävämpi on suunnittelijoiden yritys lisätä maksiminopeutta kilpa-aerodynamiikan avulla.